摘 要：進入二十一世紀以來，伴隨著電子計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，朝著數(shù)字化、智能化和信息化方向發(fā)展。鐵路運輸作為運輸業(yè)的重要組成部分，其運輸質(zhì)量不僅影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展，還關(guān)系著出行者的生命財產(chǎn)安全，而鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以在一定程度上提高鐵路運輸質(zhì)量和安全。文章將從當前鐵路通信應(yīng)用的實際情況出發(fā)，分析鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的重要性，進而闡述鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，最后提出鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢，希望能給相關(guān)工作者帶來一定的啟發(fā)和幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路通信；接入網(wǎng)技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，隨著鐵路運輸網(wǎng)的快速擴張，對鐵路運輸質(zhì)量和效率提出了更高的要求，而通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為其提供了保障。將通信接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于鐵路運輸過程中，不僅可以實現(xiàn)有效的人機控制和高速運輸效率，還可以保證行車的安全性，對鐵路運輸業(yè)的進一步發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。但是在其實際應(yīng)用過程中，也存在著一些亟待解決的重要難題，影響并制約著鐵路運輸業(yè)的長期發(fā)展。所以，必須立足于實際，不斷提升鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)鐵路通信的持續(xù)、健康和穩(wěn)定發(fā)展。

1 鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的重要性

所謂的鐵路通信，是指利用有線通信、無線通信或光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸和交換處理鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中各種信息的過程。目前鐵路通信主要有有線通信和無線通信兩種形式，根據(jù)通信網(wǎng)的不同又分為主干網(wǎng)、局域網(wǎng)和接入網(wǎng)三部分，鐵路運輸相對于公路運輸、水路運輸而言，具有高速運行的特點，使得接入網(wǎng)成為其主要通信網(wǎng)，接入網(wǎng)技術(shù)的高低也直接影響著鐵路通信質(zhì)量[1]。

眾所周知，目前無線接入網(wǎng)正逐步應(yīng)用于鐵路通信網(wǎng)中，并占據(jù)著至關(guān)重要的地位，發(fā)揮著不可或缺的作用。在整個鐵路運行系統(tǒng)中，如固定位置的車站、單位以及各種固定設(shè)施之間的通信方式，都離不開接入網(wǎng)技術(shù)，其主要通過采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備、ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進技術(shù)來構(gòu)成鐵路通信接入網(wǎng)，一方面可以有效提高鐵路運輸效率和質(zhì)量，另一方面可以大大提升鐵路運行的安全性。此外，還可以為出行的旅客提供先進的電信業(yè)務(wù)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，真正實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。

2 鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

鐵路通信接入網(wǎng)，是通過交換局到用戶終端之間的所有機線設(shè)備來完成鐵路間用戶接入核心網(wǎng)的任務(wù)[2]。近年來，隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，其目前主要應(yīng)用于共線電話調(diào)度系統(tǒng)、閉塞電話或熱線電話以及音頻專線的接入三個業(yè)務(wù)方面：

共線電話調(diào)度系統(tǒng)是由調(diào)度總機、傳輸通道和分機組成，將總機和分機接在 同一線路上，是集中式多點專用系統(tǒng)，通過多點共線的方式實現(xiàn)總機與分機之間的通話，且各自都有自己的傳輸回線[3]?？梢?，共線電話調(diào)度實現(xiàn)了各地之間的信息交流，對于鐵路通信的進一步發(fā)展具有深遠意義，當然也存在著不足之處，只能在主機與分機間進行交流，各分機間不允許通話，不利于加強分機間的交流。

閉塞電話又叫站間行車電話，在鐵路調(diào)度系統(tǒng)中也占據(jù)著重要地位，其僅次于共線電話。顧名思義，站間行車電話也就是相鄰站點之間的電話通信交流，目前主要通過上行站和下行站之間的集中機來完成其通信，可以加強相鄰站點之間的聯(lián)系，完成其信息交流，為鐵路運行提供便捷、安全的環(huán)境。但是閉塞電話也存在著一定的局限性，只能在相鄰站點之間進行交流，對于其他非相鄰站點間就無法實現(xiàn)通信，不利于各大站點之間的信息獲取。

音頻專線的接入是鐵路通信接入網(wǎng)的一個重要業(yè)務(wù)，其比共線電話和閉塞電話調(diào)度系統(tǒng)更為復雜，但憑借其特有的優(yōu)勢贏得了相關(guān)工作者的青睞，主要有VFB板、接口阻抗可調(diào)以及單板接收、發(fā)送電平軟件可調(diào)三部分。

3 鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢

電子計算機技術(shù)的深入發(fā)展和社會信息化的不斷進展，為鐵路通信的進一步發(fā)展提供了深厚的技術(shù)保障。鐵路運輸作為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)，在社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中占據(jù)著至關(guān)重要的地位，將無線通信接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于鐵路運輸行業(yè)，對提升鐵路運行的質(zhì)量和效率以及提高運輸?shù)陌踩跃哂兄匾饬x。

早在上個世紀八十年代，鐵路通信是以集群移動通信系統(tǒng)為主，其具有自身的優(yōu)點，如信道利用率高、組網(wǎng)靈活等，并且可以為旅客提供一個高質(zhì)量的通話環(huán)境，便于車內(nèi)人員進行正常的業(yè)務(wù)通信，適應(yīng)了當時鐵路通信的需要。但是，傳統(tǒng)的集群移動通信系統(tǒng)也存在著不足之處，不能對列車進行實時定位和追蹤，列車工作人員也無法隨時獲取整個路況信息、實現(xiàn)對列車的自動控制，更不能為旅客提供除語音外的視頻、多媒體通信以及網(wǎng)絡(luò)等其他服務(wù)。而隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對鐵路通信提出了更高的要求，傳統(tǒng)的集群移動通信系統(tǒng)已不能滿足市場需求，所以必須充分利用先進的移動通信技術(shù)對傳統(tǒng)的鐵路通信系統(tǒng)進行改造[4]。

鐵路通信的發(fā)展為了適應(yīng)現(xiàn)代科學技術(shù)以及市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在未來的發(fā)展過程中，必然會朝著智能化、專業(yè)化、信息化以及高速化方向邁進。首先，隨著鐵路事業(yè)的蒸蒸日上及其對通信的需求，在未來通信系統(tǒng)壽命期限內(nèi)，運輸必然會出現(xiàn)明顯的增加，通信系統(tǒng)作為用戶之間聯(lián)系的一種手段，必須具備一定的彈性需求，便于加強旅客與外界之間的聯(lián)系[5]。其次，鐵路通信需要有足夠大的容量，應(yīng)根據(jù)實際需要盡可能的擴大通信系統(tǒng)的容量，選擇便于擴容的通信方式，提高鐵路通信質(zhì)量。此外，立足于鐵路通信系統(tǒng)可靠性的相關(guān)要求，加強各大系統(tǒng)間的聯(lián)系，形成一個統(tǒng)一的整體。最后，隨著鐵路網(wǎng)的不斷增多，已逐漸深入偏遠地區(qū)，將鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于那些還未被3G通信、移動網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的偏遠地區(qū)是也是鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)未來發(fā)展的重要方向，并擁有廣闊的應(yīng)用前景。這就需要相關(guān)工作者立足于當前鐵路通信發(fā)展的實際，對現(xiàn)有的通信系統(tǒng)進行適當?shù)母脑鞌U容，在其基礎(chǔ)上建立公用通信系統(tǒng)，以加強偏遠地區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。

4 結(jié)束語

綜上所述，強化鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)是電子計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展到一定程度的必然趨勢，是鐵路運輸行業(yè)發(fā)展到一定階段的需要，對于提高運輸?shù)陌踩院褪孢m性、加強用戶之間的信息交流、提高人們的生活水平具有重要意義。根據(jù)鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的重要性、應(yīng)用現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢，應(yīng)立足于當前通信技術(shù)的發(fā)展潮流，發(fā)展多種接入方式，建立符合市場需求的鐵路通信系統(tǒng)，從而為旅客營造出安全、便捷、舒適的出行環(huán)境。相信在相關(guān)工作者的共同努力下，我國鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)將會步入一個新的發(fā)展階段，鐵路運輸行業(yè)也將會在激烈的市場競爭中持續(xù)、健康和穩(wěn)定的發(fā)展，真正實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。

參考文獻

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[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2008（8）.

[3]任小軍.芻議GSM-R系統(tǒng)在我國鐵路網(wǎng)絡(luò)通信中的發(fā)展和應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2007（10）.

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[5]李旭，石靖，劉桓，等.OFDM技術(shù)應(yīng)用于鐵路頻率選擇性衰落信道下同步與信道聯(lián)合估計的研究[J].鐵道學報，2010（6）.

作者簡介：薛鑫（1985，4-），女，籍貫：內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，專業(yè)：鐵路通信技術(shù)，職稱：助理工程師。