董增

摘要：道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分。本文分析了我國(guó)城市道理設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，對(duì)其設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；問(wèn)題分析

引言

由于城市道路建涉及的內(nèi)容廣泛，不僅涵蓋了給水排水、燃?xì)狻⒐?熱等諸方面，而且還涉及到電力管線、污水管線、城市綠化、城市照明等各個(gè)方面，城市道路設(shè)計(jì)變得復(fù)雜。

1.現(xiàn)在城市道路發(fā)展的趨勢(shì)

1.1在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門(mén)大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用；堅(jiān)持低碳生態(tài)城市發(fā)展，樹(shù)立綠色交通理念；

1.2國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國(guó)南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的，堅(jiān)持科技為城市發(fā)展服務(wù)，樹(shù)立技術(shù)創(chuàng)新理念。

1.3堅(jiān)持公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展，樹(shù)立公交優(yōu)先理念；堅(jiān)持公平與活力兼顧，樹(shù)立以人為本理念；堅(jiān)持城市可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立土地集約利用理念；堅(jiān)持人與自然和諧發(fā)展，樹(shù)立生態(tài)環(huán)保理念。

2.市政道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1 在規(guī)劃的過(guò)程當(dāng)中，要充分的考慮城市所處環(huán)境的實(shí)際情況，突出城市的人文歷史特色，使城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍和諧統(tǒng)一；

2.2 城市道路在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中不僅僅要考慮城市的特色，更要突出道路的交通功能以及游覽功能；

1.3應(yīng)緊密結(jié)合城市用地和功能區(qū)，根據(jù)用地性質(zhì)和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)模式；

2.4應(yīng)充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務(wù)為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，除承擔(dān)傳統(tǒng)意義上的交通功能，還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能及景觀功能，統(tǒng)籌考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能，合理布置各種設(shè)施（包含高架、地面、地下空間設(shè)施），這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)內(nèi)涵有所不同；

3.市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題的總結(jié)

3.1道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題

對(duì)于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定的問(wèn)題。首先，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定非機(jī)動(dòng)車(chē)道自行車(chē)寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些自行車(chē)用于運(yùn)載，行駛速度較慢，普遍存在自行車(chē)超車(chē)現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車(chē)時(shí)有借道機(jī)動(dòng)車(chē)道超車(chē)，存在一定安全隱患，在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護(hù)行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車(chē)獨(dú)立分隔，自行車(chē)在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無(wú)法超車(chē)，造成整條車(chē)道的交通延誤。由此看來(lái)在設(shè)計(jì)上自行車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2條車(chē)道的自行車(chē)道，每條寬度不應(yīng)小于1米。

3.2關(guān)于縱斷面設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)

縱坡小于 3‰的問(wèn)題。道路縱斷面設(shè)計(jì)的好壞會(huì)直接影響到排水效果、行車(chē)舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿(mǎn)足 3‰的最小縱坡要求，設(shè)計(jì)者便人為的將縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏，以此來(lái)滿(mǎn)足排水，嚴(yán)重違反《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的原則規(guī)定。在縱坡小于 3‰的路段，應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來(lái)解決排水，保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。

交叉口豎向設(shè)計(jì)的問(wèn)題。交叉口豎向設(shè)計(jì)也稱(chēng)立面設(shè)計(jì)，在交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握以下基本原則：相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

4.結(jié)語(yǔ)

市政道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專(zhuān)業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

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