姚琦

摘要：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的交通出行日益頻繁，同時(shí)對(duì)路面服務(wù)水平的要求愈來愈高，我國(guó)道路交通量日益增大，這必然造成公路的高損耗，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，施工技術(shù)人員加大了對(duì)新的施工技術(shù)的探索和研究，進(jìn)而促使大量的新技術(shù)應(yīng)用到公路工程項(xiàng)目的施工過程中去。文中就新技術(shù)在我國(guó)公路工程養(yǎng)護(hù)方面的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；公路養(yǎng)護(hù)；新技術(shù)

現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)不僅僅局限于公路破損后的修復(fù)，更多的是通過對(duì)路面清潔、周邊環(huán)境保護(hù)、邊坡植被養(yǎng)護(hù)、公路排水系統(tǒng)的疏通等工作，預(yù)防公路破損的發(fā)生。作為保障公路運(yùn)輸通暢的基礎(chǔ)，公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要工作。

一、我國(guó)公路路網(wǎng)現(xiàn)狀

現(xiàn)代城市的發(fā)展，人口密集與交通量成正比，高速公路的出現(xiàn)為人們長(zhǎng)途、大量、迅速地運(yùn)輸和避免交通事故提供了條件，對(duì)于公路運(yùn)輸量?jī)?nèi)部結(jié)構(gòu)而言，公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)將明顯快于公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)道路的發(fā)展提出了更高、更新、更迫切的要求。因此，要更好的完成我們肩負(fù)的使命，我們必須不斷解決建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種問題，在曲折的前進(jìn)道路中不斷提高我國(guó)的道路發(fā)展水平。

現(xiàn)階段，我段公路路網(wǎng)整體服務(wù)功能差，大量油路存在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，超期服役，路面老化嚴(yán)重等問題。因此，著手建立更科學(xué)、更完善、更適合我國(guó)國(guó)情的公路管理體系和方法，以保證我國(guó)公路事業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展往往依賴于最新的科學(xué)成就。

二、公路工程養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

（一）公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性，由于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。

（二）公路養(yǎng)護(hù)公路的全面性和廣泛性，高速公路的養(yǎng)護(hù)不僅僅包括公路本身，還囊括了公路沿線的隧道等交通設(shè)施及道路兩側(cè)的綠化和生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

（三）養(yǎng)護(hù)管理中的經(jīng)常性、及時(shí)性。對(duì)于出現(xiàn)的較小路面破損，必須及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，破損面將不斷加大，嚴(yán)重時(shí)有可能損壞路基。

（四）養(yǎng)護(hù)管理工作的專業(yè)性，養(yǎng)護(hù)工作對(duì)人才、材料、工藝等要求都非常高，沒有一定的專業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)是難以勝任公路養(yǎng)護(hù)工作的，因此，在養(yǎng)護(hù)過程中需要引進(jìn)新材料、新技術(shù)，使公路養(yǎng)護(hù)工作取得好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的應(yīng)用

近年來，各地公路部門始終堅(jiān)持科技養(yǎng)護(hù)、創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)的理念，將各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)不斷應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)中，“就地?zé)嵩偕奔夹g(shù)、硅樹脂改性瀝青技術(shù)、纖維封層技術(shù)、水泥路面加鋪罩面技術(shù)等新技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中都有了很好的應(yīng)用，并取得了良好成效，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率的大幅提升。

（一）“就地?zé)嵩偕奔夹g(shù)

“就地?zé)嵩偕奔夹g(shù)對(duì)路面進(jìn)行加熱、銑刨，就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青、混合料等，經(jīng)熱拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面的再生。它實(shí)現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；利用老路舊料進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)施工，使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)更加低碳、環(huán)保。而以往都是先把原路面銑刨掉，再攤鋪上新的瀝青混合料，新瀝青混合料消耗巨大，施工中還會(huì)產(chǎn)生大量廢料，既浪費(fèi)資源，又占用土地、污染環(huán)境。這種新的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，施工全程無任何廢料排放，碳排放不到傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工的十分之一，既節(jié)省了瀝青混合料，又避免了環(huán)境污染，極大降低了開山采石的需求。

“就地?zé)嵩偕睂?duì)修復(fù)瀝青路面表層病害、恢復(fù)瀝青表面層物理力學(xué)性能、恢復(fù)瀝青路面平整度、修復(fù)瀝青路面車轍有著很好的效果。但是，此種方法適用范圍相對(duì)較窄，設(shè)備需要依賴進(jìn)口，價(jià)格過高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害。

（二）硅樹脂改性瀝青技術(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用

由于受車流量增多、超載超限、雨雪浸泡、凍融以及熱脹冷縮等影響，瀝青表面迅速老化，造成路面的早期破壞，繼而影響公路使用性能和壽命，因此如何通過路表面養(yǎng)護(hù)技術(shù)來提高瀝青路面使用性能，一直是公路部門努力的目標(biāo)和方向，應(yīng)用硅樹脂改性瀝青材料，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，利用硅樹脂改性瀝青具有很強(qiáng)的吸水性、極低的粘度和低表面張力，能輕易滲透入瀝青道路中緊密的毛細(xì)孔，起到路面的終極保護(hù)作用，具有防水、防氧化、防紫外線的功能，可以有效減少瀝青路面水侵害，在保護(hù)瀝青路面方面取得了顯著效果，我國(guó)目前正在使用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)和觀察。目前通過瀝表路砼表面采用硅樹脂改性瀝青表面處理技術(shù)的試驗(yàn)路段與非處理路段對(duì)比檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)硅樹脂改性瀝青能明顯消除水在瀝青砼中的滲透和傳遞，從而間接改善瀝青路面的穩(wěn)定性、耐久性，延長(zhǎng)道路的使用壽命。由此可以看出新材料的應(yīng)用對(duì)于我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)有著重要的影響。

（三）纖維封層技術(shù)

纖維封層技術(shù)是采用纖維封層核心設(shè)備同時(shí)撒布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。這種技術(shù)適用于舊瀝青路面、面層層間應(yīng)力吸收中間層和原有舊瀝青路面耐磨層施工，對(duì)新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用，更能延長(zhǎng)其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。具有良好的吸收和分散能力，耐磨性好，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度。這種連續(xù)施工工藝縮短了瀝青道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，纖維封層耐磨層施工后，乳化瀝青破乳后15分鐘即可開放交通，纖維封層用作應(yīng)力吸收中間層，比常規(guī)的應(yīng)力吸收中間層更快付諸應(yīng)用，完成出攤鋪及磨耗層攤鋪之后便可立即開放交通，磨耗層甚至還可以稍后再進(jìn)行攤鋪，比傳統(tǒng)水泥混凝土14-21天的養(yǎng)護(hù)時(shí)間來看，大大縮短了封閉交通時(shí)間。

（四）水泥路面加鋪罩面技術(shù)

在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對(duì)水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎固定。為實(shí)現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，國(guó)外經(jīng)常采用沖擊壓實(shí)或者水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國(guó)得到初步應(yīng)用。

如唐港高速公路一期工程通車運(yùn)營(yíng)已10年，隨著其使用年限的增長(zhǎng)，路上出現(xiàn)了車轍、網(wǎng)裂、沉陷、裂縫等路面病害，降低了該路的服務(wù)水平，尤其是K1+500～21+000港口方向路面病害發(fā)展比較迅速，為了恢復(fù)該路的服務(wù)水平，確保高速公路行車質(zhì)量，故進(jìn)行唐港高速公路（K1+500～21+000港口方向）中修罩面工程。本次路面中修罩面以路面挖補(bǔ)、罩面工程為主，另包含相關(guān)附屬工程。

結(jié)語(yǔ)

科學(xué)的進(jìn)步，新材料的出現(xiàn)，縮短了公路養(yǎng)護(hù)工程的時(shí)間，且修補(bǔ)效果較好，使單向封道造成的交通擁堵情況得到緩解，公路工程養(yǎng)護(hù)管理是公路工程得以延續(xù)的重要保障。不僅要在技術(shù)上提高，還應(yīng)積極引進(jìn)和利用國(guó)外的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)技術(shù)，精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)的人員，提高管理效率。

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