許祥鵬

（1.中南大學(xué)商學(xué)院，湖南長沙410083；2.湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院，湖南株洲412001）

【產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)】

促進(jìn)長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策研究

許祥鵬1，2

（1.中南大學(xué)商學(xué)院，湖南長沙410083；2.湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院，湖南株洲412001）

長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)過多年發(fā)展，已初具規(guī)模，但與其他成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群相比，在發(fā)展戰(zhàn)略、競爭力、人才培養(yǎng)和生產(chǎn)制造等方面還存在一定的差距。提出應(yīng)立足長株潭，統(tǒng)一規(guī)劃汽車發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵自主研發(fā)創(chuàng)新，提升整體競爭力，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，構(gòu)建整車與零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展的對策。

長株潭；汽車；產(chǎn)業(yè)集群

隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的加快，我國逐漸形成了長三角、珠三角、京津、東北、華中等汽車產(chǎn)業(yè)集群。長株潭汽車產(chǎn)業(yè)作為后起之秀，也應(yīng)走產(chǎn)業(yè)集群道路。相關(guān)學(xué)者對此進(jìn)行了研究，許大為分析了長株潭發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的必要性和可行性［1］；王鈺宏運(yùn)用鉆石模型對長株潭地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力進(jìn)行了分析［2］；羅會華針對長株潭地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的障礙提出了發(fā)展對策［3］；還有學(xué)者提出了振興株洲及長沙縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議［4－5］。但由于長株潭汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展快，現(xiàn)有研究少且比較滯后，為此，本文就長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及未來發(fā)展前景做進(jìn)一步探討。

一、長株潭汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢

（一）產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模

長沙已初步形成了以“二區(qū)二園一廊”為基地，以六大整車（轎車、越野車、輕中重型載貨車、客車、專用車、新能源汽車）為核心的汽車產(chǎn)業(yè)基地，整車生產(chǎn)基地所需核心零部件（除發(fā)動機(jī)）配套協(xié)作半徑不超過400公里，在15公里的區(qū)域內(nèi)聚集了120多家本地企業(yè)為之配套。株洲目前已有6家整車企業(yè)，根據(jù)五年規(guī)劃，這6家整車企業(yè)產(chǎn)量將增長到近200萬輛。此外，還擁有汽車零部件及機(jī)械加工企業(yè)164家，從業(yè)人員近20000人，企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)100多億元人民幣，其中規(guī)模以上企業(yè)31家。湘潭目前擁有汽車及零部件企業(yè)20多家，截至2012年底，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值54.6億元，汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)13.18萬輛。預(yù)計到2015年，將形成年產(chǎn)30萬臺整車、30萬臺變速器、30萬臺發(fā)動機(jī)生成能力。長株潭已經(jīng)形成了一條從零部件到整車生產(chǎn)的較完整產(chǎn)業(yè)鏈，已具備發(fā)展汽車制造產(chǎn)業(yè)的顯著優(yōu)勢。

（二）產(chǎn)業(yè)輻射能力強(qiáng)

以長株潭為中心，以半小時通勤為半徑，包括岳陽、常德、婁底、益陽、衡陽在內(nèi)的“3＋5”城市間立體交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成，使得長株潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群在更大范圍內(nèi)整合資源，實(shí)行產(chǎn)業(yè)間的合作、對接和交流成為可能。據(jù)統(tǒng)計，以長株潭為圓心，在500公里半徑輻射圈內(nèi)，GDP總和占全國的32%，人口數(shù)量占全國的34%；800公里半徑輻射圈內(nèi)，GDP總和占全國的51%，人口數(shù)量占全國的53%；1000公里半徑輻射圈內(nèi)，有上海、廣州、重慶、杭州、南京、福州、柳州、南寧、南昌、武漢等大型城市，GDP總和占全國比重達(dá)54%，人口數(shù)量占全國的45%，汽車整車和零部件產(chǎn)品可以在一天之內(nèi)運(yùn)抵東部沿海、華南、中南的任何一個城市。武廣高鐵的開通，以及泛珠三角區(qū)域合作、中部崛起戰(zhàn)略的加速實(shí)施，將促成一條特殊的經(jīng)濟(jì)走廊---“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成。同時，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵在長株潭交匯，凸顯長株潭交通樞紐中心位置，形成至武漢1小時、廣州2小時、上海3小時、昆明4小時、北京5小時交通圈，將增強(qiáng)城市間汽車產(chǎn)業(yè)的合作機(jī)會與合作效率，并實(shí)現(xiàn)在合作中共同發(fā)展的目的。

（三）新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升

最近幾年，長株潭新能源汽車技術(shù)后發(fā)先至的勢頭非常明顯，油電混合動力技術(shù)和鋰動力電池技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。比亞迪和眾泰等自主品牌已成為長沙新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。長沙產(chǎn)比亞迪首批電動大巴已于2010年9月下線。除了整車生產(chǎn)，在新能源核心零部件的研發(fā)方面也具有一定優(yōu)勢?？屏h(yuǎn)公司的鎳氫動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3000臺套，公司正在計劃投資5億元擴(kuò)充產(chǎn)能。公司的動力電池能量包技術(shù)已經(jīng)通過國家檢驗，公司申請國家先進(jìn)儲能材料工程研究中心已經(jīng)獲批，并向長安、奇瑞、吉利、華普和一汽等企業(yè)提供電池包樣品進(jìn)行測試。長沙在越野汽車和混合動力客車的部分產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域具有國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢，不斷開發(fā)出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品：電動轎車、菱型汽車、混合動力客車及方型鎳氫電池、多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)等電動汽車關(guān)鍵零部件。株洲南車時代電動汽車有限公司生產(chǎn)的新能源汽車整車已成功運(yùn)用在全國多個“十城千輛”示范城市，累計投放車輛1600多輛，運(yùn)營里程接近1億公里，占全國自主品牌新能源公交車推廣總量的1／5以上。作為中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟核心成員，時代電動公司正牽頭承擔(dān)10余個電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)等共性技術(shù)的研究課題，并參與一汽、長安、二汽等6款電動車的開發(fā)，這些產(chǎn)品已具有國內(nèi)甚至國際先進(jìn)水平。目前年收入已經(jīng)突破10億元，擴(kuò)能后將形成節(jié)能與新能源汽車整車10000臺、驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)20000套的能力。

（四）享受多層面優(yōu)惠政策支持

1.國家層面的優(yōu)惠政策

長株潭城市群被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家“資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會綜合改革試驗區(qū)”，享受國家“兩型”社會綜合配套改革實(shí)驗區(qū)的支持政策。其中，國家重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)企業(yè)，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅；符合條件的小型微利企業(yè)，減按20%的稅率征收企業(yè)所得稅。另外，根據(jù)2007年5月17日財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)的《中部地區(qū)擴(kuò)大增值稅抵扣范圍暫行辦法》（財稅［2007］75號），在長株潭從事汽車零部件制造業(yè)的增值稅一般納稅人享受國家東北老工業(yè)基地的增值稅抵扣政策。

2.湖南省優(yōu)惠政策

根據(jù)湖南省政府下發(fā)的《湖南省人民政府關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》（湘政發(fā)［2007］13號），湖南省將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供企業(yè)用地、融資、技術(shù)進(jìn)步等方面的特殊政策。2009年3月，湖南省制定的《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出，自2009年5月1日起，各級機(jī)關(guān)、事業(yè)單位應(yīng)采購省產(chǎn)汽車，鼓勵公交、客運(yùn)、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)優(yōu)先采購省產(chǎn)汽車。堅持整車與零部件協(xié)同發(fā)展，對采用省內(nèi)零部件的重點(diǎn)整車生產(chǎn)企業(yè)，按新增本省企業(yè)配套零部件銷售收入的1%～1.5%比例給予整車生產(chǎn)企業(yè)獎勵。

3.高新區(qū)的優(yōu)惠政策

長株潭各高新區(qū)制定的優(yōu)惠政策則更為具體，主要包括：（1）為汽車零部件項目提供實(shí)現(xiàn)“八通一平”（道路、供電、供水、通煤氣、通訊、通寬帶網(wǎng)絡(luò)、通有線電視、排水、土地平整）的土地。對汽車關(guān)鍵零部件引資項目的土地價格，給予“一廠一策”支持；（2）對區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)性外商投資企業(yè)或高新技術(shù)企業(yè)實(shí)行只收稅、不收取其他任何行政事業(yè)性費(fèi)用的“無費(fèi)區(qū)”政策，可為企業(yè)節(jié)約20%的建設(shè)投資；（3）區(qū)內(nèi)新辦的高新技術(shù)企業(yè)，自投產(chǎn)年度起減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。區(qū)內(nèi)企業(yè)（含外商投資企業(yè)）經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)的，自認(rèn)定之日起，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅；（4）高新區(qū)將統(tǒng)一建設(shè)、管理企業(yè)員工宿舍和公寓，企業(yè)可以以優(yōu)惠的價格購買或租用員工宿舍和公寓；（5）開通至企業(yè)廠區(qū)的公交專線，并做好一切公共基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)；（6）各大銀行對高新區(qū)授信額度達(dá)70億元，符合進(jìn)區(qū)條件的企業(yè)可較快獲得銀行的金融支持。

二、制約長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的主要因素

（一）缺乏統(tǒng)一清晰的汽車發(fā)展戰(zhàn)略

中國汽車產(chǎn)業(yè)集群已初步形成以長春一汽為核心的東北板塊、以上海上汽為核心的長三角板塊、以武漢東風(fēng)雪鐵龍為核心的華中板塊、以廣州廣汽為核心的珠三角板塊以及京津板塊五大板塊的基本格局。這五大板塊的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展逐漸成熟，配套產(chǎn)業(yè)較為齊全。在這種背景下長株潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的競爭壓力。雖然三市都制定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃，但從規(guī)劃內(nèi)容上看，基本上是各自為政，同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，制約了長株潭作為一個整體的競爭優(yōu)勢。缺乏統(tǒng)一清晰的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，成為制約長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

（二）市場占有率低，整體競爭力不強(qiáng)

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)市場份額前三位分別是上汽汽車銷量為132.1萬輛，市場占有率23.08%；東風(fēng)汽車銷量為353.49萬輛，市場占有率16.08%；一汽汽車銷量為290.84萬輛，市場占有率13.23%。而長株潭汽車整車市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這三大汽車集團(tuán)，市場占有率較低的矛盾凸顯。

與一汽、上汽、廣汽等相比，長株潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模偏小、結(jié)構(gòu)不合理。除越野車外，其他如載貨車、轎車等基本以中低檔為主。零部件尚未形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其缺乏發(fā)動機(jī)、變速箱、變速器等關(guān)鍵總成的配套，關(guān)鍵零部件產(chǎn)品依賴于進(jìn)口或從國內(nèi)其他區(qū)域購買，高附加值產(chǎn)品相對較少。長期以來，只重視產(chǎn)品引進(jìn)，對先進(jìn)技術(shù)的消化吸收及核心技術(shù)的研發(fā)投入不足，缺乏研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐，尚未形成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。受企業(yè)自身的發(fā)展水平、規(guī)模實(shí)力及地理位置等因素的影響，使得企業(yè)在吸引專業(yè)技術(shù)、管理、銷售及外貿(mào)人才上顯得力不從心，從而影響企業(yè)的整體競爭力。

（三）專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)滯后

隨著以長株潭汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車制造人才緊缺的矛盾日益突出。究其原因，主要是由于人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相脫節(jié)，企業(yè)需要的實(shí)用型人才找不著，高校培養(yǎng)的人才企業(yè)又用不上，這種“企校脫節(jié)”現(xiàn)象直接導(dǎo)致長株潭汽車人才市場供需不平衡，缺乏實(shí)用復(fù)合型人才。因此，人才匱乏將成為制約長株潭汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

（四）整車制造與零部件生產(chǎn)脫節(jié)

長株潭汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件配套企業(yè)較多，但具體到細(xì)分產(chǎn)品市場，生產(chǎn)的每一款車在全國市場上都沒有太大的市場份額，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。各相關(guān)行為主體之間雖然已產(chǎn)生一定的聯(lián)合行動效應(yīng)，但還相對較弱，尚未形成一種動態(tài)的、主動的集群效應(yīng)。此外，長株潭汽車零部件起步于農(nóng)機(jī)、配件等，并過度依賴主車型、主機(jī)廠，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品單一，技術(shù)水平低，缺乏市場競爭力，明顯落后于整車企業(yè)的技術(shù)升級步伐。比如長沙六大整車廠除北汽福田外，本地采購所占比重很小。北汽福田長沙汽車廠本地配套達(dá)70%；而眾泰江南目前在長沙的本地配套率僅30%左右；長豐集團(tuán)每年幾十億元的零部件采購，在140多家主要配套企業(yè)中，本省不足30家。由于缺乏產(chǎn)業(yè)鏈中一級零部件供應(yīng)商，底層零部件供應(yīng)商聚集現(xiàn)象不明顯，整車制造與零部件生產(chǎn)脫節(jié)。

三、促進(jìn)長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策

（一）統(tǒng)一規(guī)劃汽車發(fā)展戰(zhàn)略

第一，成立長株潭汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一規(guī)劃汽車發(fā)展戰(zhàn)略，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，落實(shí)各項推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施。領(lǐng)導(dǎo)小組以省級領(lǐng)導(dǎo)為組長，三市市長為副組長，以工信委、財政、稅務(wù)、海關(guān)、質(zhì)監(jiān)、銀行等職能部門為成員。各個職能部門的主管任職，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)作用，負(fù)責(zé)落實(shí)國家及湖南省關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項優(yōu)惠政策，促進(jìn)長株潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二，成立省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)評估委員會，成員由政府、銀行、企業(yè)及學(xué)者專家各方組成，建立汽車及零部件的行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，動態(tài)跟蹤研究長株潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的階段性發(fā)展特征，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（二）鼓勵企業(yè)自主研發(fā)創(chuàng)新，提升整體競爭力

自主創(chuàng)新能力是企業(yè)競爭力的核心，也是長株潭汽車及零件企業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)，必須制訂強(qiáng)有力的措施來激勵和推動企業(yè)創(chuàng)新活動。1.以湖南大學(xué)汽車學(xué)院和長沙理工大學(xué)汽車和機(jī)械學(xué)院為平臺，設(shè)立長株潭汽車研究院，加強(qiáng)汽車核心技術(shù)的研發(fā)，重視自主創(chuàng)新能力建設(shè)，逐步形成有分工、有協(xié)作、多領(lǐng)域、全方位的技術(shù)開發(fā)格局，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重要零部件核心技術(shù)；2.引導(dǎo)汽車及零部件企業(yè)與科研院所加強(qiáng)合作，形成產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提升汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)開發(fā)水平。通過設(shè)立零部件企業(yè)科技創(chuàng)新基金以及財政補(bǔ)貼、融資支持等措施鼓勵骨干零部件企業(yè)引進(jìn)關(guān)鍵零部件先進(jìn)技術(shù)，支持零部件企業(yè)組織實(shí)施關(guān)鍵零部件領(lǐng)域內(nèi)的重大科技專項和項目課題，特別是力爭在底盤、車身、發(fā)動機(jī)、電子電器等方面取得突破性成果；3.支持企業(yè)對剎車材料、車身、汽車空調(diào)、輕型車橋、汽車電器、活塞、數(shù)字儀表等數(shù)十種零部件產(chǎn)品系列開發(fā)，促進(jìn)零部件生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化生產(chǎn)；4.引導(dǎo)資金重點(diǎn)支持零部件企業(yè)研發(fā)和引導(dǎo)成果轉(zhuǎn)化，鼓勵企業(yè)投入更多的資金用于技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)零部件企業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步。

（三）加強(qiáng)汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)

1.人才培養(yǎng)與引進(jìn)并舉

湖南省內(nèi)相關(guān)高校應(yīng)根據(jù)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才的需求，合理調(diào)整和設(shè)置相關(guān)專業(yè)，努力培養(yǎng)滿足汽車及零部件企業(yè)所需的人才；高校和企業(yè)應(yīng)積極開展校企合作，加強(qiáng)對企業(yè)所需各類人才的培訓(xùn)；以現(xiàn)有骨干職業(yè)技術(shù)學(xué)校為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)工人的培養(yǎng)和培訓(xùn)，提高普通技術(shù)工人隊伍整體素質(zhì)；注重企業(yè)經(jīng)營人才的培育，造就一批具有創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新精神和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家和企業(yè)經(jīng)營層團(tuán)隊；建立汽車人才開發(fā)基金，向從事零部件產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的專業(yè)人才傾斜。在加強(qiáng)人才培養(yǎng)的同時，重視人才引進(jìn)。組織企業(yè)到沿?；驀馀e辦各種人才招聘活動，引進(jìn)國內(nèi)外高級汽車技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才；以長株潭汽車研究院為主要載體，通過完善政策配套措施，解決體制性問題，為人才引進(jìn)營造良好的內(nèi)外環(huán)境。

2.強(qiáng)化汽車人文環(huán)境建設(shè)

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，要建立良好的用人機(jī)制和人文環(huán)境。要從思想上重視發(fā)展完善汽車產(chǎn)業(yè)的人文環(huán)境，改善企業(yè)家、科研人員的人居生活環(huán)境；成立專家委員會和企業(yè)家協(xié)會，搭建開放的企業(yè)及企業(yè)家交流平臺，提升企業(yè)家經(jīng)營管理水平；建立和完善人才激勵機(jī)制，做到“引得進(jìn)、留得住、用得好”，在收入分配制度上形成一種鼓勵優(yōu)秀人才脫穎而出的機(jī)制，使高端研發(fā)人才和高級管理、營銷人才有用武之地、有發(fā)展空間、有創(chuàng)業(yè)動力。

（四）構(gòu)建整車與零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立產(chǎn)業(yè)鏈的一級零部件供應(yīng)商

一級零部件供應(yīng)商的存在，一方面可以進(jìn)行大范圍的遠(yuǎn)程配套，在本地形成規(guī)模生產(chǎn)；另一方面可形成底層零部件供應(yīng)商的聚集，形成產(chǎn)業(yè)集群。因此，必須進(jìn)行零部件行業(yè)的整合重組，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地和園區(qū)的建設(shè)，加大對生產(chǎn)關(guān)鍵零部件及總成企業(yè)的技術(shù)投入，與整車廠建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，培育零部件龍頭企業(yè)。吸取歐美平行模式分工細(xì)、專業(yè)化程度高的優(yōu)點(diǎn)，從設(shè)計開發(fā)階段，充分發(fā)揮各層次零部件供應(yīng)商的專業(yè)技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)與整車的技術(shù)融合與創(chuàng)新。鼓勵零部件企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍，與整車企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險、共享成果。

2.按系統(tǒng)化、模塊化組建零部件集團(tuán)

以零部件龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，按產(chǎn)品功能吸附關(guān)聯(lián)中小企業(yè)，形成廣泛的協(xié)作網(wǎng)，逐步形成系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨的聯(lián)盟，使零部件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，實(shí)現(xiàn)平臺共享。加強(qiáng)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化水平，提高產(chǎn)品精度，降低產(chǎn)品成本，按產(chǎn)品的類別和特點(diǎn)實(shí)施系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨，組建零部件集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，跟上世界汽車工業(yè)模塊化、集成化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。構(gòu)建和提升汽車零部件體系，密切整車與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，逐步形成和穩(wěn)固塔式供應(yīng)體系，提高長株潭汽車產(chǎn)業(yè)的本地配套率，避免汽車零部件企業(yè)的邊緣化、空洞化，使整車與零部件企業(yè)形成雙贏互利、共同發(fā)展的局面。實(shí)現(xiàn)以整車發(fā)展帶動零部件跟進(jìn)，以零部件發(fā)展支持整車升級的良性循環(huán)。

四、結(jié)論

長株潭汽車產(chǎn)業(yè)及集群發(fā)展雖然具有一定的基礎(chǔ)條件和比較優(yōu)勢，但還存在缺乏統(tǒng)一清晰的汽車發(fā)展戰(zhàn)略、市場占有率低、整體競爭力不強(qiáng)、汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)滯后、整車制造與零部件生產(chǎn)脫節(jié)等問題。應(yīng)立足長株潭，統(tǒng)一規(guī)劃汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)引導(dǎo)與激勵，提升整體競爭力，加強(qiáng)汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，構(gòu)建整車與零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。

［1］許大為.長株潭地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策研究［J］.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2010，36（1）：47－50.

［2］王鈺宏.基于鉆石模型的長株潭地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析［J］.商場現(xiàn)代化，2011（2）：114－115.

［3］羅會華.長株潭地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的障礙及對策［J］.湖南商學(xué)院學(xué)報，2009，16（2）：50－53.

［4］李盈枝.長沙縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報告［J］.中國外資，2011（10）：193－194.

［5］中共株洲市委黨校課題組.推動株洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究［J］.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011，10（3）：43－47.

（責(zé)任編輯：張彤彤）

F062.9

A

2095－3283（2014）09－0051－04

許祥鵬（1976－），漢族，遼寧人，中南大學(xué)訪問學(xué)者，湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院副教授，研究方向：項目管理、教育經(jīng)濟(jì)管理等。

國家自然科學(xué)基金（項目編號：71071163）；湖南省教育廳科學(xué)研究項目（項目編號：12C1265）。