岑忠強(qiáng)

摘要：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)得到了快速的發(fā)展，無(wú)論是設(shè)計(jì)或是施工監(jiān)管，各個(gè)工序都采取了有效的措施。道路橋梁的質(zhì)量也得到了很大的進(jìn)步。但公路橋梁施工容易受到外界因素的影響，因此在道路橋梁施工中仍有許多問(wèn)題值得我們的注意。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)道路橋梁的施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，并指出道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；特點(diǎn)；問(wèn)題；措施

隨著人們生活質(zhì)量的提高，推動(dòng)了道路橋梁的發(fā)展腳步。如今我國(guó)道路橋梁的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，以致一些質(zhì)量問(wèn)題逐漸被忽視，越來(lái)越多的問(wèn)題出現(xiàn)在道路橋梁的建設(shè)中。在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行材料資源的選用。并做到因地制宜，盡量節(jié)約建設(shè)成本，就地取材等。

1.我國(guó)道路橋梁工程施工的特點(diǎn)分析

1.1建設(shè)周期較長(zhǎng)

道路橋梁工程的建設(shè)周期通常在兩至三年，長(zhǎng)的甚至達(dá)到七八年時(shí)間。這導(dǎo)致了在人員安排與管理上出現(xiàn)一些問(wèn)題。如道路橋梁具有固定性，施工人員往往在該地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間工作，且道路橋梁建設(shè)在偏僻貧窮地區(qū)居多，以致施工人員工作和生活的條件較為艱苦，且一些施工企業(yè)又缺少相應(yīng)的配套設(shè)施，導(dǎo)致施工人員物質(zhì)與精神生活匱乏，工作情緒低落。

1.2工程施工具有單一性

每條道路橋梁的建設(shè)，都是國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的，分析實(shí)用功能，在預(yù)定的地點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)與單獨(dú)施工。偶爾也使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與通用部件，但由于施工現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件及工程技術(shù)等存在差異，使橋梁構(gòu)造、材料、施工方法等需要進(jìn)行大量整改。因此，由于外界的種種因素，使道路橋梁工程的施工具有單一性。

1.3工程施工組織難以有效協(xié)作

道路橋梁的施工涉及多個(gè)專業(yè)，在施工企業(yè)內(nèi)部便包括橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、工程材料、工程力學(xué)、工程機(jī)械設(shè)備、土質(zhì)土力學(xué)、水文水力學(xué)、施工技術(shù)和施工組織管理等學(xué)科，整個(gè)工程的建設(shè)需要在不同時(shí)期、不同地點(diǎn)、不同工程上組織各類專業(yè)及工種的相互協(xié)調(diào)施工。在施工企業(yè)外部包括專業(yè)施工隊(duì)伍，以及規(guī)劃、征用土地、勘察地質(zhì)設(shè)計(jì)、三通一平、公眾事業(yè)、銀行財(cái)經(jīng)、科研試驗(yàn)、質(zhì)量監(jiān)管、交通、保險(xiǎn)、電水熱的供應(yīng)、物質(zhì)材料選購(gòu)、機(jī)具設(shè)備管理、保安、勞務(wù)、消防等社會(huì)上的各個(gè)部門(mén)及領(lǐng)域的合作。由此可知，道路橋梁工程的施工組織具有一定的難度，其中關(guān)系較為復(fù)雜，使共同協(xié)作出現(xiàn)困難[1]。

2.我國(guó)道路橋梁施工的現(xiàn)狀分析

2.1項(xiàng)目成本投入較高，管理能力較差

由于道路橋梁項(xiàng)目存在一系列的特點(diǎn)，以致在成本管理上體現(xiàn)出地位軟化、行為不端、水平低下的情況，進(jìn)而使成本控制及經(jīng)營(yíng)管理存在漏洞。雖然部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目成本管理規(guī)范，但依然難以有效降低項(xiàng)目成本。

2.2職權(quán)受限，施工監(jiān)管難以發(fā)揮效力

施工監(jiān)管不僅是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量的管理，更應(yīng)對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度、人員設(shè)備的配置、工程款的撥付等進(jìn)行管理。但在實(shí)際施工中，多數(shù)監(jiān)管單位職權(quán)受限，難以發(fā)揮效力。主要原因在于對(duì)監(jiān)管單位對(duì)工程質(zhì)量模棱兩可，甚至與施工單位相勾結(jié)；或者擔(dān)心與業(yè)主的關(guān)系僵化，工作時(shí)畏首畏尾，沒(méi)有盡責(zé)[2]。

3.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1制定道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)體系

制定合理的道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)能夠有效保障實(shí)施現(xiàn)代化的工程，并分為部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)三種。在完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制定后，怎樣有效的要求施工人員嚴(yán)格要求自身貫徹執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前需要考慮的問(wèn)題。基于此，施工人員應(yīng)在組織的指導(dǎo)下在正式上崗前，進(jìn)行相關(guān)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，在施工人員熟練掌握了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后才允許上崗，且在操作過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行有效的監(jiān)督與檢測(cè)，進(jìn)而保證施工質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2加強(qiáng)道路橋梁的施工管理工作

為了加強(qiáng)道路橋梁的施工管理工作，首先應(yīng)在基層施工中對(duì)各類材料的規(guī)格、級(jí)配等進(jìn)行檢驗(yàn)，確保該層的平整度及壓實(shí)度。準(zhǔn)確控制松鋪的厚度，經(jīng)過(guò)初壓后及時(shí)進(jìn)行人工修正，并將難以壓實(shí)的基層邊緣立模進(jìn)行處理，對(duì)于一些特殊情況，應(yīng)使用振動(dòng)夯和工人錘進(jìn)行分層夯實(shí)，使每層的質(zhì)量都符合標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)束基層施工后，應(yīng)使用麻袋進(jìn)行保養(yǎng)，或噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)。并禁止車輛通行，對(duì)于交通要道，應(yīng)控制車速，且限制重型車輛通行，注意其他因素對(duì)基層的危害。若出現(xiàn)坑槽，應(yīng)及時(shí)使用相同的材質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)修復(fù)。不可直接利用松散的坑槽顆粒進(jìn)行修補(bǔ)。

其次，瀝青路面的整體質(zhì)量，與材料的質(zhì)量及瀝青混合料的比例設(shè)計(jì)有著重要聯(lián)系。若瀝青混合料的比例設(shè)計(jì)不適合，油石較多，將導(dǎo)致路面泛油和生成壅包；油石較少，將導(dǎo)致路面松散不緊湊；瀝青混合料進(jìn)行拌合時(shí)未能均勻拌合，也將降低路面質(zhì)量，當(dāng)拌合設(shè)備剛開(kāi)爐或進(jìn)料溫度較低時(shí)，水量控制不當(dāng)時(shí)，將出現(xiàn)料溫不均勻；若篩分系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將使骨料級(jí)配產(chǎn)生變化；有時(shí)也應(yīng)其他原因出現(xiàn)花白料，以致路面進(jìn)行正常攤鋪；溫度過(guò)高時(shí)將使瀝青老化，瀝青混凝土的攤鋪質(zhì)量無(wú)法保證；拌合效率低，將減緩工程進(jìn)度，以致是瀝青接頭溫度下降，出現(xiàn)溫差，不平整。上述所有問(wèn)題都將導(dǎo)致道路的整體平整度與表面的密度出現(xiàn)差別。因此，應(yīng)加強(qiáng)道路橋梁施工管理，才能有效的保證施工質(zhì)量[3]。

4.處理常見(jiàn)問(wèn)題的措施分析

4.1提高施工質(zhì)量的基本要求

加強(qiáng)綜合治理。不僅應(yīng)對(duì)原有事故進(jìn)行處理，也應(yīng)杜絕新事故的發(fā)生，將處理方式綜合運(yùn)用。如在結(jié)構(gòu)缺少承載力時(shí)，可使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、卸荷、加大支撐、更改結(jié)構(gòu)等方案進(jìn)行綜合運(yùn)用。對(duì)以處理的事故進(jìn)行分析。能夠有效的杜絕相同事故再次發(fā)生，以達(dá)到工程安全可靠。在合適的時(shí)間采取有效的處理方法，在施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)及時(shí)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析處理，但在道路橋梁施工中，并一些問(wèn)題，如裂縫、沉降、變形等應(yīng)等其完全穩(wěn)定后在進(jìn)行修復(fù)處理，匆忙處理往往不能有效解決問(wèn)題，導(dǎo)致重復(fù)修復(fù)。

4.2處理施工質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)具備的材料

對(duì)于常見(jiàn)問(wèn)題的處理，應(yīng)具備以下資料：與施工相關(guān)的施工圖、原材料檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告、各類試驗(yàn)報(bào)告、施工記錄、事故調(diào)查報(bào)告等。事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)盡量詳細(xì)，列出以下幾點(diǎn)：一是事故情形，詳細(xì)的事故地點(diǎn)、時(shí)間，對(duì)事故的觀察記錄、描述，事故的發(fā)展及是否以穩(wěn)定等；二是分析事故的性質(zhì)，將事故按性質(zhì)分為一般性故障或結(jié)構(gòu)性故障，是表面性的或是實(shí)質(zhì)性的，是否應(yīng)及時(shí)進(jìn)行事故處理，是否需要對(duì)檢查人員進(jìn)行防護(hù)等；三是闡明事故原因，對(duì)事故進(jìn)行充分的調(diào)查，進(jìn)行針對(duì)性的補(bǔ)救和防護(hù)。

4.3道路橋梁施工問(wèn)題的應(yīng)急處理措施分析

在道路橋梁施工中，受到外界或內(nèi)部的影響，容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，且工程中質(zhì)量問(wèn)題具有較高的可變性，其根據(jù)時(shí)間、環(huán)境等情況不斷發(fā)生變化，一些細(xì)微的裂縫也可能導(dǎo)致構(gòu)件斷裂，一些局部變形也可能致使大范圍塌方。因此應(yīng)事先進(jìn)行應(yīng)急措施的擬定，通常應(yīng)急措施應(yīng)注意一下事項(xiàng)：一是，針對(duì)危險(xiǎn)較大的事故，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封閉處理。并在確定事故穩(wěn)定后，派遣專業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故處理，提高施工人員的安全保障；二是進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)，應(yīng)考慮拆除對(duì)周邊設(shè)備的影響，避免事故擴(kuò)大，嚴(yán)防舊事故引發(fā)新事故；三是對(duì)于直接與結(jié)構(gòu)整體安全有關(guān)聯(lián)的事故，都應(yīng)再次進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性等的計(jì)算，采取安全可靠的防護(hù)措施，進(jìn)行處理是注意結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性變化[4]。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于道路橋梁項(xiàng)目自身的種種特性，使在道路橋梁施工中出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，相關(guān)工作人員應(yīng)積極采取措施對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，結(jié)合上文所述觀點(diǎn)，與實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行有效的防范與處理。

參考文獻(xiàn)：

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[3]全宇翔.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2012，19：327.

[4]陳軍.淺論道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題及處理措施[J].科技與企業(yè)，2013，05：179.