劉國恒

摘要：隨著地鐵建設的迅猛發(fā)展，地下連續(xù)墻圍護結構的運用越來越廣泛，復雜的地質(zhì)條件對地連墻施工提出了更嚴格的要求，稍有不慎，不僅會危及基坑本身安全，而且會殃及周邊建筑物和地下管線，造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。因此，如何確保地連墻施工質(zhì)量，成為地鐵建設中各方關注的焦點和需要研究的重要課題。

關鍵詞：地連墻；施工環(huán)節(jié)；質(zhì)量控制

一、工程概況

天津地鐵6號線左江道站位于河西區(qū)友誼南路與左江道交叉路口西南側，為地下二層島式車站，主體采用明挖法施工，圍護結構采用800mm厚的地下連續(xù)墻，墻幅標準寬度為6m。標準段地連墻深度為31.85m，端頭井最深地連墻深度為41.65m（包含8.5m深素混凝土段），最重幅鋼筋籠為“一”字形，位于端頭井，地連墻接頭采用鎖口管。

二、施工質(zhì)量控制措施

1、導墻施工質(zhì)量控制措施

導墻是地下連續(xù)墻挖槽之前修筑的臨時構筑物，對保證槽壁的穩(wěn)定起著重要的作用。本工程導墻的形式為“┐┌”型。導墻深度以底部伸入原土層300mm為準，側墻厚度250mm，翼板厚度200mm、寬度1000mm，混凝土強度等級為C30。依據(jù)現(xiàn)場實際情況，土質(zhì)較好的導墻深度為1500mm，如遇暗浜、基礎等障礙物，按以下兩方面考慮：對障礙物處理深度小于2.0m的，導墻可制成倒“L”形深導墻。深導墻施工方法：挖出障礙物至基底，將導墻的中心線引至槽底，在導墻背后用粘土分層回填密實，采用拼裝模板施工，并加密支撐設置，防止模板變形、位移。對障礙物處理深度大于2.0m，可采取灰土換填地基處理，再施工常規(guī)導墻。回填灰土應充分拌合并分層回填，每層厚度為30～50cm，并夯實。

導墻分段施工，分段長度根據(jù)模板長度和規(guī)范要求，導墻開挖后基底回填100mm厚粘土墊層，然后綁扎導墻側墻鋼筋、立模、澆筑導墻側墻混凝土，再綁扎導墻翼板鋼筋、立模、澆筑頂板混凝土。導墻拆模后及時用木方支撐（豎向3道，橫向間距1.5m）并回填土保護。

導墻制作完畢后，按照施工設計圖紙，將相應槽段分界線標定到導墻頂部，用紅漆標記，并標識槽段編號，同時注意復核與相鄰軸線的位置關系。分幅后在導墻頂部測定實際標高，位置與鋼筋籠的相應吊筋位置相一致，以控制鋼筋籠頂標高。

2、泥漿配制

護壁泥漿性能必須滿足規(guī)范要求，在地下連續(xù)墻施工中，泥漿的優(yōu)劣將直接影響地下連續(xù)墻成槽施工，制備泥漿的方法及時間應通過過試驗確定，膨潤土制備泥漿宜選用高速攪拌機拌制，泥漿拌制后應存放24小時以上，使之充分水化后方可使用。按規(guī)定的配合比配制，各種成分加減量誤差不得大于5%。儲漿池內(nèi)的泥漿應經(jīng)常攪動，保持泥漿性能指標穩(wěn)定、均一。

3、地連墻成槽質(zhì)量控制措施

地連墻施工前應進行成槽試驗，以核對地質(zhì)資料檢驗所選用的設備、機具、施工工藝以及技術要求是否適宜。

3.1成槽順序

單元槽段均采用三抓法，先挖兩邊，抓斗兩邊持力均衡，第三抓抓斗兩邊都已挖空，這就能使抓斗在中間土體時吃力均衡，可以有效地糾偏，保證成槽垂直度。開挖完成后，應檢查成槽質(zhì)量。

3.2 刷壁

槽段開挖至距離墻底0.5m時停止開挖，進行接頭刷壁。采用特制的刷壁器由起重機懸掛緊貼上一槽段接頭上、下中速升降，往復多次（地鐵集團要求不少于20次）直至完全清除接頭上泥渣和泥皮為止。

3.3 清底

刷壁完成后及時進行清底，抓斗應勻速下沉至槽底一定深度，緩慢將抓斗閉合將槽底大量的沉渣抓出，并最終保證槽底沉渣厚度不大于10cm，在土渣未完全沉淀之前用新泥漿把槽內(nèi)的泥漿置換出來，使槽底泥漿比重不大于1.15g/cm3。清底換漿時，要及時向槽內(nèi)補充優(yōu)質(zhì)泥漿，保持漿面基本平衡。

3.4 成槽機成槽過程中精度控制

根據(jù)安裝在液壓抓斗上的探頭，隨時將偏斜的情況反映到通過探頭連線在駕駛室里的電腦上，駕駛員可根據(jù)電腦上四個方向動態(tài)偏斜情況，啟動液壓抓斗上的液壓推板進行動態(tài)的糾偏，這樣通過成槽中不斷進行動態(tài)糾偏，確保地連墻的垂直精度要求。

4、鋼筋籠的制作、吊裝質(zhì)量控制措施

4.1鋼筋籠的制作

鋼筋籠主筋接長采用閃光對焊，橫向鋼筋與縱向鋼筋連接采用點焊，桁架筋采用單面焊。鋼筋籠制作時必須按設計要求配筋，整體拼裝。異形槽段鋼筋籠在正常鋼筋平臺上加工，在鋼筋籠加工的過程加設支撐筋，增強鋼筋籠加工過程中的穩(wěn)定。

4.2 鋼筋籠的吊裝

履帶吊進入現(xiàn)場安裝后，應進行自檢自驗，做好相關記錄，并按規(guī)定進行備案和檢測，合格后方可使用。根據(jù)計算，左江道站地連墻鋼筋籠采用150t和70t兩臺履帶吊抬吊，八點起吊。吊機吊籠入槽、定位，吊機走行應平穩(wěn)，鋼筋籠上應拉牽引繩。

4.3 吊裝鎖口管

鎖口管分段起吊入槽，在槽口逐段拼裝成滿足施工需要長度后，下放到槽底。下放時管中心線必須對準正確位置，垂直并緩慢下放，當距槽底500mm左右時，快速下入，插入槽底，并在背面填砂袋，防止混凝土從底部及側部繞流到鎖口管背面。用鋼筋嵌入導墻卡槽內(nèi)固定鎖口管上部，待鋼筋籠安放后，套上引拔機，引拔機的位置需按槽段分幅位置放置，后用引拔機上的抱箍夾緊鎖口管，固定住鎖口管。

5、地連墻混凝土澆筑質(zhì)量控制措施

5.1原材料質(zhì)量控制

⑴ 采用符合現(xiàn)行國家標準《通用硅酸鹽水泥》的普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥比表面積宜小于350m2/kg；水泥堿含量小于0.6%。

⑵ 選用堅固耐久、級配優(yōu)良、粒形合理的潔凈骨料。

⑶ 混凝土中膠凝材料最小用量不低于320kg/m3，最低水泥用量不低于260kg/m3，摻合料總量不應超過膠凝材料總量的50%。

5.2水下混凝土灌注

地下連續(xù)墻混凝土設計強度等級為C30（水下混凝土提高一級），采用C35混凝土進行澆筑；混凝土塌落度控制位為18～22cm。采用導管法施工，用吊車將導管吊入槽段規(guī)定位置，導管上頂端裝漏斗，承接混凝土。導管插入到離槽底標高300～500mm左右澆筑混凝土。導管開灌時應備足混凝土初灌量，保證初次灌注混凝土埋管深度不小于500mm，槽段混凝土面應均勻上升且連續(xù)澆筑，兩根導管間混凝土面高差不大于50cm。開始灌注混凝土前，導管內(nèi)應放入可浮起的隔離塞球，球徑為Ф300mm。球膽浮出泥漿液面后回收，以備繼續(xù)使用，在混凝土澆筑同時，開動泥漿泵回收泥漿，嚴重污染的泥漿，則抽入廢漿池。

5.3頂拔鎖口管

在混凝土開澆以后4小時或混凝土面上升到15m左右時，啟動液壓千斤頂頂拔器松動鎖口管。正式開始頂拔鎖口管的時間，應以開始澆灌混凝土時同條件試塊達到終凝狀態(tài)所經(jīng)歷的時間作為參考。當開澆第一車混凝土時，應取樣在旁做一組試塊，當試塊達到初凝（手指摁下去留有指?。r（約4～5小時），可以提動接頭箱，以后每隔10-20分鐘提動一次，提升幅度20cm左右，終凝前將最后一節(jié)管拔出。在頂拔鎖口管過程中，具體根據(jù)油泵顯示的壓力等來控制頂升速度。

6、關鍵點控制及針對性的預防措施

6.1 防接頭混凝土繞流應急預防措施

地下連續(xù)墻施工過程中，由于槽壁局部塌方可能會引起接頭處混凝土繞流現(xiàn)象，故事先應作好以下預防措施。

⑴先行幅槽段安放鎖口管結束后，應將鎖口管背面用袋裝砂石回填密實，減少混凝土繞流的可能性。

⑵在頂升鎖口管過程中，發(fā)現(xiàn)該幅槽段有混凝土繞流（即鎖口管上沾有混凝土），應及時采用專門鏟具進行清除，必要時采用成槽機抓斗提前進行開挖下一槽幅。

6.2接頭縫滲漏情況保證措施

⑴ 施工完畢后分析接縫刷壁或坍塌情況，有質(zhì)量問題的地下連續(xù)墻接縫處采用三根旋噴樁在

背后加固，加固深度為基底以下4m，確保開挖不滲漏。

⑵ 基坑開挖過程全程跟蹤有問題的接縫，并提前將接縫處做好引孔處理，配備一臺注漿機，一旦出現(xiàn)較大滲漏，立即進行地連墻背后注漿止水。

目前，天津地鐵六號線左江道站地連墻施工已完成總量的82%，從地連墻分級質(zhì)量評定來看，全部達到地鐵集團A類地連墻標準。實踐證明：只要認真分析地連墻施工各個環(huán)節(jié)，針對每一個可能發(fā)生的質(zhì)量問題，認真研究，采取切實可行的應對措施，精心組織、嚴格管理，地連墻施工質(zhì)量事故是完全可以預防，也是可以避免的。