張可歆

摘要：道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一，道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，將直接影響道岔上道后能否滿足運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)道岔初期鋪設(shè)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將來(lái)難以整治，因此必須加強(qiáng)道岔鋪設(shè)施工的質(zhì)量控制。本文以某工程為例探討了高速鐵路道岔鋪設(shè)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；道岔鋪設(shè)；施工技術(shù)

一、工程概況

某單位承建的高速鐵路段道岔型號(hào)為客運(yùn)專線（07）-006，直股通過(guò)速度250km/h，側(cè)股通過(guò)速度80km/h。18號(hào)單開道岔主要技術(shù)參數(shù)：全長(zhǎng)：69m，前長(zhǎng)：31.729m，后長(zhǎng)：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導(dǎo)曲線半徑：1100m。18號(hào)單開道岔主要組件參數(shù)：轉(zhuǎn)轍器軌排：長(zhǎng)23.392m，鋼軌6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。導(dǎo)軌組件：長(zhǎng)24.614m，鋼軌7.2t。轍岔軌排：長(zhǎng)20.992m，鋼軌7.0t，扣件5.7t，岔枕8.3t。

二、無(wú)砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)難點(diǎn)

1、正線均為無(wú)砟高速道岔設(shè)計(jì)，無(wú)砟高速道岔板施工精度要求高，施工難度大，對(duì)施工技術(shù)及工裝設(shè)備要求高。

2、高速道岔板重量大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，運(yùn)輸困難，保證道岔運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)是高速道岔鋪設(shè)的一個(gè)難點(diǎn)。

3、無(wú)砟高速道岔板精調(diào)必須采用專用軟件，且精調(diào)方法與II型板不同，與II型板的搭接精調(diào)是本次施工的難點(diǎn)。

4、軌道平順度控制。高速鐵路與普通有砟鐵路的最顯著區(qū)別是需要一次性建成可靠、穩(wěn)固的軌道基礎(chǔ)工程和高平順性的軌道結(jié)構(gòu)。軌道的高平順性是實(shí)現(xiàn)列車高速運(yùn)行的最基本條件。

三、道岔鋪設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

（一）道岔岔件的吊裝

裝卸均采用柔性吊帶，以免造成產(chǎn)品零部件表面污染及磨損，降低產(chǎn)品質(zhì)量特性。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于15m的配軌及箱裝零件，都使用大型起重機(jī)械裝卸。起吊時(shí)使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)必須是廠家標(biāo)記的吊點(diǎn)處，不允許任意或單點(diǎn)起吊。起吊時(shí)緩緩起落，防止工件碰摔?；廛壗M件每隔4m一個(gè)起吊點(diǎn)，轍叉組件每隔3m一個(gè)起吊點(diǎn)，且鋼軌端頭距離最近吊點(diǎn)間距不得大于3m。配軌在裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)采用長(zhǎng)度大于30m的專用柔性多點(diǎn)吊具吊裝，吊點(diǎn)間距最大為3m。在吊運(yùn)過(guò)程中掉落的岔枕（不管采用任何保護(hù)措施）或以其他方式損壞的岔枕嚴(yán)禁使用。嚴(yán)格按照枕垛上標(biāo)記的起吊位置起吊。岔枕不論臨時(shí)存放或長(zhǎng)期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。單根岔枕吊卸時(shí)，吊帶必須始終對(duì)稱布置且固定，吊點(diǎn)最小間距為岔枕總長(zhǎng)的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60°。彈性基板應(yīng)避免在裝卸過(guò)程中磕碰、摔打、撞擊，禁止放在地面上進(jìn)行拖動(dòng)。彈性基板在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中，嚴(yán)禁與油類、有機(jī)溶劑等有害于橡膠的化學(xué)藥品接觸，并應(yīng)防止暴曬。

（二）道岔板粗鋪到位

現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎、墊塊安裝、隔離墻混凝土及GRP點(diǎn)測(cè)釘設(shè)置經(jīng)檢查合格后，即可開始粗鋪道岔板，道岔板在制板廠內(nèi)用15噸或35噸平板車運(yùn)輸至鋪板現(xiàn)場(chǎng)。鋪板之前，應(yīng)作好以下準(zhǔn)備工作并考慮如下問(wèn)題：（1）確認(rèn)鋪設(shè)運(yùn)輸物流方案，如果現(xiàn)場(chǎng)存放最多不超過(guò)2層。（2）車輛駛?cè)氲目赡苄浴＃?）提吊設(shè)備與其停放位置確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地考慮。（4）足夠的帶墊板的精調(diào)爪、足夠的下壓裝置、足夠多的d=10mm厚的墊板。

粗鋪前將20cm×20cm×20cm方木墊塊擺放在臨時(shí)支墊處，每個(gè)精調(diào)爪內(nèi)側(cè)附近擺放一個(gè)，墊塊應(yīng)離道岔板邊緣較近，當(dāng)精調(diào)爪將道岔板撐住后可方便取出。粗鋪時(shí)，首先將吊具上帶有吊鏈的螺栓與道岔板上吊裝螺栓孔連接，為避免吊裝時(shí)吊鏈對(duì)軌道板因擠壓形成破損，在吊鏈與軌道板接觸處增加墊木塊，然后根據(jù)放樣的道岔板角點(diǎn)位置粗鋪道岔板，吊裝采用50噸重型吊車將道岔板緩慢吊放至臨時(shí)方木塊支墩上，人工配合將道岔板4個(gè)角點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)注的4個(gè)角點(diǎn)位置后，準(zhǔn)確安放，粗鋪道岔板精度應(yīng)控制在平面位置±10mm，高程±5mm范圍內(nèi)。最后將精調(diào)爪（此時(shí)應(yīng)將精調(diào)爪3個(gè)方向調(diào)節(jié)到活動(dòng)量的中間位置）安裝在岔道板兩側(cè)的指定位置，旋緊高度調(diào)節(jié)螺栓使所有的支承點(diǎn)基本相同，保證其均勻受力。精調(diào)爪安裝完后，使用塑料薄膜將精調(diào)設(shè)備包住，可以避免灌漿過(guò)程中混凝土污染精調(diào)爪，同時(shí)可以提高精調(diào)設(shè)備的使用次數(shù)。

（二）道岔精調(diào)

在道岔第一次精調(diào)前，用全站儀將道岔前后位置精確定位，嚴(yán)格按照道岔鋪設(shè)圖在道岔板上完成原位組裝。道岔首次精調(diào)首先進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算道岔線形，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)資料做好精調(diào)小車軟件所需的線形，并且提前做好數(shù)據(jù)導(dǎo)入工作。在安裝好道岔后并在道岔尖軌及心軌密貼情況良好的情況下對(duì)道岔進(jìn)行第一次精調(diào)小車數(shù)據(jù)采集。

1、道岔線形測(cè)量規(guī)則

⑴ 用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量道岔線形，測(cè)量范圍包括道岔前后各30m范圍。

⑵ 全站儀依據(jù)4對(duì)CPⅢ點(diǎn)后方交會(huì)在線路中線位置設(shè)站，對(duì)扣件螺栓對(duì)應(yīng)的軌道位置進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量，全站儀測(cè)量范圍宜為5-80m，兩次重復(fù)測(cè)量不應(yīng)少于5點(diǎn)，重復(fù)測(cè)量的區(qū)域應(yīng)避開轉(zhuǎn)轍器及轍岔區(qū)域。

⑶ 先測(cè)量直股段線形，后測(cè)量曲股段線形，并對(duì)承軌臺(tái)位置按岔枕編號(hào)的方式進(jìn)行標(biāo)記。

⑷ 然后對(duì)采集的道岔靜態(tài)幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)專業(yè)的優(yōu)化軟件對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析優(yōu)化。在分析數(shù)據(jù)的時(shí)候要注意數(shù)據(jù)的符號(hào)法則。然后根據(jù)數(shù)據(jù)制定精調(diào)方案，準(zhǔn)備好道岔調(diào)整件（即偏心錐，調(diào)高墊板和軌距塊），松動(dòng)螺栓，安裝相應(yīng)調(diào)整錐和調(diào)高墊板，或者更換不同型號(hào)的軌距塊，進(jìn)行首次精調(diào)。

⑸ 道岔精調(diào)必須使用電子道尺；精調(diào)方法必須正確：先調(diào)高低，后調(diào)方向，先調(diào)直股，后調(diào)曲股，松動(dòng)基板螺栓之前必須先量軌距。調(diào)整完畢后，要將基板螺栓緊固到相應(yīng)的扭矩。

⑹ 軌道精調(diào)的總體要求為：軌道具備持續(xù)開行350km/h及以上高速動(dòng)車條件，并具有高平順性、高舒適度、高安全性。

2、數(shù)據(jù)分析的基本思路

利用Amberg GRP無(wú)砟軌道測(cè)量?jī)x器對(duì)道岔直曲股數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并用Amberg GRPwin 和GRP Slabrep軟件導(dǎo)出數(shù)據(jù)，從中我們可以得到道岔的兩個(gè)方面的數(shù)據(jù)。

3、道岔軌道長(zhǎng)波平順性調(diào)整

在道岔軌道短波平順性調(diào)整合格的基礎(chǔ)上，基本保持道岔區(qū)軌道的幾何狀態(tài)，用調(diào)整道岔前后的正線線路的軌道線形，完成道岔長(zhǎng)波平順性的調(diào)整。

（三）道岔板的扣壓裝置、模板安裝

1、模板安裝

模板安裝前采用高壓水槍將底座板鋼筋及墊層表面沖洗干凈。模板采用[28定型槽鋼模板，灌注混凝土一側(cè)安裝2塊槽鋼模，高度56cm，另一側(cè)安裝一塊槽鋼模，高度28cm，板縫間封邊模板高度高于道岔板頂面5cm，接縫及底縫嚴(yán)密不漏漿，GRP測(cè)釘處采用φ8cm的PVC管進(jìn)行保護(hù)。根據(jù)事先測(cè)放出的底座板邊緣線，安裝模板。模板安裝前要進(jìn)行試拼，安裝穩(wěn)定牢固，外側(cè)距模板邊50cm處打入70cm長(zhǎng)的鋼釬，錨入深度40cm，斜撐采用可調(diào)節(jié)絲桿和15cm×10cm方木加固。模板接縫嚴(yán)密，接縫采用雙面膠布粘貼，確保不漏漿。模板下邊緣內(nèi)側(cè)要緊貼底座墨線，內(nèi)側(cè)平面要垂直，模板底面與找平層間縫隙用砂漿找平。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻。模板安裝時(shí)嚴(yán)禁碰撞道岔板、多向精調(diào)器，板縫處與模板間隙用砂漿封邊，保證道岔板底座混凝土單塊澆筑。

2、扣壓裝置

模板安裝完成后，安裝板間及側(cè)邊扣壓裝置，扣壓裝置采用槽鋼焊制，用螺桿錨固，防止在灌注底座板自流平混凝土?xí)r道岔板上浮。板間扣壓裝置植筋采用鉆頭打孔，注入喜力得植筋膠，植筋位置應(yīng)在道岔板板縫中心，縱向誤差±20mm、橫向應(yīng)在道岔板中線處但不能影響精調(diào)時(shí)全站儀的架設(shè)位置，板間扣壓裝置應(yīng)在隔離墻澆筑混凝土前完成。

為了確保自流平混凝土澆注過(guò)程中道岔板不發(fā)生移位，在道岔板兩側(cè)設(shè)置4個(gè)扣壓裝置，側(cè)向扣壓裝置距精調(diào)爪墊塊邊為0.2m。扣壓力由錨桿和角鋼共同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，錨桿的植筋深度應(yīng)>15cm，其抗拔力≥30kN。

結(jié)束語(yǔ)

高速道岔的鋪設(shè)過(guò)程復(fù)雜煩瑣，很多環(huán)節(jié)都是細(xì)微工作，必須做到每一環(huán)節(jié)達(dá)標(biāo)時(shí)的優(yōu)良后再進(jìn)行后續(xù)工作，使高速道岔的技術(shù)精度達(dá)到要求，這樣才能充分發(fā)揮出道岔高速列車通過(guò)性能。

參考文獻(xiàn)：

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