郭春松

摘要：公路的建設(shè)施工在城市的發(fā)展中占據(jù)著重要的位置，填石路基的地基處理技術(shù)在公路建設(shè)中的作用是非常重要的，它直接關(guān)系到路面的建設(shè)質(zhì)量。本文主要探討了公路施工中填石路基的地基處理技術(shù)，希望能夠?yàn)楣方ㄔO(shè)施工部門提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基

公路建設(shè)在如今的發(fā)展中占據(jù)著越來(lái)越重要的位置，公路的建設(shè)中的填石路基的地基處理技術(shù)越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用，在路基修好建的過(guò)程中一定要注重各個(gè)環(huán)節(jié)的施工規(guī)范，發(fā)展施工技術(shù)，完善施工設(shè)備。這樣才能保證公路的質(zhì)量為人們的交通出行提供保障。

1、填料的質(zhì)量和粒徑要求

巖石填料按照抗壓程度的不同可以分為硬質(zhì)巖石和軟質(zhì)巖石兩類，應(yīng)用在路基建設(shè)中的巖石按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該達(dá)到15Mpa以上，抗風(fēng)化的能力也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。填料的粒徑和材料的抗剪程度有著很密切的聯(lián)系。一般填料粒徑越小，抗剪程度就越強(qiáng)，而且材料的材質(zhì)相對(duì)也要更均勻一些。材料的均勻程度對(duì)材料的壓碎性和不同的壓實(shí)狀態(tài)中的空隙大小有著很大的影響，因此也直接影響到了路基的抗壓程度和施工質(zhì)量。不同的石料有不同的強(qiáng)度，因此最大粒徑的標(biāo)準(zhǔn)值也是不相同的。除此之外還要考慮到壓碎性產(chǎn)生的影響。不同的部位對(duì)于強(qiáng)度的要求不同允許的最大粒徑也自然不同。

2 填石路基施工技術(shù)

2.1 豎向填充法，也叫傾填法，這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于對(duì)路面要求比較低的公路施工當(dāng)中。例如：在二級(jí)或者二級(jí)路面以下的施工建設(shè)中，這項(xiàng)技術(shù)主要被用在一些爆破量大，而且還有以挖作填的路面。與此同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還可以應(yīng)用在一些復(fù)雜的地形地勢(shì)中，例如：斷巖、陡坡和泥淖地段。而且水中作業(yè)的填石路堤也會(huì)經(jīng)常使用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行施工建設(shè)。但是這項(xiàng)技術(shù)也存在著自身的缺陷，在施工路基穩(wěn)定壓實(shí)方面還存在著一定的欠缺，需要不斷對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改善。

2.2分層壓實(shí)法，通常也被叫做碾壓法。這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際的公路施工建設(shè)中應(yīng)用也非常廣泛。這項(xiàng)技術(shù)的最大特點(diǎn)是能夠從下到上水平分層，而且扎起填筑時(shí)可以在每一層上進(jìn)行操作，逐層壓實(shí)。這樣就有效地提高了路基的建設(shè)質(zhì)量。所以這項(xiàng)技術(shù)也被廣泛地應(yīng)用在了衱高速公路的施工建設(shè)中。在其他高級(jí)公路路面的建設(shè)施工中也普遍采用這種方法。

2.3 沖擊壓實(shí)法，這種方法主要應(yīng)用的是沖擊壓實(shí)機(jī)的巨大的沖擊力和壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)壓實(shí)效果的。在公路的建設(shè)和施工當(dāng)中，沖擊碾利用較低的頻率和較高的震動(dòng)幅度來(lái)完成壓實(shí)工作。如果要進(jìn)一步加強(qiáng)路基的質(zhì)量可以運(yùn)用起重機(jī)把夯錘調(diào)到制定的高度位置，依靠其做自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力，來(lái)使巖石顆粒的質(zhì)量更高，這樣就可以不斷的提高地基的強(qiáng)度和質(zhì)量。

2.4 強(qiáng)力夯實(shí)法，強(qiáng)力夯實(shí)法，通常我們又把這種方法叫做分層強(qiáng)夯施工法。在公路的建設(shè)和施工中要將強(qiáng)夯與分層填筑交替進(jìn)行。第一層的松鋪系數(shù)如果取1.2，以后的施工中每一層的松鋪系數(shù)都要根據(jù)實(shí)際情況參照第一層進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。在對(duì)每一層路基實(shí)施夯實(shí)操作時(shí)都可以采用連續(xù)擠密式夯擊，如果在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)了夯坑，可以用一種符合施工標(biāo)準(zhǔn)的石料進(jìn)行補(bǔ)填。

3 填石路基施工質(zhì)量控制

3.1地基表層處理。把地基表層存在的一些雜草，植物和殘土清理干凈之后，把路基碾壓成符合施工標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，同時(shí)要對(duì)基底的耐壓性和強(qiáng)度予以檢測(cè)，以確定強(qiáng)度是否符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)。如果原來(lái)地面中就有很多凹凸不平的坑，要及時(shí)采取回填的措施，保證施工路面的平整度。在不是以巖石作為主要材料的地基上，在進(jìn)行路基的填筑操作之前，應(yīng)該首先鋪設(shè)過(guò)渡層。原地面的橫坡坡度較陡，縱坡坡度較大的地段應(yīng)該及時(shí)設(shè)好臺(tái)階。

3.2 填筑施工。目前填石路堤的填筑分為逐層填筑壓實(shí)和傾填兩種方式，但因傾填路堤后的壓實(shí)穩(wěn)定性等容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此逐層填筑壓實(shí)的方法應(yīng)用得更為普遍。

逐層填筑填石路堤一般可將填方段分成四個(gè)作業(yè)區(qū)段，即填石區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)。施工中填方和挖方往往形成臺(tái)階式的作業(yè)面，一般以100m左右為標(biāo)準(zhǔn)采用機(jī)械作業(yè)。填石作業(yè)采取自低至高逐層填筑的方法，利用機(jī)械為每層攤鋪主料并進(jìn)行平整，對(duì)于填石間的空隙，鋪上嵌縫料，即用小石或石屑做嵌平處理。若施工現(xiàn)場(chǎng)用水較為方便時(shí)，也可以采用壓力水將細(xì)砂沖入下部，將空隙填滿。在平整的同時(shí)，人工對(duì)邊坡按設(shè)計(jì)進(jìn)行碼砌，最后采用較大噸位（18t以上）的壓路機(jī)按先兩邊后中間，先慢后快，先輕后重的原則進(jìn)行壓實(shí)。在填筑時(shí)還應(yīng)注意巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑，軟硬質(zhì)石料不得混合使用。

3.3 填筑要求。①在路堤施工中，對(duì)相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確掌握至關(guān)重要。因此，在施工前要通過(guò)修筑試驗(yàn)路段來(lái)確定一系列的數(shù)據(jù)，如確定松鋪厚度以達(dá)到孔隙率的標(biāo)準(zhǔn)要求、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)等。

②同樣道理，在路床施工前要通過(guò)進(jìn)行路段試驗(yàn)，掌握壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等相關(guān)參數(shù)，并且確定松鋪厚度能夠滿足最大壓實(shí)干密度的要求。

③如果二級(jí)以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地勢(shì)，施工較為困難時(shí)，可將石料填筑在路堤下方，同時(shí)采用分層填筑壓實(shí)在路床底面以下不小于1.0rn范圍內(nèi)進(jìn)行施工。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤，則可以采用分層填筑壓實(shí)。

④對(duì)于巖性差異較大的填料，在填筑時(shí)要分層或分段進(jìn)行。禁止將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。

⑤在填筑路堤時(shí)，將中硬、硬質(zhì)石料進(jìn)行邊坡碼砌，同時(shí)要保證這些石料的尺寸、厚度以及強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。邊坡碼砌與路基填筑最好同步進(jìn)行。

另外還要提到的一點(diǎn)是公路軟基處理的有：換填、強(qiáng)夯、水泥攪拌樁、CFG樁、砂袋井等，普通路基主要是達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度即可。不良土質(zhì)路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯(cuò)的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時(shí)可以不必挖除、運(yùn)棄設(shè)計(jì)路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設(shè)大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現(xiàn)場(chǎng)的土壤就可以處理成堅(jiān)實(shí)耐久的公路路基，其抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)性能指標(biāo)是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍，大大的超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是延長(zhǎng)了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的 建設(shè)成本，保護(hù)了環(huán)境，減少了以后的重復(fù)建設(shè)。

國(guó)內(nèi)已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數(shù)十年的歷史，但是目前市場(chǎng)上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結(jié)效果都比酸性強(qiáng)很多，同時(shí)具有萬(wàn)能兼容、高斥水性、五冊(cè)限抗壓等指標(biāo)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)等獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)

4、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了交通業(yè)的進(jìn)步，只有不斷提高公路施工技術(shù)，不斷提高公路建設(shè)質(zhì)量才能不斷為人們提供良好的出行環(huán)境，填石路基作為公路建設(shè)主要的方式之一在我國(guó)的公路建設(shè)中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，因此，我們要不斷發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)，從而推動(dòng)我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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