胡蒼娟

摘要：在路基路面所有施工環(huán)節(jié)中，壓實(shí)施工時(shí)直接影響到路基面強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)，因此想要保證公路工程施工質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)公路工程路基面壓實(shí)施工技術(shù)的研究管理。本文闡述了加強(qiáng)公路工程路基面壓實(shí)施工研究的必要性，并針對(duì)影響因素提出了相應(yīng)改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；路面；壓實(shí)

在施工過(guò)程中，如果對(duì)路基面壓實(shí)技術(shù)管理不善，將會(huì)影響到公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，在后期的使用過(guò)程中受路基自身重力以及行車荷載力影響，就會(huì)出現(xiàn)裂縫等病害，不但縮減工程使用年限，同時(shí)更會(huì)降低行車舒適度以及安全性。因此，為保證公共道路運(yùn)輸安全，必須要針對(duì)影響施工質(zhì)量因素，選擇措施積極進(jìn)行管理，確保工程施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

一、加強(qiáng)公路工程路基面壓實(shí)技術(shù)研究必要性分析

1.影響工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

在對(duì)公路工程路基面進(jìn)行施工時(shí)，施工技術(shù)以及工藝選擇不合理，將會(huì)影響工程最終強(qiáng)度。另外，很多施工企業(yè)為了節(jié)省施工成本，往往將路面厚度控制在一定范圍內(nèi)，在此背景下只有做好路基面壓實(shí)工作，才能保證路面厚度，進(jìn)而可以保證公路工程施工質(zhì)量。

2.影響路面穩(wěn)定性

路面壓實(shí)施工程度如何，直接關(guān)系到路基面施工材料之間空隙大小。如果壓實(shí)程度不夠，施工材料之間間隙過(guò)大，在后期使用過(guò)程中，受降水、行車等因素影響，將會(huì)形成裂縫以及不均勻沉降等病害，而且會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低公路的負(fù)荷能力，影響公路功能的正常發(fā)揮。

3.影響路面平整度

在施工過(guò)程中，如果路面壓實(shí)力度不夠，壓實(shí)質(zhì)量得不到保障，將會(huì)使得路基各處填土高度差異比較大，進(jìn)而會(huì)影響到路基的固結(jié)，造成路面不均勻沉降。最終使得路面凹凸不平，很大程度上影響了路面的穩(wěn)定性，降低后期行車舒適度與安全性。

二、路基面壓實(shí)施工影響因素分析

1.路基含水量

公路工程路基面壓實(shí)施工原理，主要就是利用機(jī)械設(shè)備對(duì)路基面進(jìn)行碾壓，以此來(lái)克服路基填土顆粒之間的粘結(jié)力與內(nèi)摩擦力，使得土壤顆粒之間的間距不斷減少，進(jìn)而可以不斷增強(qiáng)路基路面的強(qiáng)度[1]。含水量是影響土壤顆粒之間內(nèi)摩擦力與粘結(jié)力的重要因素，含水量越大土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦與粘結(jié)力越大，含水量越低而土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦與粘結(jié)力則越小。因此，在進(jìn)行公路路基面壓實(shí)施工中，必須要充分考慮路基填土含水量問(wèn)題，并通過(guò)其含水量來(lái)確定具體的施工方式。

2.碾壓施工

碾壓施工對(duì)于路基面壓實(shí)施工的影響主要可以分為三個(gè)方面，即碾壓厚度、碾壓速度以及碾壓方式。第一，碾壓厚度。碾壓厚度不同路基面壓實(shí)效果也就不同，如果碾壓厚度過(guò)大，路基面下層壓實(shí)度將很難達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。另外，選擇的碾壓施工工具不同，其所產(chǎn)生的碾壓力度也就不同，對(duì)路面壓實(shí)效果的影響也就不同。因此，在路基面壓實(shí)施工中，必須要結(jié)合工程實(shí)際情況，根據(jù)土壤性質(zhì)來(lái)確定壓實(shí)工具以及碾壓厚度等，確保整個(gè)路基面的壓實(shí)都能夠滿足施工要求。第二，碾壓速度。碾壓速度過(guò)大，將會(huì)影響路面的平整度；碾壓速度過(guò)小，將會(huì)使得路基面在單位面積內(nèi)承受的壓力過(guò)大，會(huì)對(duì)施工材料的工程性質(zhì)造成破壞。第三，碾壓方式。需要結(jié)合路基面施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)規(guī)定，先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快的方式來(lái)進(jìn)行。如果施工環(huán)境比較特殊，需要具體問(wèn)題具體分析，選擇合適的碾壓方式以求保證壓實(shí)施工質(zhì)量[2]。

3.碾壓設(shè)備

不同的碾壓設(shè)備對(duì)工程路基面壓實(shí)效果產(chǎn)生的影響不同，一般情況下路基面壓實(shí)度與壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量成正比，壓實(shí)設(shè)備質(zhì)量越大，單位面積內(nèi)的路基路面壓強(qiáng)越大，其壓實(shí)度也就越大。但是，在選擇碾壓設(shè)備時(shí)，必須要充分考慮到施工材料的工程性質(zhì)，避免選擇的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的壓強(qiáng)過(guò)大而破壞材料性能。因此，需要在保證不會(huì)破壞施工材料性能的基礎(chǔ)上，選擇重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，例如振動(dòng)壓路機(jī)效果要優(yōu)于鋼輪壓路機(jī)，是為壓實(shí)施工的優(yōu)先選擇。

三、公路工程路基面壓實(shí)施工技術(shù)管理分析

1.路基土含水量控制管理

在進(jìn)行公路工程路基面壓實(shí)施工時(shí)，如果路基土含水量比較大，可以選擇晾曬、風(fēng)干等方式來(lái)降低起含水量，并且需要對(duì)各層路基土進(jìn)行粉碎和翻曬，以此來(lái)確保土壤顆粒能夠滿足施工要求[3]。在確定路基土含水量滿足施工要求后，方可進(jìn)行整平處理，最后進(jìn)行壓實(shí)施工。如果路基土含水量過(guò)低，可以選擇用犁將土壤翻松，同時(shí)選擇用壓路機(jī)將土壤碾壓至相關(guān)規(guī)定密實(shí)度。在進(jìn)行此項(xiàng)施工時(shí)，要求作業(yè)面不能過(guò)長(zhǎng)，并且要隨時(shí)上土隨時(shí)碾壓，避免在壓實(shí)過(guò)程中造成土壤中水分的流失。另外，在路基面壓實(shí)施工過(guò)程中，如果遇到降水天氣，要及時(shí)對(duì)已上的土層進(jìn)行攤平和壓實(shí)處理，避免降水滲入到路基土中，同時(shí)更需要做好排水工作。在降水后，路基土含水量會(huì)急劇增大，這樣在施工時(shí)，可以選擇用碎石土、輕質(zhì)填料粉煤灰或者指石方碎渣等摻入路基土填料中，然后在進(jìn)行壓實(shí)施工，直至壓實(shí)度滿足施工規(guī)定要求。

2.壓實(shí)施工管理

以某一新建一級(jí)公路土方路基施工為例，該工程存在取土困難問(wèn)題。某一段路段堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工單位對(duì)地基進(jìn)行了挖臺(tái)階等處理，隨后采用幾種不同土體填料進(jìn)行了分層填筑，填筑高度為0～80cm。在進(jìn)行壓實(shí)壓實(shí)時(shí)，選用18t光輪壓路機(jī)分層進(jìn)行碾壓。碾壓完畢后，對(duì)中心偏位、縱段高程、寬度以及平整度等進(jìn)行檢測(cè)，最終認(rèn)定此路基工程施工質(zhì)量合格?；诖斯こ淌┕?，因?yàn)槠涞孛鏅M坡陡于1：5，需要對(duì)地面進(jìn)行臺(tái)階施工，要求臺(tái)階寬度在1m以上。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，選用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)即可。路基填土質(zhì)量將會(huì)對(duì)壓實(shí)施工造成重大影響，因此在選填料時(shí)強(qiáng)度較大的填料應(yīng)該在上層，強(qiáng)度小的在下層；體積不會(huì)受凍融或者潮濕等因素變化的土料在下層。另外，如此工程中選用不同填料施工，應(yīng)該以透水性小的土料在最下層，并做成4%雙向橫坡。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，必須要結(jié)合工程實(shí)際情況確定碾壓變數(shù)，此工程則需要根據(jù)選擇的填料與壓實(shí)機(jī)具，并以三層或者三層進(jìn)行碾壓。

3.碾壓設(shè)備管理

在選擇設(shè)備時(shí)，最為理想的壓實(shí)設(shè)備應(yīng)該是先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)土體的強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)。其次，對(duì)于路基土的含水量應(yīng)隨時(shí)檢查，并且需要以施工規(guī)范為基礎(chǔ)調(diào)整施工措施，不斷提高壓實(shí)效果。最后，結(jié)合實(shí)際需求制定施工線路方案。一般情況下應(yīng)先進(jìn)行兩側(cè)壓實(shí)，然后是中間壓實(shí)，彎道部分在沒(méi)有超過(guò)規(guī)定高度時(shí)，可以從較低的一層開始進(jìn)行碾壓。如施工現(xiàn)場(chǎng)一路段土方多為借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡>12%。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，選擇CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行組合碾壓施工。在碾壓施工時(shí)，壓路機(jī)運(yùn)行速度物2～4km/h，因?yàn)楣こ涕_始時(shí)路基土體比較松散，主要采用輕壓方式進(jìn)行施工，隨后選用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，其中壓路機(jī)施加壓力越大路基壓實(shí)效果越好。壓實(shí)方式為先壓中線，隨后壓實(shí)兩邊，并注意縱向與橫向壓實(shí)的重疊，確保路基壓實(shí)效果均勻。

結(jié)束語(yǔ)：

公路工程在施工過(guò)程中，路基面壓實(shí)將直接影響著工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，因此必須要加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)的管理，降低個(gè)因素對(duì)施工質(zhì)量的影響。施工技術(shù)人員，必須要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合工程實(shí)際需求，制定合理的施工方案，使公路工程品質(zhì)能夠得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]榮華玉.關(guān)于公路工程路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2013，（23）：56-57

[2]董第春.簡(jiǎn)述路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)及方法[J].科技信息.2011，（11）：28-29

[3]韋彩鳳.公路路基壓實(shí)度的影響因素與控制探討[J].科技信息.2012，（15）：36-37