摘要：近幾年來，隨著社會的快速發(fā)展，我國公橋梁梁建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，具有高強(qiáng)度性能的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的使用越來越廣泛。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)點(diǎn)，能夠提高橋梁性能，但是在其使用過程中，也存在一些問題。只有注意這些問題的解決，才能提高橋梁的強(qiáng)度，延長公橋梁梁的使用壽命。本文論述了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢，對公橋梁梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析了，并探討了其應(yīng)用中存在的問題與相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：公橋梁梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；解決對策

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)的公橋梁梁的施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然在起步上相對較晚，但是卻具備很多傳統(tǒng)工藝無法比擬的優(yōu)勢。無論是在公橋梁梁的承載能力上還是使用年限上，都有著非常重要的意義。

從整體上來說，使用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)降低了構(gòu)件尺寸，在承載力上較強(qiáng)，節(jié)省了鋼筋混凝土、模板等一系列材料，如梁、柱的截面尺寸變小等；預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以提高構(gòu)件的剛度，減少構(gòu)件變形，因此對于剛度和變形要求較高的構(gòu)件是十分適合的；另外，對于裂縫要求嚴(yán)格的構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能提高其抗裂度，改善構(gòu)件的受力性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅是應(yīng)用于橋路的結(jié)構(gòu)方面，而且在橋梁的加固維修、大型構(gòu)件的提升以及山體邊坡的加強(qiáng)等各方面，其施工工藝的便捷、結(jié)構(gòu)形式簡單加之其設(shè)計(jì)安全可靠等特點(diǎn)，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國橋路的大力建設(shè)中應(yīng)用廣泛，具有不可忽視的意義。

2 預(yù)應(yīng)力在公橋梁梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線在橋梁構(gòu)件中的應(yīng)用。

在公路上橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力鋼材的選用是非常重要的。一般常用的預(yù)應(yīng)力鋼材有預(yù)應(yīng)力鋼筋和鋼絞絲、鋇絲等。在這些預(yù)應(yīng)力鋼材中，低松弛鋼絞線作為最新的預(yù)應(yīng)力剛材，優(yōu)點(diǎn)較為突出，比如其可靠、高效，能夠讓橋梁的建筑構(gòu)件更加結(jié)實(shí)，而且視覺效果好，在橋梁中的應(yīng)用也越來越廣泛。

2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固維修上的應(yīng)用

近年來，隨著交通建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)，超載車輛也日益增加。在交通運(yùn)輸中存在的安全隱憂，不能全部通過拆除危橋來解決。因此，通過加固維修橋梁來增加安全等級已迫在眉睫。通過體外預(yù)應(yīng)力加固體系、粘接預(yù)應(yīng)力加固體系以及復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固體系這三類體系，一方面來提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度，有效的控制原結(jié)構(gòu)的裂縫，提高原結(jié)構(gòu)的耐久性；另一方面，由于其施工設(shè)備簡單，工期短，可在不中斷交通的情況下進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

早在80年代美、日等發(fā)達(dá)國家就開始研究碳纖維材料應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)，我國起步較晚。但隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，碳纖維材料在受彎構(gòu)件的加固上閃亮登場。碳纖維具有高強(qiáng)度、施工簡單的特點(diǎn)，因此對于受彎構(gòu)件進(jìn)行加固非常適合。目前，通常采用加大潔面法、粘鋼加固法、外包鋼加固法碳纖維加固法等來彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成的歷史遺留問題，是新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，備受青睞和關(guān)注。

3 公橋梁梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題與對策

隨著我國橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在這方面的應(yīng)用日益增長。但是由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過程中要求的專業(yè)性比較強(qiáng)，有大部分工人因經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)計(jì)方案欠妥等一系列原因造成在施工中出現(xiàn)的問題層出不窮，這就造成了橋梁的諸多缺陷，同時(shí)安全隱患也接踵而來。

3.1公橋梁梁施工中預(yù)應(yīng)力不當(dāng)?shù)膯栴}及應(yīng)對

公橋梁梁設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件除了需要考慮承受外荷載的情況下，還需要估算相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力損失，主要包括預(yù)應(yīng)力筋與管道之間摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失、鋼筋與臺座間因濕差而引起的預(yù)應(yīng)力損失等。預(yù)應(yīng)力在施工過程中占據(jù)著不容忽視的地位，一旦施工行為不規(guī)范，就會造成實(shí)際施工情況與原估算的預(yù)應(yīng)力損失相差較大，致使工程損耗超出預(yù)期，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2預(yù)應(yīng)力施工中管道的堵塞問題及應(yīng)對

在施工過程中，由于工人的不負(fù)責(zé)任對管道的安裝要求不嚴(yán)格，沒有嚴(yán)格遵守施工要求和設(shè)計(jì)，管道接頭的扭曲，技術(shù)不到位等都有可能導(dǎo)致管道的堵塞，從而影響管道的張拉效果；在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土的施工過程中，由于搗震混凝土不當(dāng)造成的管道裂紋，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，將導(dǎo)致混凝土漿流入導(dǎo)管，造成堵塞，這會給施工造成很大麻煩，也會給工程造成安全隱患。因此，在施工中，一定要對管道做好精細(xì)的檢測，防止其出現(xiàn)破裂、彎曲的現(xiàn)象，在澆筑混凝土過程中，注意管道的保護(hù)，避免搗震造成的破裂；另外，對施工工人的要求也要嚴(yán)格，安排專業(yè)人員隨時(shí)抽查，以確保工程的質(zhì)量。

3.3預(yù)應(yīng)力的張拉問題

張拉法——一端張拉對一束鋼絞線實(shí)施拉直的方法，是我國目前現(xiàn)澆混凝土橋路通常采用的方法。為保證T梁預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量，在實(shí)際施工現(xiàn)場實(shí)行張拉噸位和預(yù)應(yīng)力伸長值雙控制。但由于實(shí)際施工中，施工技術(shù)人員水平及技術(shù)的限制，常出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力伸長量超出規(guī)范要求的控制范圍。為了有效的防止由于承載力不足導(dǎo)致的界面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，橋梁公路的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)一定要控制在規(guī)定的荷載之內(nèi)，從而保證其施工安全。

3.4混凝土的收縮徐變對橋梁的影響

收縮和徐變是混凝土材料的一種固有時(shí)變特性，對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋路的線性和應(yīng)力有很大影響。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，混凝土自身體積發(fā)生收縮徐變導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的松弛，如若估計(jì)不足將會導(dǎo)致預(yù)測控制偏小。對于大體積混凝土件，往往因?yàn)榛炷恋氖湛s和徐變而導(dǎo)致構(gòu)件表面出現(xiàn)裂縫，這樣一來，在大荷載的作用下，其被破壞 的概率大大增加。因此，在施工過程中，不能簡單的通過增加大量的外加劑來增加其和易性，應(yīng)該采用水灰比小且強(qiáng)度高的混凝土，通過控制混凝土的收縮和徐變來控制施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

從長遠(yuǎn)的發(fā)展來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的橋梁公路上有著巨大的優(yōu)勢，前景廣闊。因此，在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)加大對施工操作人員的培訓(xùn)，嚴(yán)格按照施工操作程序，認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好施工前、施工后的各項(xiàng)檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，處理問題，從設(shè)計(jì)到施工，做到謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，從而保證工程的順利施工，也保證了工程的質(zhì)量安全。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁公路是的實(shí)施是一種新方法，只要不斷的通過努力來克服其在施工中出現(xiàn)的問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁建設(shè)上的前景將一片光明。

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作者簡介：

張勇 男 漢族 河南夏邑縣人 1970年生 工程師 主要從事公路、橋梁建設(shè)施工工作。