艾婷婷

摘 要：本文介紹了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理及其敏捷化的相關(guān)理念和發(fā)展?fàn)顩r，繼而分析我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中存在的問題及原因，并對(duì)此提出實(shí)施可視供應(yīng)體系、運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)和建立市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)制等解決問題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；汽車供應(yīng)鏈；敏捷供應(yīng)鏈

一、汽車供應(yīng)鏈敏捷化的特點(diǎn)與現(xiàn)狀分析

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)羌F(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，它圍繞核心企業(yè)，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，在汽車行業(yè)管理發(fā)展過程中具有非常重要的作用。

敏捷供應(yīng)鏈管理一般是以核心企業(yè)為中心， 通過對(duì)資金、物流和信息的控制， 將供應(yīng)、制造、銷售及服務(wù)整合到一個(gè)統(tǒng)一的、迅速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能鏈條之中， 以形成一個(gè)極具優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)羌涌鞂?duì)個(gè)性化需求的響應(yīng)速度。敏捷供應(yīng)鏈的本質(zhì)是盡可能地優(yōu)化整合企業(yè)內(nèi)外資源，更多地強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈在響應(yīng)多樣化客戶需求方面的速度目標(biāo)。

目前，各大國際汽車企業(yè)都在尋求高效的供應(yīng)鏈管理途徑，并為此紛紛嘗試實(shí)行全球化經(jīng)營戰(zhàn)略。汽車行業(yè)已經(jīng)形成了一整套從汽車制造開始時(shí)材料的供應(yīng)、加工、裝配再經(jīng)汽車的銷售到最后汽車的服務(wù)為一體的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。由此可見，汽車原材料的生產(chǎn)、零部件配套企業(yè)是位于汽車供應(yīng)鏈的前端；汽車的整車生產(chǎn)企業(yè)是中端；汽車的銷售服務(wù)行業(yè)是后端。汽車企業(yè)通過SCM的建立和引入第三方物流企業(yè)等手段加強(qiáng)供應(yīng)鏈的運(yùn)營效果，從而形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，突出重要的部分，達(dá)到改善供應(yīng)鏈體系其整體效益的目的。

二、汽車供應(yīng)鏈的問題與原因分析

（一）供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)多、周期長。在經(jīng)濟(jì)開放的背景下汽車行業(yè)競爭日趨激烈，在歐美國家，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的9%，在日本，這個(gè)比例是6%，而中國的汽車企業(yè)這一比例多在17%以上，因此來自國外廠家的產(chǎn)品已在全球建立了各自的地位，物流質(zhì)量方面也具備一定的標(biāo)準(zhǔn)，然而中國的汽車企業(yè)不僅需要在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)和價(jià)格等方面做出努力，而且在汽車供應(yīng)鏈的方面也要尋求突破?，F(xiàn)實(shí)中，我們不難發(fā)現(xiàn)很多汽車企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)好成品車，將有限的車型及款式放在

4S店里，等待顧客前來選購，客戶在4S店看中現(xiàn)有的車后，付錢即能提車，并不需要等待很長的時(shí)間。但是如果各大汽車企業(yè)完全根據(jù)客戶的差異化的需求下訂單，然后采購零部件、生產(chǎn)、配送到客戶手中的話，短則1、2個(gè)月、長則3、4個(gè)月，甚至需要半年的時(shí)間。這是因?yàn)槠嚵悴考墓?yīng)鏈環(huán)節(jié)比較多，以及個(gè)別零部件的供貨周期比較長所導(dǎo)致。也就是說由于處于瓶頸位置的經(jīng)銷商的制約，致使無法有效的將瓶子的上部即工廠生產(chǎn)出的所有類型的產(chǎn)品傳達(dá)給顧客，從而滿足瓶子的下部即不同的顧客的需求。

（二）供應(yīng)鏈響應(yīng)慢、信息化程度低。汽車是由成千上萬零件構(gòu)成的，相互間關(guān)聯(lián)緊密，但如果僅從經(jīng)銷商向供應(yīng)商逐級(jí)傳遞信息的話，供應(yīng)鏈中的響應(yīng)速度遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求，那么就無從針對(duì)供應(yīng)鏈中的具體問題做透徹的分析，最后對(duì)整車生產(chǎn)會(huì)造成不可忽略的影響。由此可見響應(yīng)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性與傳遞的高效性對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈體系來說是至關(guān)重要的。據(jù)資料顯示，我國企業(yè)信息化運(yùn)用程度偏低，使用信息系統(tǒng)的只有不到30%，遠(yuǎn)不如外資企業(yè)。然而通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)可以有效實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理，即達(dá)到不同業(yè)務(wù)流程或系統(tǒng)之間的信息共享與交換，從而提升作業(yè)效率，降低環(huán)節(jié)庫存與成本。

（三）市場(chǎng)預(yù)測(cè)的不確定性。面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，制定計(jì)劃的周期相應(yīng)縮短了，導(dǎo)致預(yù)測(cè)和實(shí)際需求間存在偏差。汽車不是快速消費(fèi)品，如果對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，汽車企業(yè)要么供過于求，致使供應(yīng)鏈中零部件庫存過多；反之就是供不應(yīng)求，導(dǎo)致喪失客戶，無法滿足市場(chǎng)需求。根據(jù)汽車的產(chǎn)品特性來區(qū)分，例如福特生產(chǎn)的類型大多是實(shí)用型的產(chǎn)品，而黃金眼中的寶馬則可謂是一種創(chuàng)新型的產(chǎn)品了，這兩種類型的汽車必須要求兩種不同種類的供應(yīng)渠道與之匹配方可。對(duì)于實(shí)用性的汽車來說低成本、高效率的供應(yīng)渠道是完全合適的，但是對(duì)于創(chuàng)新性的汽車來說產(chǎn)品需要有緩沖的零部件庫存來應(yīng)對(duì)需求的不確定性，上面的供應(yīng)鏈的模式就不能與之匹配了。然而現(xiàn)實(shí)中由于多種因素的困擾，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)遣豢赡芡耆鲜袌?chǎng)的波動(dòng)情況，市場(chǎng)需求也并不是持續(xù)穩(wěn)定的。因此面對(duì)變化多端的汽車市場(chǎng)，汽車企業(yè)急需一個(gè)可靠準(zhǔn)確、保障有力、反應(yīng)迅速、靈活柔性、協(xié)同一致，并以客戶為導(dǎo)向的敏捷供應(yīng)鏈。

三、運(yùn)用敏捷化優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈

（一）實(shí)施敏捷化的可視供應(yīng)體系。隨著全球一體化速度的加快，對(duì)汽車企業(yè)來說供應(yīng)鏈中的挑戰(zhàn)呈上升趨勢(shì)，為了更好地辨別和為未知做準(zhǔn)備，很多企業(yè)嘗試通過周密的計(jì)劃安排，變動(dòng)成本結(jié)構(gòu)和更好的與供應(yīng)商合作來抵御挑戰(zhàn)，但筆者認(rèn)為根據(jù)需求進(jìn)行敏捷化的可視供應(yīng)體系才是重點(diǎn)，伴隨著緊密的客戶、供應(yīng)商協(xié)作，可以同時(shí)應(yīng)用實(shí)時(shí)信息和周密的建模來預(yù)測(cè)結(jié)果，并提前采取適當(dāng)?shù)拇胧?。汽車企業(yè)也可以通過零件標(biāo)簽化來追蹤產(chǎn)品信息，提升整體運(yùn)作速度，從而可以有效地改變供應(yīng)鏈周期過長的缺陷。另外，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈的模式來說，在全球運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)面臨如耽誤、轉(zhuǎn)向及損壞等多種風(fēng)險(xiǎn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的加深，這類問題阻礙了貿(mào)易的發(fā)展。因此可以運(yùn)用裝有遠(yuǎn)程監(jiān)控的集裝箱，有效進(jìn)行可視化管理，自動(dòng)獲取相關(guān)位置、溫度、濕度等信息，以便更好的在全球范圍內(nèi)追蹤產(chǎn)品信息，從而提高運(yùn)作效率。

（二）運(yùn)用敏捷化的先進(jìn)信息技術(shù)。首先企業(yè)應(yīng)該使用智能化的電子標(biāo)簽，可以用于確定某個(gè)特定車輛零部件的生產(chǎn)過程，以便確定其能夠在計(jì)劃的時(shí)間被安裝在車輛上，以滿足具體的客戶需求。其次使用遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備來追蹤和最優(yōu)化材料從供應(yīng)商到收貨方的運(yùn)輸路線，合理高效的配送。再者企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有的資源數(shù)量、安全庫存的等級(jí)和何時(shí)補(bǔ)充庫存等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的信息統(tǒng)計(jì)和周密的分析。通過供應(yīng)鏈上的成員共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件采購或服務(wù)的可視化，從而幫助鏈上成員提高整體的質(zhì)量。這樣經(jīng)銷商可以看到他們的零部件庫存，以及其他網(wǎng)點(diǎn)的庫存和配送中心的庫存數(shù)量，那他們就能夠從任意一個(gè)地方購買他們需要的零部件，避免失去生意。

（三）建立敏捷化的市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)制。一般來說，對(duì)于市場(chǎng)信息的需求最迫切的是處于汽車供應(yīng)鏈終端的經(jīng)銷商和維修店，其次才是廠商和供應(yīng)商。因此可以通過網(wǎng)絡(luò)信息分享、在線交流、嵌入式系統(tǒng)等手段，傳遞更多的相關(guān)需求信息，以此進(jìn)行有效地綜合性探析，達(dá)到提高產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率，從而獲得客戶更高的認(rèn)可。例如，某個(gè)汽車制造商要給車輛配備新的功能，它可以通過從經(jīng)銷商那獲得的信息，以此來判斷消費(fèi)者對(duì)這個(gè)新功能的興趣程度，在此基礎(chǔ)之上做出最終決策。如果發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)此有足夠的興趣，那么這個(gè)新計(jì)劃就會(huì)被直接傳遞給產(chǎn)品研發(fā)部門，再根據(jù)成本因素考慮決定是否能夠?qū)崿F(xiàn)此計(jì)劃。反之，則立即終止這個(gè)項(xiàng)目。同時(shí)建立反饋機(jī)制也是必不可少的，在這期間同時(shí)不斷和汽車供應(yīng)鏈末端部門進(jìn)行互動(dòng)，這樣方可保證以最低的成本去滿足市場(chǎng)需求的變換，使市場(chǎng)需求的資源得到及時(shí)落實(shí)。

客戶是企業(yè)生存與發(fā)展的核心資源，必須時(shí)刻以客戶為中心，競爭為導(dǎo)向，客戶的終身價(jià)值是CRM的根本目標(biāo)，也是判別客戶重要程度、分配營銷資源的基本依據(jù)，而差異化的服務(wù)則是留住客戶和提高利潤的基本途徑，因此全面改善整個(gè)供應(yīng)鏈的客戶關(guān)系，盡可能多地滿足客戶需求，增加供應(yīng)鏈的敏捷化程度不可或缺。例如在客戶預(yù)定了某款汽車后，在更敏捷的供應(yīng)鏈的作用下，允許其在生產(chǎn)制造開始前都可以改變訂單的內(nèi)容，在提供微笑服務(wù)的同時(shí)更關(guān)注客戶的動(dòng)機(jī)，從而打造一個(gè)更加兼具靈活性和響應(yīng)性的敏捷供應(yīng)鏈。

參考文獻(xiàn)：

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