王軍

【摘要】“橋頭跳車(chē)”是指橋頭構(gòu)造物與橋頭引道銜接處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。本文通過(guò)對(duì)道路“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象及其危害進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，研究該現(xiàn)象現(xiàn)象產(chǎn)生原因，進(jìn)而針對(duì)原因提出預(yù)防、減少病害的對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】道路工程；橋頭跳車(chē)；原因分析；對(duì)策建議

引言

隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，大批橫跨江湖河川、通過(guò)河海灘涂等等軟基地帶的橋梁和道路的建成通車(chē)，其中橋頭跳車(chē)現(xiàn)象非常普遍。 “橋頭跳車(chē)” 直接影響行車(chē)速度、舒適與安全，甚至造成行車(chē)事故，同時(shí)對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊和破壞，帶來(lái)諸多危害。然而交通道路是我國(guó)民經(jīng)濟(jì)賴(lài)以發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，因此，探討研究“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和需求。

一“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象及危害

1、“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象概述

橋頭跳車(chē)在各級(jí)道路中均非常普遍，車(chē)輛行駛至該處時(shí)發(fā)生明顯的顛簸，直接影響行車(chē)速度、舒適與安全，甚至造成行車(chē)事故，同時(shí)由于車(chē)輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車(chē)輛本身的損壞，它直接影響了道路的使用壽命和社會(huì)效益。橋頭跳車(chē)的癥結(jié)在于橋頭兩端剛?cè)醿刹糠值某两蹈卟?，而這個(gè)高差卻又是無(wú)法徹底消除的，為此我們只能通過(guò)分析研究并采取適當(dāng)措施盡可能的減少，使其在可控范圍內(nèi)，以滿(mǎn)足快速、安全、舒適的行車(chē)要求。

2、“橋頭跳車(chē)”的危害

（1）當(dāng)車(chē)輛行至橋頭陡坎時(shí)，為防止車(chē)輛的猛烈跳動(dòng)，駕駛員被迫剎車(chē)減速，降低了道路的使用功能。

（2）由于車(chē)輛通過(guò)橋頭陡坎引起跳車(chē)，使車(chē)輛顛簸，引起乘客及駕駛員的不適，同時(shí)對(duì)駕駛員產(chǎn)生相當(dāng)不利的心理影響，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)影響對(duì)車(chē)輛的正常操作，造成行車(chē)事故。另外跳車(chē)時(shí)的振動(dòng)和噪聲對(duì)道路兩旁的居民產(chǎn)生噪聲污染，影響其正常的工作和生活。

（3）由于車(chē)輛通過(guò)橋頭時(shí)產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)橋梁和道路造成附加的沖擊荷載，加速了橋臺(tái)、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時(shí)也加劇了車(chē)輛的機(jī)件、輪胎等磨損，縮短了車(chē)輛的使用年限，增加車(chē)輛運(yùn)行成本。

二、“橋頭跳車(chē)”的成因

橋頭跳車(chē)形成的原因具有多樣性和復(fù)雜性，主要包括以下幾個(gè)方面：

1、設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在：基底設(shè)計(jì)未做必要的處理；設(shè)計(jì)時(shí)，為了節(jié)省造價(jià)過(guò)分壓縮橋孔尺寸，致使橋頭路堤過(guò)高，自由沉降加大；橋頭防護(hù)工程的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，路堤填料的水平壓力過(guò)大，導(dǎo)致防護(hù)工程產(chǎn)生水平位移，引起橋頭路基沉陷；大、中橋梁端部設(shè)計(jì)所選用的伸縮裝置，由于有一定寬度的橫縫，引起車(chē)輛跳動(dòng)，加大了橋頭引道的外荷應(yīng)力。

2、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

部分施工單位沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、碾壓、檢測(cè)，施工前后排水措施沒(méi)有做好，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車(chē)現(xiàn)象主要原因之一。另外橋臺(tái)背后施工空間狹窄，工作面小，大型壓實(shí)機(jī)具的使用受到限制，施工單位沒(méi)采取合理措施，導(dǎo)致靠近臺(tái)背的回填料密實(shí)度部分未達(dá)要求。

3、臺(tái)背填料的影響

臺(tái)背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中無(wú)論采用什么措施、采用何種填料也不可能完全消除填料顆粒間的空隙。壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及橋頭防護(hù)工程的設(shè)置情況。 一般透水性好的土、級(jí)配較好的砂石料，其壓縮沉降小。 施工符合程序、壓實(shí)符合要求時(shí)，壓縮沉降小。 如果原地表連年干旱少雨，水位下降，則會(huì)造成地基空隙較大，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的固結(jié)沉降過(guò)程，路基會(huì)下沉變形。

4、地基沉降造成橋頭跳車(chē)

地基沉降主要是橋臺(tái)與路堤的沉降差。橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都做了加固處理（如擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等），沉降量比較??；而橋頭路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成，在路堤自重和車(chē)輛垂直荷載及沖擊振動(dòng)荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，一段周期內(nèi)形成填土沉降，這部分沉降造成了路基與橋臺(tái)的沉降差，最終造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

5、橋頭滲水路堤遭浸蝕軟化破壞

橋梁與引道連接部位，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲透，對(duì)土類(lèi)填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，特別是對(duì)填方體壓實(shí)不夠的部分，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在外部車(chē)輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。橋頭的差異沉降容易造成路面開(kāi)裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強(qiáng)度指標(biāo)大打折扣，而跳車(chē)又加大了車(chē)輛荷載對(duì)路面和路基的沖擊力，如養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí)，這種惡性循環(huán)會(huì)使破壞程度呈加速發(fā)展的趨勢(shì)。

二、預(yù)防和減少“橋頭跳車(chē)”的對(duì)策

1、著重做好橋頭基底加固處理工作

首先對(duì)填土路堤段的地基承載能力進(jìn)行測(cè)算。對(duì)承載能力不足的軟弱地基進(jìn)行必要的加固處理：主要可采用超載預(yù)壓、換填法、塑料排水板、水泥攪拌樁、旋噴樁等措施，以提高地基的承載能力，以減小地基的工后沉降。

我們要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。受造價(jià)約束的，一般情況可設(shè)置過(guò)渡性路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計(jì)路面，解決橋頭跳車(chē)常用的方法主要由過(guò)渡性路面有設(shè)置枕梁和搭板或埋板并加鋪瀝青過(guò)渡層等。

2、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是預(yù)防、減少“橋頭跳車(chē)”的關(guān)鍵之所在。首先要合理安排好施工組織，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度、分層回填厚度、回填壓實(shí)度，務(wù)必保證各道工序均符合規(guī)定要求，嚴(yán)格按照“三分法”（分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢測(cè)）施工；同時(shí)嚴(yán)把回填材料質(zhì)量關(guān)。

3、合理選擇臺(tái)背填料

設(shè)計(jì)和施工中，臺(tái)背填料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)擇優(yōu)選用。采用透水性好的填料填筑橋涵兩側(cè)路堤或采用改良性土作為填料，如果條件允許可用輕質(zhì)材料填筑。

4、及時(shí)做好橋頭排水和修補(bǔ)工作

橋頭排水尤其是在施工前和施工中，務(wù)必做好排水使原地基排水固結(jié)，這對(duì)路堤填方的穩(wěn)定極為重要。當(dāng)橋頭處開(kāi)始出現(xiàn)破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，否則會(huì)加速橋頭路面和路基的破壞，及時(shí)修補(bǔ)可以使跳車(chē)時(shí)車(chē)輛距路面的最大垂直距離減小，可以大大減小路面的應(yīng)力，延長(zhǎng)路面使用壽命，同時(shí)可以減緩橋頭跳車(chē)。

5、伸縮裝置的種類(lèi)和位置

為了減少或者避免車(chē)輛跳動(dòng)，減輕橋梁引道的外部應(yīng)力，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量考慮將伸縮裝置設(shè)置在橋的中間部位，把橋頭設(shè)計(jì)為一個(gè)橋面連續(xù)，同時(shí)還可減輕車(chē)輛通過(guò)伸縮縫時(shí)的跳動(dòng)對(duì)引道造成的影響。另外設(shè)計(jì)可以考慮將橋梁的端部由活動(dòng)支座變成固定支座，這樣能增加橋頭的堅(jiān)固性，對(duì)橋頭跳車(chē)也能起到一定的抑制作用。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，橋頭跳車(chē)的預(yù)防和治理、施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，在嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作規(guī)程下，還需要建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方及其它相關(guān)方等各單位共同努力才能完成，希望通過(guò)共同努力，真正使橋頭跳車(chē)問(wèn)題得到進(jìn)一步的控制和解決，提高道路使用性能和使用壽命。從而提高交通營(yíng)運(yùn)舒適性，安全性以及可靠性。