譚振遠(yuǎn)

摘要：高鐵預(yù)制箱梁施工移梁作業(yè)和預(yù)制作業(yè)在同一作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，相互之間干擾因素較多，現(xiàn)場施工人員較集中，施工危險較一般作業(yè)更高，本文分析了高鐵預(yù)制箱梁施工主要危險，并概述了主要安全管理措施。

關(guān)鍵詞：主要危險；安全管理；機(jī)械設(shè)備；施工作業(yè)

一、高鐵預(yù)制箱梁施工主要危險

高鐵預(yù)制箱梁施工由于是集中生產(chǎn)，施工人員密度大，涉及臨時用電、高空吊裝等作業(yè)，因此屬高風(fēng)險和易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)。從人、機(jī)、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識別確認(rèn)以下幾個危險源：

1、觸電危險：包括兩部分觸電危險，一部分是由于臨時用電線路損壞及未按規(guī)范要求使用臨時用電而造成觸電；另一部分是由于在雷雨季節(jié)未能在雷雨來臨前撤離而導(dǎo)致雷擊。

2、機(jī)械危險：是指在橋梁施工中，大型起吊設(shè)備在鋼筋、模板、砼的起吊、安裝、澆筑過程中引起的人身傷害。

3、施工作業(yè)危險：在施工過程中由于模板使用不當(dāng)，支撐失效，而導(dǎo)致脹裂、坍塌傷及作業(yè)人員。如：拆立制梁模型時，繩索沒有足夠的強(qiáng)度，容易出現(xiàn)滑動傾覆傷人。張拉作業(yè)時高壓油泵與千斤頂之間的連接點(diǎn)各接口存在缺損，螺母沒有擰緊，操作人員沒有戴防護(hù)眼鏡等防護(hù)工具，鋼筋張拉或冷拉時螺絲端桿套筒螺絲沒有足夠的長度夾具沒有足夠的夾緊能力，造成錨夾不牢滑出傷人，造成張拉施工中出現(xiàn)安全事故。箱梁運(yùn)輸中存在運(yùn)梁車經(jīng)過的道路平整度和強(qiáng)度不夠，造成沉陷、滑坡等現(xiàn)象發(fā)生。運(yùn)梁拖車運(yùn)輸時碰到障礙物，無法安全通過等。

二、高鐵預(yù)制箱梁施工的安全管理措施

（一）施工安全用電措施

1、用電施工組織設(shè)計由專業(yè)人員負(fù)責(zé)編制，內(nèi)容包括配電裝臵及其電容量、供電線路的走向和現(xiàn)場照明的設(shè)臵、生活、生產(chǎn)設(shè)施用電負(fù)荷情況，編制有針對性的電器安全技術(shù)規(guī)定。

2、經(jīng)常對施工人員進(jìn)行安全教育，使之懂得用電的基本知識，認(rèn)識安全用電的重要性，掌握安全用電的基本方法，從而安全、有效的進(jìn)行工作。

3、施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。對電氣設(shè)備平時不帶電的金屬外殼，用專門設(shè)臵的接地板進(jìn)行接地，以防止由于絕緣損壞等原因而造成意外。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由安全部門驗(yàn)收合格后進(jìn)行使用。

4、經(jīng)常對用電設(shè)備進(jìn)行安全檢查、測試，檢查電氣設(shè)備絕緣有無破損，絕緣電阻是否合格；設(shè)備裸露帶電部分是否有保護(hù)，屏保裝臵是否合格安全要求，安全間距是否足夠，保護(hù)接零或保護(hù)接地是否正確可靠，保護(hù)裝臵是否符合要求；安全用具和滅火器材是否齊全，電氣安裝是否合格，電氣設(shè)備運(yùn)行中是否有過熱等內(nèi)容。每周測試一次開關(guān)、接地電阻的接觸和安全狀況，并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（二）施工作業(yè)安全管理

1、模板作業(yè)安全

（1）木料、鋼模、模板半成品的堆放以及廢料堆集，做到統(tǒng)籌安排，合理布局；鋼模、木材堆放平穩(wěn)，作業(yè)場地避開高壓線路。（2）作業(yè)場地搭設(shè)簡易作業(yè)棚，修有防火通道，配備消防器材，四周設(shè)置圍欄，作業(yè)場內(nèi)嚴(yán)禁煙火。（3）鋼模安裝過程中隨時檢查工具，如發(fā)現(xiàn)松動、脫落現(xiàn)象，立即修好。（4）運(yùn)輸、支立較大模板時，要有專人指揮，所用的繩索要有足夠的強(qiáng)度，綁扎牢固；支立模板時，底部固定后再進(jìn)行支立，防止滑動傾覆；按工序支立模板，當(dāng)一塊或幾塊模板單獨(dú)豎立和豎立較大模板時，設(shè)立臨時支撐，上下必須頂牢。操作時要搭設(shè)腳手架和工作平臺；整體模板合攏后，及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得釘在腳手架上。（5）用機(jī)械吊運(yùn)模板時，先檢查機(jī)械設(shè)備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行；當(dāng)模板下放距地面1m時，作業(yè)人員方可靠近操作。（6）拆除模板時，應(yīng)制訂安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴(yán)禁硬砸或用機(jī)械大面積拉倒，拆下帶釘木料，隨即將釘子拔掉；拆除模板不得雙層作業(yè)，3m以上模板在拆除時，用繩索拉住或用起吊設(shè)備拉緊，緩慢送下。

3、架設(shè)作業(yè)

（1）過路基或隧洞安全控制

由于一個制梁場的預(yù)制梁要架設(shè)多座橋梁，橋梁與橋梁之間為路基或隧洞連接。因此運(yùn)梁車和架橋機(jī)均要經(jīng)過路基或隧洞。

在運(yùn)梁機(jī)和架橋機(jī)過路基前，應(yīng)對每段路基進(jìn)行承載力、Ev2（地基變形系數(shù)）及平整度等進(jìn)行檢測，確保其各項(xiàng)指標(biāo)滿足運(yùn)梁車、架橋機(jī)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)要求，以保證運(yùn)梁車、架橋機(jī)在路基上安全運(yùn)行。對于隧洞，重點(diǎn)是控制架橋機(jī)的選型，使其機(jī)體在穿越隧洞時能滿足要求，并清除洞內(nèi)的障礙物，安裝足夠的照明設(shè)備，隧洞底部按路基面指標(biāo)進(jìn)行控制即可。

（2）路基上架橋安全控制

當(dāng)架橋機(jī)過路基架設(shè)第一孔箱梁時，架橋機(jī)機(jī)體主要位于路基及橋臺上，且因設(shè)計上橋臺頂面高于路基頂面，該部位路基需要縱向放坡填筑進(jìn)行加高，其坡度應(yīng)滿足架橋機(jī)允許的坡度（本架橋機(jī)要求不大于1%）要求，同時對架橋機(jī)中支腿底部基礎(chǔ)改用混凝土（C20）換填，以保證基底承載力達(dá)到要求，保證架梁安全。

（3）夜間架橋安全控制

在建設(shè)工期緊的狀況下，為保證工程進(jìn)度，可采取在天氣情況良好的夜間進(jìn)行箱梁架設(shè)。夜間架梁的重點(diǎn)是照明設(shè)施和人員精神狀態(tài)的控制。施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要在相應(yīng)部位安裝足夠數(shù)量的照明設(shè)備，滿足架梁所需要的亮度要求，同時配置一名電工對整個照明系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)管理，出現(xiàn)故障立即處理，以保證提供可靠的光源。箱梁架設(shè)設(shè)備重大，整個系統(tǒng)需要指揮者及各設(shè)備操作手通力協(xié)作，才能確保安全運(yùn)行。因此夜間作業(yè)人員應(yīng)在白天保證充分的休息，夜間作業(yè)時能保持良好的精神狀態(tài)，同時派一名專職安全員在現(xiàn)場進(jìn)行跟班監(jiān)督。