李世軍

摘要：隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路工程施工的環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，施工作業(yè)的技術(shù)越來(lái)越高，所以必須要住重視對(duì)公路工程關(guān)鍵部位的施工。本文對(duì)公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)的質(zhì)量和要點(diǎn)進(jìn)行分析說(shuō)明的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)的建議和看法，供大家參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

1 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)獲得了很大的發(fā)展，大量的公路工程正在興建，公路對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用，是溝通各個(gè)地區(qū)的紐帶，公路工程質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響公路的質(zhì)量，最終影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此要做好公路關(guān)鍵部位的施工工作，重視公路關(guān)鍵部位的質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。防止關(guān)鍵部位的施工存在隱患，保證質(zhì)量延長(zhǎng)其使用壽命。

2對(duì)于公路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵

在公路施工過(guò)程中，工程關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量是工程整體的關(guān)鍵，并從根本上確保公路的安全使用。在對(duì)工程當(dāng)中的關(guān)鍵部位采取控制時(shí)，應(yīng)先在工程的設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中找到工程關(guān)鍵點(diǎn)，該點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)直接對(duì)工程的整體質(zhì)量造成影響。之后再對(duì)圖紙上標(biāo)明的點(diǎn)位逐一進(jìn)行控制，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保工程的安全可靠，從而使得工程的整體質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2.1控制關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)應(yīng)遵循的原則

在對(duì)公路工程當(dāng)中的關(guān)鍵部位進(jìn)行控制時(shí)，必須遵循相應(yīng)的施工原則，為此，可分為以下幾點(diǎn)：（1）在施工當(dāng)中，對(duì)于工程關(guān)鍵點(diǎn)，以及極易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的工程部位，應(yīng)采取高度重視；（2）嚴(yán)格控制和管理整個(gè)工程的工期長(zhǎng)短以及成本支出，對(duì)于工程建設(shè)當(dāng)中的材料消耗，需進(jìn)行詳細(xì)的記錄；（3）采用新型的施工材料用于公路施工建設(shè)當(dāng)中，施工材料的質(zhì)量需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查，同時(shí)還應(yīng)密切關(guān)注新技術(shù)和新材料與工程整體質(zhì)量的融合性；（4）隨著工程的施工進(jìn)度以及其他方面的改變，工程當(dāng)中的關(guān)鍵點(diǎn)也應(yīng)隨之進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。

2.2建立質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)涉及的工程范圍較廣，因而需建立與之相對(duì)應(yīng)的有關(guān)文件。其中，文件的內(nèi)容除了包括關(guān)鍵點(diǎn)施工圖、工程流程圖、關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表、質(zhì)量因素分析表以外，同時(shí)還包括工序的質(zhì)量信息、自檢和交接檢的詳細(xì)記錄、工程控制圖表，以及步驟指導(dǎo)計(jì)劃等方面。

2.3控制質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的有效措施

在對(duì)工程當(dāng)中的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行有效控制時(shí)，需遵循以下幾個(gè)步驟：（1）建立相應(yīng)的控制管理制度，用以有效的對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量安全實(shí)行控制；（2）工作人員需明確自身的職責(zé)和責(zé)任意識(shí)，及時(shí)做好關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量的詳細(xì)紀(jì)錄，為工程的質(zhì)量檢測(cè)提供有力的信息資料；（3）使用隨機(jī)抽查的方法，對(duì)工程的質(zhì)量及登記信息進(jìn)行不定期的檢查，嚴(yán)格監(jiān)控工程整體質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)；（4）建立以經(jīng)濟(jì)和責(zé)任相結(jié)合的管理體系，保證公路工程當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量能夠得到有效控制，并由此提升整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量以及建設(shè)水平。

2.4工程關(guān)鍵施工部位質(zhì)量管理效果

公路工程的關(guān)鍵點(diǎn)直接影響公路施工工程的整體質(zhì)量，同時(shí)，施工過(guò)程當(dāng)中的實(shí)際施工質(zhì)量好壞同樣會(huì)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際控制效果造成影響。因此，在施工過(guò)程當(dāng)中，施工人員除了需對(duì)工程的質(zhì)量檢查做好詳細(xì)記錄外，還應(yīng)將記錄情況通過(guò)圖表的形式表達(dá)出來(lái)，從而方便對(duì)工程施工質(zhì)量的瀏覽和了解。

3公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策，以下就對(duì)公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

（一）公路路基填料

路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過(guò)石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50 cm以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的填筑。

（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫

石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來(lái)作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層。

對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過(guò)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量，或者通過(guò)在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過(guò)渡層的方式來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生，即通過(guò)在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過(guò)渡。其次是在石灰土基層中每隔5～10米設(shè)置一道收縮縫來(lái)緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過(guò)改善土的性質(zhì)，選用級(jí)配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過(guò)在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。在施工過(guò)程中盡量一次成型，即縮短從開(kāi)始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過(guò)度蒸發(fā)。另外對(duì)于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的前提下盡可能降低水泥的用量。

（三）瀝青路面不平整

在進(jìn)行瀝青路面的澆筑時(shí)，常常出現(xiàn)路面不平整等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。在進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)該先檢查攤鋪機(jī)以及找平設(shè)備的機(jī)械性能，并且根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保其處于最佳的工作狀態(tài)。在進(jìn)行瀝青澆筑時(shí)，攤鋪機(jī)的行駛速度要均勻一致，中途不能出現(xiàn)停頓確保持續(xù)均勻的作業(yè)，而且在攤鋪的過(guò)程中，要對(duì)施工機(jī)械散落的混合料進(jìn)行及時(shí)清理在鋪設(shè)過(guò)程中還需要專業(yè)鑒定人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節(jié)對(duì)于壓路機(jī)類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來(lái)確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車或者快速起步。

（四）瀝青路面接縫的處理

在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過(guò)程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90。；然后對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過(guò)快。

（五）水泥路面斷面板的處理

對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)水泥路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強(qiáng)度，避免水灰比過(guò)大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

4結(jié)束語(yǔ)

就公路工程施工而言，質(zhì)量控制極為重要，其中，關(guān)鍵部位的施工技術(shù)更是不可忽視。而要做好這項(xiàng)工作，不僅需要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的完成每一項(xiàng)施工工序，還需要公路工程各方面人員的通力合作，如此才可最大限度的提高公路工程質(zhì)量。