劉華順

摘要：文章結(jié)合筆者的工作總結(jié)，闡述了高速公路路基施工的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)例，針對(duì)高速公路路基施工中質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與研究，主要從基礎(chǔ)施工、橋面施工和路基防護(hù)施工等方面進(jìn)行論述，以供同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；橋面施工；質(zhì)量控制

引言

路基是高速公路的一個(gè)重要組成部分之一，作為高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響高速公路的使用壽命，實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。因此，為了確保路基工程質(zhì)量，從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量。本文結(jié)合工程實(shí)例，主要論述了高速公路路基施工中的質(zhì)量控制措施。

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

（1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（2）具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 工程概況

某高速公路，全長(zhǎng)19.2km，路基寬為21.5m。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護(hù)工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)17400m2。匝道路基2.216km，匝道路面50040㎡。緊急停車帶34個(gè)，服務(wù)區(qū)1處。

3 路基施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制

3.1 路堤填筑施工

（1）路堤基底在填筑施工前，應(yīng)進(jìn)行原土碾壓密實(shí)。壓實(shí)度應(yīng)大于90%但當(dāng)路堤的填土高度小于150cm或80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度應(yīng)大于93%或94%。特殊路段路基要進(jìn)行強(qiáng)夯的沖擊處理。

（2）路堤填筑應(yīng)采用水平分層填筑，且應(yīng)先從低處填筑。當(dāng)路堤位于山坡地段，地面橫坡不陡于1：5時(shí)，路堤直接填筑在天然地基上。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于200cm的臺(tái)階，并由最低一層臺(tái)階填起。

（3）當(dāng)路堤分區(qū)段施工，兩區(qū)段的交接處，若同時(shí)施工則應(yīng)分層相互交錯(cuò)搭接，搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于200cm。若不同時(shí)施工，則先填區(qū)段應(yīng)按1：2坡度分層留臺(tái)階。

（4）路堤的填筑寬度應(yīng)較設(shè)計(jì)每邊放出40cm，最后削坡至設(shè)計(jì)要求。

3.2 土質(zhì)路堤和土石路堤施工

（1）路堤的填料應(yīng)具有一定的強(qiáng)度。路堤、路床的最小強(qiáng)度（CBR）應(yīng)滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）表4·1·2中的規(guī)定。填料的最小強(qiáng)度應(yīng)在挖方的地段取具有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。填料的最大粒徑不得超過：上、下路床為10cm，上、下路堤為15cm。

（2）路堤的填料不得使用淤泥及含有雜草、樹根、生活垃圾腐朽物質(zhì)的土，亦不得使用有機(jī)土。

（3）路堤填筑時(shí)土的虛鋪厚度，最佳含水率，碾壓遍數(shù)等參數(shù)均由試驗(yàn)路段取得。

（4）路堤的填筑按以下順序和方法進(jìn)行：

①按作業(yè)設(shè)計(jì)確定的路堤斷面和要求打中心樁和邊樁，標(biāo)樁的縱向間距5～20m。在標(biāo)樁位置測(cè)量基層頂面標(biāo)高，并在標(biāo)樁上做填土虛鋪厚度標(biāo)識(shí)。標(biāo)樁應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，每層實(shí)測(cè)標(biāo)高均應(yīng)做好記錄，以備核查層數(shù)，每層壓實(shí)后的實(shí)際厚度。

②填料攤鋪。將填料用自卸汽車運(yùn)至路基上，按梅花形布料，布料的間距按虛鋪厚度及自卸車的實(shí)際運(yùn)輸斗容量計(jì)算，并在路基上進(jìn)行標(biāo)識(shí)。攤料時(shí)先用推土機(jī)進(jìn)行粗?jǐn)?，按厚度?biāo)識(shí)，人工目測(cè)補(bǔ)料，然后用平地機(jī)進(jìn)行精平。

③填料攤鋪完畢之后，先通過自檢，然后通過質(zhì)量專檢員檢驗(yàn)虛鋪厚度和含水率（允許誤差為最佳含水率±2%），合格后方可進(jìn)行下道碾壓工序作業(yè)。若填料含水率偏低應(yīng)重新灑水，用路拌機(jī)拌勻，平地機(jī)整平后碾壓。若填料含水率過高，應(yīng)進(jìn)行晾曬至規(guī)定含水率之后碾壓。

④碾壓機(jī)械選用18T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時(shí)：先靜壓兩遍，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓；并遵守先慢后快，由弱振至強(qiáng)振的原則；碾壓速度最大不應(yīng)超過4km/h；直線段由兩邊向中間進(jìn)行碾壓，曲線段、有增高的地段由內(nèi)側(cè)（低處）向外側(cè)（高處）進(jìn)行碾壓；橫向接頭重疊0.5m以上（三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊后輪寬度的1/2），縱向接頭應(yīng)重疊1.5m左右。要達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

⑤路堤每填筑一層應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)（壓實(shí)度、填筑厚度），合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。

⑥為保證路堤填筑的準(zhǔn)確性，防止偏填，中心、邊線必須每填筑兩層放樣一次。為控制每層填筑厚度不超標(biāo)，填筑層每層均應(yīng)設(shè)厚度控制標(biāo)志。

4 橋面施工技術(shù)

4.1防水砼橋面鋪裝層施工

橋面砼采用防水砼，運(yùn)至工作面，采用人工攤鋪，隨后吸干表面水分，并用靠尺檢查平整度，以便及時(shí)調(diào)整。在一段橋面的修整完成后的15min內(nèi)，要采取有效的保護(hù)砼表面不受風(fēng)吹日曬。并按規(guī)范要求做抗壓、抗?jié)B砼試件。

澆筑橋面砼時(shí)，梁端縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密，以防砼漏入梁縫內(nèi)。鋪裝砼完成后，應(yīng)加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)，防止干縮裂紋。

4.2 防撞墻施工

防撞墻立模前，必須檢查橋梁變形縫、不銹鋼管底座及排水系統(tǒng)預(yù)埋件是否按照設(shè)計(jì)文件要求安裝就位。砼采用砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后由汽車吊提升至橋上，運(yùn)至工作面。工作面處必須設(shè)灰盤承接砼，嚴(yán)禁將砼直接傾倒于橋面上。每次施工完成，散落于橋面上的砼必須及時(shí)清除。

每個(gè)灌注段第二天拆模后必須對(duì)頂部圓角以及模板接縫處進(jìn)行及時(shí)修整。防撞墻拆模后，派專人灑水養(yǎng)護(hù)，并且施工中采取措施，防止施工車輛及設(shè)備可能產(chǎn)生的撞擊。

4.3 伸縮縫及橋面排水系統(tǒng)施工

（1）伸縮縫施工：在橋面鋪裝達(dá)到強(qiáng)度后，按照?qǐng)D紙要求安設(shè)伸縮縫。本工程主要采用D-60型及D-80型伸縮縫。

（2）橋面排水系統(tǒng)的施工：排水系統(tǒng)分為預(yù)埋部分和安裝部分兩步施工，預(yù)埋部分在梁體施工、橋面施工、防撞墻施工時(shí)即施工完成。PVC管安裝部分用膨脹螺栓管箍將PVC管固定在蓋梁、墩柱上即可。

5 路基防護(hù)施工技術(shù)

5.1 實(shí)施坡面防護(hù)

近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

參考文獻(xiàn)：

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