裘宇

【摘要】當前，航空電子系統(tǒng)技術(shù)日趨精細和復雜，總體而言，航空電子系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備的總體性能得到了大幅提高，并成為當前飛機技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。本文針對航空電子系統(tǒng)所采用的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析，并對其未來發(fā)展方向進行了探討。

【關(guān)鍵詞】航空電子系統(tǒng)技術(shù);綜合化;發(fā)展方向

隨著低空空域的迅速開放，航空運輸產(chǎn)業(yè)對于飛機的需求越來越大，通用飛機市場前景良好。

統(tǒng)計顯示：通用飛機飛行時間中約有70%會采用儀表飛行規(guī)則，因此，要求航空電子系統(tǒng)必須能夠提供足夠的安全性與交互性，也體現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)在通用飛機中的重要性。隨著現(xiàn)代化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空電子系統(tǒng)功能與性能也越來越完善。

一、航空電子系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)分析

當前，為了提高航空電子系統(tǒng)的可靠性、可擴充性及維修等性能，主要采取了如下關(guān)鍵性技術(shù)手段：

（一）綜合設(shè)計技術(shù)

該技術(shù)有效實現(xiàn)了航電系統(tǒng)的綜合性，全面發(fā)揮了不同機載設(shè)備的效能，保障了飛行的可靠性與安全性。

綜合設(shè)計技術(shù)指的是對航電系統(tǒng)的綜合結(jié)構(gòu)進行科學選擇，對典型任務(wù)中完整的系統(tǒng)操作流程進行全面分析，以硬、軟件系統(tǒng)功能的不同進行分工，對軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，并對系統(tǒng)的性能指標予以科學分配，選擇相關(guān)設(shè)備及子系統(tǒng)，合理、有序地完成各項關(guān)鍵技術(shù)及其試驗過程。應(yīng)從系統(tǒng)觀點入手，對航電系統(tǒng)的構(gòu)造、組成、性能、功能及互聯(lián)方式等進行科學研究，以得到最佳設(shè)計方案。

針對不同機種，航電系統(tǒng)綜合設(shè)計工作也不盡相同，必須針對飛行需求，對系統(tǒng)進行分析、設(shè)計、驗證、評估、迭代，使系統(tǒng)性能、功能、穩(wěn)定性、可靠性、保障性、維修性、經(jīng)濟性等滿足要求。

（二）總線技術(shù)

作為航電系統(tǒng)的信息傳播樞紐，多路傳輸總線系統(tǒng)根據(jù)多路復用的原理，有效減少了系統(tǒng)耦合電纜的數(shù)量，并為信息有效利用及融合提供了必要的條件。

當前，航電系統(tǒng)使用較多的數(shù)據(jù)傳輸總線標準包括：MIL-STD-1553B、ARINC429、ARINC629、HSDB等等。ARINC429屬于單向數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)，對于MIL-STD-1553B而言，所有傳輸過程均是由中央控制器進行控制的;HSDB具有較高的傳輸速率，可以實現(xiàn)分布式存取控制。

JAST計劃將采用基于光開關(guān)的標準化航電互連網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不僅有效提高了傳輸速度，還實現(xiàn)了系統(tǒng)不同部件間的傳輸實現(xiàn)相同量級，為系統(tǒng)的高度綜合化提供了條件。

（三）傳感器綜合技術(shù)

由于航空電子系統(tǒng)及設(shè)備中，傳感器占據(jù)了較大的比重，因此，對于飛機全壽命周期的費用具有較大的影響。傳感器綜合技術(shù)采用的是標準化、模塊化方法，將不同子系統(tǒng)的功能進行了劃分和重組，利用其前端、信號處理及數(shù)據(jù)處理等組件，共同構(gòu)成了一個新型系統(tǒng)，并擁有了通用化、資源共享化、可重構(gòu)化等性能。

航電系統(tǒng)在軟件控制下實現(xiàn)了實時操作，對系統(tǒng)的技術(shù)性能，尤其是體積、功耗、重量、安全性、可靠性、維修性等具有十分顯著的影響。通過綜合不同種類的傳感器，有效提高了航電系統(tǒng)的探測、跟蹤及識別能力，為廣大飛行人員迅速提供了一個全面、清晰、完整的態(tài)勢，極大地減輕了飛行人員的負擔，提高了飛機的綜合性能。

（四）COTS技術(shù)

所謂的COTS，即commercial off the shelf（商業(yè)貨架器件），美國國防部對其如此定義：為了確保市場上所銷售產(chǎn)品，在制作商產(chǎn)品目錄中，能夠按照一個確定的價格出現(xiàn)，且能夠直接通過制造商或制造商的銷售網(wǎng)絡(luò)，給任何一家公司或個人提供供應(yīng)。對于新一代航空電子系統(tǒng)而言，COTS技術(shù)得到了極為廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)主要擁有如下獨特的優(yōu)勢：

1）該技術(shù)能夠明顯減少各種專用組建、模塊、專用軟件、元器件等的使用數(shù)量，因而最大限度地減少了科研投入成本;

2）該技術(shù)采用的是開放性、通用化的技術(shù)標準，因而具有良好的兼容性;

3）該技術(shù)十分先進，順應(yīng)了航空電子系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢;

4）COTS技術(shù)擁有較好的技術(shù)支持，方便進行升級和擴充，而且產(chǎn)品的更新、換代速度相對較快;

5）COTS技術(shù)可直接置于商業(yè)貨架上進行采購，因而可以保證供貨渠道;

6）COTS技術(shù)的采購費用相對較低，性價比高;

7）COTS技術(shù)的研制及生產(chǎn)周期相對短;

8）該技術(shù)產(chǎn)品的維修維護及后勤保障十分方便，且維修費用相對較低;

9）該技術(shù)無需投入過多的專項科研費用。利用COTS技術(shù)旨在增加航空電子系統(tǒng)軟件的壽命，使航電系統(tǒng)不會受到硬件技術(shù)過時等因素的影響，且極易進行改進。

二、航空電子系統(tǒng)技術(shù)未來發(fā)展方向分析

隨著現(xiàn)代化科學技術(shù)的逐步發(fā)展和應(yīng)用，航空電子系統(tǒng)技術(shù)正逐步朝著可視化、智能化、綜合化、信息一體化等方向快速發(fā)展。

（一）綜合化發(fā)展

當前，航空電子系統(tǒng)正朝著綜合化方向發(fā)展，綜合化范圍正逐步擴展，傳感器、顯示控制綜合化程度越來越高。航空電子系統(tǒng)技術(shù)的綜合化發(fā)展，有效減少了電子設(shè)備的體積及質(zhì)量，使得其在應(yīng)用及維護維修過程中更方便，與此同時，航空電子系統(tǒng)技術(shù)的綜合化發(fā)展大大提高了其可靠性，減少了駕駛艙設(shè)備的種類，極大減輕了操作人員的負擔。

（二）信息一體化發(fā)展

為了滿足當前航行系統(tǒng)在容量、效率及安全性方面的要求，新航行系統(tǒng)這一概念應(yīng)運而生，是指在空間、飛機與地面設(shè)施三大環(huán)境中，充分借助于衛(wèi)星及數(shù)字信息所提供的導航、通信、監(jiān)控等技術(shù)，全面提高空中交通管理及監(jiān)控能力。新型航行系統(tǒng)有效實現(xiàn)了全球一體化，通過綜合不同現(xiàn)代化通信、監(jiān)控、導航技術(shù)，有效實現(xiàn)了空中交通管理的全球化、統(tǒng)一化與全方位化。

（三）可視化發(fā)展

借助于通信導航系統(tǒng)，可以集中獲取地形、氣象、空中交通管理等情況，并在飛機顯示屏上對四周空中交通管理、機場相關(guān)信息、三維地形圖、氣象云圖、視景增強圖等情況進行顯示，有效增強了飛行人員的感知力，提高了飛行人員對于飛機的準確判斷、操控、管理及決策能力。

（四）智能化發(fā)展

除此以外，航空電子系統(tǒng)技術(shù)也在朝著智能化方向發(fā)展，航空電子系統(tǒng)技術(shù)的智能化水平正在快速提高，操作程序正在逐步簡化，即使當飛機處于應(yīng)急預警情況時，也可以通過規(guī)避危險、限制包線等功能，有效提高飛機飛行的安全性，實現(xiàn)飛行人員工作負荷的大幅減少。

三、結(jié)束語

總而言之，隨著需求的增多及科學技術(shù)的快速發(fā)展，航空電子系統(tǒng)必將朝著更高層次的智能化、綜合化、信息一體化方向發(fā)展。

航空電子系統(tǒng)必須做的是確保安全，逐步提高經(jīng)濟性與舒適性、考慮環(huán)保性，這些都需要借助于大量現(xiàn)代化技術(shù)，開展多種類型的工作，以求在性能、成本與功能等要素間找到最佳平衡點。

參考文獻

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