汪繼志 汪珺

摘要：排水性瀝青混合料鋪筑的公路路面大大改善了許多危險地段的道路安全性，通過降低產(chǎn)生的滾動噪音，提高了道路的抗滑能力，最終給道路使用者帶來益處，可作為高速公路改建甚至新建的磨耗層，然而由于其耐久性較差，因而它并不是適用很廣泛的改善策略方法，需要根據(jù)具體情況而定方可使用。本文將對排水性瀝青路面施工技術(shù)進行簡單探討分析。

關(guān)鍵詞：排水性瀝青路面；施工技術(shù)；瀝青路面

1.排水瀝青路面概況

排水瀝青路面，又稱透水瀝青路面，指壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層（PAWC）等。

排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性；同時，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

2.排水性瀝青路面優(yōu)勢

2.1排水性路面還具有降低噪聲的功能，現(xiàn)在已經(jīng)成為改善道路環(huán)境，尤其是城鎮(zhèn)交通環(huán)境的重要措施。排水與降噪功能與連通空隙有關(guān)，試驗表明，連通空隙越大，其吸聲系數(shù)越大，降噪功能越好。行車噪聲是由輪胎與路面間空氣的抽吸與壓縮，輪胎在路面上的震動產(chǎn)生的。排水性瀝青路面在很大程度上消除了空氣的抽吸與壓縮，因此起到了降低噪聲的作用。

2.2雨天能及時排走路表水，減少了雨水飛濺和起霧，改善了潮濕天氣和晚上標線的可視性。由排水性瀝青混合料鋪筑的公路路面在潮濕和干燥的使用狀態(tài)下的性能基本相同，因此避免和減少了事故的發(fā)生。

2.3行車質(zhì)量的提高。在公路隧道中排水性瀝青混合料路面的優(yōu)勢更為明顯，大大降低了行車等產(chǎn)生的噪聲污染，同時對于安全因素的影響也起著非常重要的重要作用。行車在發(fā)生漏油事故時油料在排水性瀝青路面上不容易起火，而且消散的速度很快；排水性瀝青路面的抗車轍能力較強；排水性瀝青路面表層的構(gòu)造深度較強；高速公路排水性瀝青路面的安全程度比傳統(tǒng)瀝青路面好的多。

3.排水性瀝青路面原料

3.1集料

用作排水性路面的粗集料必須堅硬，并具有良好的韌性和耐磨性。我國規(guī)范對于高速公路要求碎石料的磨光值PSV≥42。連通空隙與集料的最大粒徑有關(guān)，我國目前大多最大粒徑采用13mm，從提高排水功能，防止堵塞，延長使用壽命等角度考慮，今后最大粒徑可能增至16mm。

集料質(zhì)量應從源頭抓起，派專人進駐集料加工廠，對不合格的集料不得裝車、裝船，其中粗集料應嚴格控制針片狀顆粒含量、軟石含量、壓碎值、4.75mm通過率等關(guān)鍵性指標，細集料應注意粉塵含量與2.36mm篩余量。進場粗細集料要按不同規(guī)格分別堆放，不得混雜，細集料應設防雨頂棚以免受潮?？紫堵适桥潘月访娴年P(guān)鍵體積參數(shù)，研究表明，孔隙率與細料2.36mm的通過率有著密切的關(guān)系，當細料控制在18%以下時，孔隙率才能保證在20%左右。

填料要求采用石灰?guī)r礦粉，干燥、潔凈。進場礦粉儲藏時不得受潮，拌和機回收的粉料不得使用，更不得與進場礦粉混雜。

3.2瀝青

在初期為減緩老化，主要采用粘度較低的瀝青材料，但由于粘度低，粘結(jié)力不足，導致路面過早出現(xiàn)嚴重掉粒、松散等現(xiàn)象。粘度過高，又給瀝青的生產(chǎn)、管道泵送、運輸、存儲等帶來很大的麻煩。因此，排水性瀝青路面用瀝青材料一般都在瀝青中加入適量直投式高粘度瀝青添加劑。在國內(nèi)應用較多的是日本研制的TPS改性劑。目前我國也開展了對瀝青添加劑的研究并取得了一定的成果，如上海研制的高粘度改性瀝青添加劑RST。高粘度改性瀝青與添加劑的開發(fā)，對于推廣排水性瀝青路面的應用起到了積極的作用。使得排水性瀝青可以擴大到重交通道路使用，而不必局限于輕型交通道路。高粘度改性瀝青添加劑的開發(fā)，不僅打破了國外產(chǎn)品的壟斷，將有可能在道路中開發(fā)更為廣闊的各種用途，促進我國道路技術(shù)的發(fā)展。

3.排水性瀝青路面施工設計

3.1配合比設計

排水性瀝青混合料質(zhì)量檢查最主要的指標是空隙率，因此其配合比設計采用馬歇爾試件的體積設計方法，并以空隙率作為配合比設計的主要指標。配合比主要以各項功能檢驗為主，選擇期望的空隙率而又具有較高耐久性的最大容許瀝青膜厚度來確定瀝青含量，其特殊之處是油石比主要由析漏試驗結(jié)果選定。排水性瀝青混合料的配合比設計后必須對設計瀝青用量進行析漏試驗及肯特堡試驗，并對混合料進行高溫性、水穩(wěn)性等進行試驗。

3.2施工中攤鋪工藝

首先，采用大容量的運料車大傾角、大批量的卸入攤鋪機料斗，運輸過程中應盡量避免緊急制動，以減少混合料的離析。其次，卸料過程中運輸車應掛空擋，由攤鋪機推動前進。再次，攤鋪機應調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，布料器中料的位置應略高于螺旋布料器2/3為度，同時螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜太快，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。第四，攤鋪機料斗應在刮板尚未露出約10厘米的熱料時收攏，基本上在運輸車剛退出時進行，做到連續(xù)供料，避免粗集料集中。

3.3施工中壓實工藝

排水性瀝青混合料是粗集料占80%以上的多孔隙結(jié)構(gòu)，當溫度比較低時，施工和易性較差，集料之間也不能充分的粘結(jié)。因此，控制好壓實階段的溫度才能保證路面的質(zhì)量。排水性瀝青混合料的壓實分成三個階段：初壓、復壓和終壓。建議三個階段的壓實溫度為：初壓溫度為150℃-165℃，復壓溫度為130℃-150℃，終壓溫度必須在路表溫度降至55℃左右時進行，否則出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象。初壓采用2臺DD130雙鋼輪各自對應一臺攤鋪機碾壓4遍，壓路機碾壓采用前后靜壓，每遍碾壓均對應各自攤鋪機由低處向高處進行小循環(huán)碾壓，速度為4～5Km/h；復壓采用1臺DD110雙鋼輪在全幅范圍內(nèi)由低處向高處進行大循環(huán)碾壓，碾壓為前后靜壓2遍，速度為4～6km/h，終壓采用1臺XP-261膠輪壓路機全幅靜壓1遍，速度為4～6km/h。

排水性瀝青路面的生產(chǎn)不會產(chǎn)生與密級配瀝青混合料生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，但是對混合料中礦料的溫度必須進行嚴格的控制，使得溫度不超過170℃，以防止粘結(jié)劑從礦石顆粒上剝落，從而產(chǎn)生混合料的離析。送瀝青混合料進入攪拌機的順序為：砂→碎石→填料→瀝青。

排水性瀝青面層的施工與普通瀝青面層的施工過程基本相同，但排水性瀝青面層在使用高粘度改性瀝青時，必須嚴格控制施工要點。使用高粘度瀝青材料時，施工接縫不容易熨熱壓平，易有明顯的痕跡產(chǎn)生。所以在施工中應盡量以全幅路面寬度進行攤鋪操作，當攤鋪機的寬度不滿足時，可以同時使用兩臺攤鋪機進行平行作業(yè)施工。而且在攤鋪施工過程中可以適當調(diào)整攤鋪機行走速度和拌和機的產(chǎn)率，以此確保攤鋪機的連續(xù)喂料和不間斷作業(yè)，以使得道路施工后留下的接縫數(shù)量降至最低。道路兩側(cè)的排水邊溝應設置有足夠的排水坡度，以便充分發(fā)揮排水性路面表層的排水作用。

4.結(jié)語

排水性瀝青路面已經(jīng)應用在我國一些高速公路和城市道路中，并有著良好的口碑，但由于一些技術(shù)上的不夠完善，還沒有普遍的得以應用。很多地方施工過程中，高粘度改性瀝青添加劑還得借助于日本等一些國家的技術(shù)，無法獨立完成。排水性路面的養(yǎng)護也跟不上，使得空隙堵塞，達不到排水瀝青路面的使用效果。隨著我國公路工程建設技術(shù)的不點發(fā)展與進步，排水性瀝青路面的施工技術(shù)也會不斷提高與完善，使之更好的為大眾服務。

參考文獻：

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