范志國(guó)++杜萍

摘要： 本文系統(tǒng)回顧了關(guān)于企業(yè)物流成本控制的文獻(xiàn)并對(duì)其進(jìn)行整理，針對(duì)物流成本的控制模式進(jìn)行了歸納總結(jié)。歸納出其中三種重要的控制模式：基于會(huì)計(jì)核算方法的物流成本控制，基于供應(yīng)鏈管理的物流成本控制以及從戰(zhàn)略角度進(jìn)行的物流成本控制。基于此，本文對(duì)現(xiàn)有研究的特點(diǎn)和局限性進(jìn)行了分析、總結(jié)，并展望其未來(lái)可能的研究趨向，以期為國(guó)內(nèi)相關(guān)研究提供參考。

Abstract: Through the review of domestic enterprise logistics cost control, several important control models are identified, including based on the accounting methods of the logistics cost control, based on the supply chain management of logistics cost control, as well as from a strategic point of control and several others. Based on analyzing the characteristics and limitations of the existed research in the field, the future research direction is discussed.

關(guān)鍵詞： 物流成本；控制模式；控制方法

Key words: enterprise logistics cost；control models；control methods

中圖分類號(hào)：F253.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2014）23-0031-03

0引言

2002年我國(guó)物流相關(guān)總支出達(dá)1.9萬(wàn)億元，物流成本占GDP的比重約為20%，而歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本僅占GDP的10%左右甚至更低[1]。2012年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為9.4萬(wàn)億元，占GDP的18%，物流費(fèi)用率為8.4%，而2011年日本企業(yè)物流費(fèi)用率為4.9%，美國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用率為7.7%[2]。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本雖有所下降但仍然很高，物流費(fèi)用增長(zhǎng)率直逼銷售總額的增長(zhǎng)，物流費(fèi)用率較高。物流成本作為企業(yè)成本的重要組成部分，對(duì)其進(jìn)行有效的管理所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是顯著的。因此，通過對(duì)物流成本進(jìn)行控制，來(lái)降低其比重已成為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略性任務(wù)。

通過檢索《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)(CAJD)》收錄的學(xué)術(shù)論文發(fā)現(xiàn)：將主題設(shè)為“物流”和“成本控制”共檢索文獻(xiàn)568篇，其中核心期刊135篇，CSSCI檢索文獻(xiàn)20篇。核心文獻(xiàn)中共有83篇是從物流成本控制模式進(jìn)行的研究，其中有26篇從不同的會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流成本進(jìn)行控制，40篇是基于供應(yīng)鏈管理的物流成本控制?？v向分析我國(guó)物流成本控制模式，其中以會(huì)計(jì)核算方法為手段和以供應(yīng)鏈管理為主的物流成本控制研究論文分別占研究文獻(xiàn)的43.37%和51.07%，這說(shuō)明目前關(guān)于物流成本控制的研究主要集中于核算方法和供應(yīng)鏈管理方面。其余是對(duì)于物流成本現(xiàn)狀及存在主要問題進(jìn)行的研究，以及具體到各不同行業(yè)（主要包含生產(chǎn)企業(yè)、煙草行業(yè)、煤炭行業(yè)、建筑行業(yè)等）的物流成本控制。

1企業(yè)物流成本控制模式

通過文獻(xiàn)梳理，歸納出我國(guó)學(xué)者對(duì)于物流成本控制模式的研究主要集中于以下幾個(gè)方面：

1.1 基于會(huì)計(jì)核算方法的物流成本控制模式

目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于物流成本控制的會(huì)計(jì)核算方法研究主要集中在作業(yè)成本法上。作業(yè)成本法的基本原理是，根據(jù)“作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生”[3]為指導(dǎo)思想。首先根據(jù)資源

動(dòng)因?qū)①Y源的成本追蹤到作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再根

據(jù)作業(yè)動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品的

成本。

物流作業(yè)成本法就是借助物流成本和物流費(fèi)用的兩層分解，以作業(yè)成本法為指導(dǎo)，最終確立成本對(duì)象以及相應(yīng)的績(jī)效[3]。第一階段根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源分解到業(yè)務(wù)流程中，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源形成作業(yè)成本；第二階段將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)或部門，最終形成產(chǎn)品的成本。一方面相較于傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法，作業(yè)成本法根據(jù)因果關(guān)系分配物流費(fèi)用，提供較客觀的物流成本信息；通過分析成本動(dòng)因揭示了因物流資源耗費(fèi)而產(chǎn)生的物流成本的前因后果。另一方面物流成本的特性正好符合作業(yè)成本法計(jì)算的特點(diǎn)，如物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用在總成本中比例較高；物流作業(yè)小批次、個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)鮮明；物流過程可以分解，可以盡可能消除不增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，作業(yè)成本法正是針對(duì)這些特點(diǎn)提出的。

針對(duì)作業(yè)成本法在物流成本控制中的應(yīng)用，我國(guó)學(xué)者主要從成本控制作業(yè)、成本控制模式和框架進(jìn)行研究。劉江[4]對(duì)如何將作業(yè)成本法具體應(yīng)用于改善企業(yè)的物流成本控制進(jìn)行了研究。羅標(biāo)，王瓊[5]還提出了一種以標(biāo)準(zhǔn)成本為成本控制載體，以作業(yè)成本為成本分析方法，將標(biāo)準(zhǔn)成本控制與作業(yè)成本分析相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的全程監(jiān)控。

物流作業(yè)成本法已經(jīng)在實(shí)踐中得到了應(yīng)用，學(xué)者在認(rèn)同物流作業(yè)成本法價(jià)值的同時(shí)也指出了其不足之處。首先，物流成本間存在著效率背反的規(guī)律，采用作業(yè)成本法難以對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化；其次，以傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)體系為起點(diǎn)，很多活動(dòng)成本信息在原有的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中很難找到，難以滿足物流作業(yè)成本管理的要求；再次，物流作業(yè)成本的信息蘊(yùn)含于運(yùn)作層面，想要確定成本驅(qū)動(dòng)因素和分配成本，需要建立在良好的信息平臺(tái)之上；最后，想要使物流作業(yè)成本法與企業(yè)的物流流程設(shè)計(jì)和管理有機(jī)的融合在一起，需根據(jù)特定的物流過程和時(shí)間管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)作業(yè)成本法與其他管理方法結(jié)合。

1.2 基于供應(yīng)鏈管理的物流成本控制模式

基于供應(yīng)鏈管理的物流成本控制要求站在供應(yīng)鏈的視角上對(duì)物流成本進(jìn)行控制。它將供應(yīng)鏈整體作為研究對(duì)象，將企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)定位為整個(gè)供應(yīng)鏈上物流總成本的最優(yōu)化，對(duì)供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的各個(gè)物流成本進(jìn)行控制。一方面，相較于單個(gè)企業(yè)的物流成本控制，它具有共生性的特點(diǎn)，同時(shí)要求企業(yè)間互相信任、整個(gè)鏈條信息共享和合理的利益分配機(jī)制；另一方面，物流本身是一種綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)，它同時(shí)把供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，站在供應(yīng)鏈的角度對(duì)其控制更加合理。

目前學(xué)者對(duì)基于供應(yīng)鏈管理的物流成本控制研究頗多，但鑒于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的復(fù)雜性和不確定性，研究成果主要集中在站在供應(yīng)鏈角度對(duì)單一的、所占比重較大的物流功能成本控制，如：庫(kù)存、運(yùn)輸、保管等成本進(jìn)行優(yōu)化，以及簡(jiǎn)單的庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化。供應(yīng)鏈的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)形態(tài)復(fù)雜、構(gòu)成元素巨量、組合機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)、相互作用非線性和供需協(xié)同復(fù)雜上；不確定性主要來(lái)自供應(yīng)商的不確定性、生產(chǎn)者的不確定性、顧客的不確定性。田進(jìn)鳳[6]對(duì)確定環(huán)境下庫(kù)存優(yōu)化模型、不確定環(huán)境下庫(kù)存優(yōu)化模型和模糊環(huán)境庫(kù)存優(yōu)化模型進(jìn)行了詳細(xì)的綜述分析，認(rèn)為模糊環(huán)境下的供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化更具有現(xiàn)實(shí)性和實(shí)踐應(yīng)用性。庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化問題更加復(fù)雜目前的研究主要集中在兩級(jí)供應(yīng)鏈和三級(jí)供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。

endprint

此外，何旭，徐大佑[7]從系統(tǒng)整合和內(nèi)部供應(yīng)鏈的角度，逆向思考，以物流為經(jīng)營(yíng)重心和出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行物流成本控制，以物流定設(shè)計(jì)，以物流定生產(chǎn)，以物流定銷售。只重視第三利潤(rùn)源，使人們注意力局限于物流成本內(nèi)部，忽視了企業(yè)經(jīng)營(yíng)作為一個(gè)整體的存在，偏離了物流成本控制的初衷，將企業(yè)使命和目標(biāo)置于不顧。逆向整合的思路提法上雖然有一些極端，適合于物流成本占總成本比例較高的企業(yè)。

1.3 基于戰(zhàn)略層面的物流成本控制模式

基于戰(zhàn)略層面的物流成本控制就是將戰(zhàn)略成本管理理論應(yīng)用于物流成本控制領(lǐng)域之中。主張基于這一模式對(duì)物流成本進(jìn)行控制的學(xué)者認(rèn)為，物流是貫穿于整個(gè)企業(yè)的所有業(yè)務(wù)流程之中的，企業(yè)物流成本控制的實(shí)質(zhì)是通過成本去控制物流，將成本控制手段作為一種物流管理方法。企業(yè)物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率，即物流系統(tǒng)的投入與物流系統(tǒng)的產(chǎn)出的比值是重中之重，其最終目的是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出的最佳配比。

易華，張文杰[8]構(gòu)建了基于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的物流成本控制模型，該模型含四個(gè)模塊，分別是物流系統(tǒng)產(chǎn)出基準(zhǔn)決策模塊、物流成本分析與決策模塊、物流成本計(jì)劃與實(shí)施模塊和物流成本評(píng)價(jià)與反饋模塊。該模型是通過成本去控制物流，以成本為手段的物流管理方法，這一理論將企業(yè)物流成本的控制上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，將企業(yè)物流成本控制服務(wù)于企業(yè)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

1.4 其他物流成本控制研究

除上述三種主要的控制模式外，在檢索到的關(guān)于物流成本控制的文獻(xiàn)中，較有代表性的還有依托配送中心的物流成本控制、基于空間效益的物流成本控制和基于信息技術(shù)的物流成本控制。

劉黎明，李延輝[9]等以一個(gè)家電企業(yè)供應(yīng)鏈為案例，對(duì)采用TPL代理配送模式和自營(yíng)模式兩種配送模式下的物流成本進(jìn)行了比較分析。姚記標(biāo)[10]提出依托配送中心的物流成本控制模式，通過實(shí)際案例自建配送中心，提出了物流模式的改進(jìn)在物流成本控制中占有重要作用。這一控制方法需要從企業(yè)的實(shí)際情況以及外部環(huán)境出發(fā)，來(lái)決定自己的物流體系，從資金、規(guī)模、專業(yè)化程度等方面考慮是否需要以及是否有能力修建自己的配送中心。

云虹[11]通過空間效益內(nèi)涵的界定，提出基于效益空間評(píng)價(jià)的物流成本控制，為保證空間轉(zhuǎn)移的高效率制定了相關(guān)的物流成本管理和控制的措施，認(rèn)為物流成本控制應(yīng)當(dāng)考察的指標(biāo)是企業(yè)的物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率即投入/產(chǎn)出（成本/服務(wù)）達(dá)到最佳配比。

趙芹[12]認(rèn)為現(xiàn)代企業(yè)物流信息技術(shù)是影響物流營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵，物流信息的不對(duì)稱、傳遞效率低、相互間的網(wǎng)絡(luò)不匹配導(dǎo)致整體的物流管理成本較高，并以現(xiàn)代企業(yè)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，分析信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制中所起的作用，進(jìn)而提出了應(yīng)對(duì)措施。

2國(guó)內(nèi)研究特點(diǎn)和局限性

2.1 研究特點(diǎn)

首先，縱觀我國(guó)對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究可以發(fā)現(xiàn)：自2004年物流成本控制的研究開始成為熱點(diǎn)，直到這一時(shí)期企業(yè)物流成本的問題引起學(xué)者關(guān)注；2006年后，關(guān)于物流成本控制的研究開始呈跳躍式增加，并且這一時(shí)期出現(xiàn)一些高水平的研究成果。

其次，從搜索到的文獻(xiàn)來(lái)看，涉及的研究對(duì)象較為集中。在檢索到的135篇核心文獻(xiàn)中，83篇是基于物流成本控制模式的研究，68篇從不同行業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行具體的研究，其他理論研究所占比重甚小。研究對(duì)象主要集中于物流成本核算方法和物流功能成本兩大塊，研究行業(yè)主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、煙草行業(yè)、煤炭行業(yè)、建筑行業(yè)。此外，還有一些較分散的觀點(diǎn)認(rèn)為，物流成本控制與企業(yè)的成本管理意識(shí)、企業(yè)管理制度、社會(huì)基礎(chǔ)化建設(shè)、相關(guān)法規(guī)制度和物流信息技術(shù)等有關(guān)。

最后，研究視角較為微觀化。學(xué)者對(duì)會(huì)計(jì)核算方法

的研究已經(jīng)微觀細(xì)化至具體的作業(yè)成本中心劃分、成本

庫(kù)建立；對(duì)供應(yīng)鏈物流成本控制的不確定條件的細(xì)分至

各個(gè)方面，對(duì)每種具體假設(shè)設(shè)計(jì)相應(yīng)的控制措施和管理對(duì)策。

2.2 局限性

國(guó)內(nèi)關(guān)于企業(yè)物流成本控制的研究大多是從微觀視角切入的，其局限性主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，研究成果不夠深入。物流成本控制的研究雖然對(duì)各個(gè)行業(yè)都有所涉及，但研究程度不夠深入，僅是根據(jù)不同的行業(yè)特點(diǎn)套入已有應(yīng)對(duì)方法，缺乏針對(duì)性。第二，研究視角單一。關(guān)于物流成本控制的研究多是通過在會(huì)計(jì)核算方法上和各功能成本的計(jì)算方法上進(jìn)行優(yōu)化，忽略了物流的整體性功能。第三，缺乏實(shí)證研究。現(xiàn)有研究大都在物流成本現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，基于不同的視角提出物流成本控制的對(duì)策。缺乏實(shí)際案例的檢驗(yàn)，使得提出的對(duì)策適用性、實(shí)用性和針對(duì)性無(wú)法具體的觀測(cè)，無(wú)法進(jìn)一步推進(jìn)物流成本的控制進(jìn)程。第四，評(píng)價(jià)體系研究不足。建立合理的物流成本控制評(píng)價(jià)體系，可以促進(jìn)物流成本控制工作的進(jìn)展、量化控制成效。但現(xiàn)有物流成本控制評(píng)價(jià)體系尚不健全，控制力度和決策應(yīng)有的作用無(wú)法發(fā)揮。第五，宏觀分析不足。目前物流成本控制研究主要集中于微觀視角分析、單一功能成本的降低，宏觀剖析整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不夠，難以宏觀系統(tǒng)規(guī)劃。

3展望

降低企業(yè)物流成本不僅僅是指在物流成本絕對(duì)數(shù)量上的降低，更重要的是在保證物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)使物流成本最優(yōu)。綜合以上對(duì)現(xiàn)有物流成本控制研究特點(diǎn)和局限性的分析，本文認(rèn)為物流成本控制的研究應(yīng)著重放在以下五個(gè)方面：第一，深入進(jìn)行剖析。不同行業(yè)有其各自特點(diǎn)，物流成本控制的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，不同地區(qū)受地理環(huán)境和人文環(huán)境的影響，所以應(yīng)因時(shí)制宜，因地制宜，因勢(shì)利導(dǎo)。第二，注重物流整體性功能。應(yīng)在發(fā)揮出物流整體性功能的前提下進(jìn)行控制，應(yīng)宏觀分析使整體呈現(xiàn)最優(yōu)績(jī)效，不能舍本逐末，一味追求降低成本。第三，增加實(shí)證研究。不能僅局限在理論研究上，只有對(duì)具體的案例進(jìn)行實(shí)際的研究，將理論與實(shí)際進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，才能及時(shí)反饋降成本對(duì)策在實(shí)際操作過程出現(xiàn)的問題，真正的達(dá)到降低企業(yè)物流成本的目的。第四，建全控制評(píng)價(jià)體系。建立可操作、實(shí)用性和適用性強(qiáng)的物流成本控制評(píng)價(jià)體系，將物流成本控制的成效具體量化，才可以明確哪些方面依然存在可以優(yōu)化的空間，推進(jìn)控制過程循序漸進(jìn)。第五，健全信息化建設(shè)。物流成本不同于企業(yè)其他的成本，信息的通暢與否很大程度上決定著物流成本控制的成功與否，借助于信息系統(tǒng)，通過先進(jìn)的信息采集方法和分工協(xié)作的物流子系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)了解物流成本的現(xiàn)狀并及時(shí)加以控制。

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[12]趙芹.基于信息技術(shù)的現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理研究[J].生產(chǎn)力研究，2011(03):188-189.

endprint

此外，何旭，徐大佑[7]從系統(tǒng)整合和內(nèi)部供應(yīng)鏈的角度，逆向思考，以物流為經(jīng)營(yíng)重心和出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行物流成本控制，以物流定設(shè)計(jì)，以物流定生產(chǎn)，以物流定銷售。只重視第三利潤(rùn)源，使人們注意力局限于物流成本內(nèi)部，忽視了企業(yè)經(jīng)營(yíng)作為一個(gè)整體的存在，偏離了物流成本控制的初衷，將企業(yè)使命和目標(biāo)置于不顧。逆向整合的思路提法上雖然有一些極端，適合于物流成本占總成本比例較高的企業(yè)。

1.3 基于戰(zhàn)略層面的物流成本控制模式

基于戰(zhàn)略層面的物流成本控制就是將戰(zhàn)略成本管理理論應(yīng)用于物流成本控制領(lǐng)域之中。主張基于這一模式對(duì)物流成本進(jìn)行控制的學(xué)者認(rèn)為，物流是貫穿于整個(gè)企業(yè)的所有業(yè)務(wù)流程之中的，企業(yè)物流成本控制的實(shí)質(zhì)是通過成本去控制物流，將成本控制手段作為一種物流管理方法。企業(yè)物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率，即物流系統(tǒng)的投入與物流系統(tǒng)的產(chǎn)出的比值是重中之重，其最終目的是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出的最佳配比。

易華，張文杰[8]構(gòu)建了基于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的物流成本控制模型，該模型含四個(gè)模塊，分別是物流系統(tǒng)產(chǎn)出基準(zhǔn)決策模塊、物流成本分析與決策模塊、物流成本計(jì)劃與實(shí)施模塊和物流成本評(píng)價(jià)與反饋模塊。該模型是通過成本去控制物流，以成本為手段的物流管理方法，這一理論將企業(yè)物流成本的控制上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，將企業(yè)物流成本控制服務(wù)于企業(yè)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

1.4 其他物流成本控制研究

除上述三種主要的控制模式外，在檢索到的關(guān)于物流成本控制的文獻(xiàn)中，較有代表性的還有依托配送中心的物流成本控制、基于空間效益的物流成本控制和基于信息技術(shù)的物流成本控制。

劉黎明，李延輝[9]等以一個(gè)家電企業(yè)供應(yīng)鏈為案例，對(duì)采用TPL代理配送模式和自營(yíng)模式兩種配送模式下的物流成本進(jìn)行了比較分析。姚記標(biāo)[10]提出依托配送中心的物流成本控制模式，通過實(shí)際案例自建配送中心，提出了物流模式的改進(jìn)在物流成本控制中占有重要作用。這一控制方法需要從企業(yè)的實(shí)際情況以及外部環(huán)境出發(fā)，來(lái)決定自己的物流體系，從資金、規(guī)模、專業(yè)化程度等方面考慮是否需要以及是否有能力修建自己的配送中心。

云虹[11]通過空間效益內(nèi)涵的界定，提出基于效益空間評(píng)價(jià)的物流成本控制，為保證空間轉(zhuǎn)移的高效率制定了相關(guān)的物流成本管理和控制的措施，認(rèn)為物流成本控制應(yīng)當(dāng)考察的指標(biāo)是企業(yè)的物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率即投入/產(chǎn)出（成本/服務(wù)）達(dá)到最佳配比。

趙芹[12]認(rèn)為現(xiàn)代企業(yè)物流信息技術(shù)是影響物流營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵，物流信息的不對(duì)稱、傳遞效率低、相互間的網(wǎng)絡(luò)不匹配導(dǎo)致整體的物流管理成本較高，并以現(xiàn)代企業(yè)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，分析信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制中所起的作用，進(jìn)而提出了應(yīng)對(duì)措施。

2國(guó)內(nèi)研究特點(diǎn)和局限性

2.1 研究特點(diǎn)

首先，縱觀我國(guó)對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究可以發(fā)現(xiàn)：自2004年物流成本控制的研究開始成為熱點(diǎn)，直到這一時(shí)期企業(yè)物流成本的問題引起學(xué)者關(guān)注；2006年后，關(guān)于物流成本控制的研究開始呈跳躍式增加，并且這一時(shí)期出現(xiàn)一些高水平的研究成果。

其次，從搜索到的文獻(xiàn)來(lái)看，涉及的研究對(duì)象較為集中。在檢索到的135篇核心文獻(xiàn)中，83篇是基于物流成本控制模式的研究，68篇從不同行業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行具體的研究，其他理論研究所占比重甚小。研究對(duì)象主要集中于物流成本核算方法和物流功能成本兩大塊，研究行業(yè)主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、煙草行業(yè)、煤炭行業(yè)、建筑行業(yè)。此外，還有一些較分散的觀點(diǎn)認(rèn)為，物流成本控制與企業(yè)的成本管理意識(shí)、企業(yè)管理制度、社會(huì)基礎(chǔ)化建設(shè)、相關(guān)法規(guī)制度和物流信息技術(shù)等有關(guān)。

最后，研究視角較為微觀化。學(xué)者對(duì)會(huì)計(jì)核算方法

的研究已經(jīng)微觀細(xì)化至具體的作業(yè)成本中心劃分、成本

庫(kù)建立；對(duì)供應(yīng)鏈物流成本控制的不確定條件的細(xì)分至

各個(gè)方面，對(duì)每種具體假設(shè)設(shè)計(jì)相應(yīng)的控制措施和管理對(duì)策。

2.2 局限性

國(guó)內(nèi)關(guān)于企業(yè)物流成本控制的研究大多是從微觀視角切入的，其局限性主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，研究成果不夠深入。物流成本控制的研究雖然對(duì)各個(gè)行業(yè)都有所涉及，但研究程度不夠深入，僅是根據(jù)不同的行業(yè)特點(diǎn)套入已有應(yīng)對(duì)方法，缺乏針對(duì)性。第二，研究視角單一。關(guān)于物流成本控制的研究多是通過在會(huì)計(jì)核算方法上和各功能成本的計(jì)算方法上進(jìn)行優(yōu)化，忽略了物流的整體性功能。第三，缺乏實(shí)證研究?，F(xiàn)有研究大都在物流成本現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，基于不同的視角提出物流成本控制的對(duì)策。缺乏實(shí)際案例的檢驗(yàn)，使得提出的對(duì)策適用性、實(shí)用性和針對(duì)性無(wú)法具體的觀測(cè)，無(wú)法進(jìn)一步推進(jìn)物流成本的控制進(jìn)程。第四，評(píng)價(jià)體系研究不足。建立合理的物流成本控制評(píng)價(jià)體系，可以促進(jìn)物流成本控制工作的進(jìn)展、量化控制成效。但現(xiàn)有物流成本控制評(píng)價(jià)體系尚不健全，控制力度和決策應(yīng)有的作用無(wú)法發(fā)揮。第五，宏觀分析不足。目前物流成本控制研究主要集中于微觀視角分析、單一功能成本的降低，宏觀剖析整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不夠，難以宏觀系統(tǒng)規(guī)劃。

3展望

降低企業(yè)物流成本不僅僅是指在物流成本絕對(duì)數(shù)量上的降低，更重要的是在保證物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)使物流成本最優(yōu)。綜合以上對(duì)現(xiàn)有物流成本控制研究特點(diǎn)和局限性的分析，本文認(rèn)為物流成本控制的研究應(yīng)著重放在以下五個(gè)方面：第一，深入進(jìn)行剖析。不同行業(yè)有其各自特點(diǎn)，物流成本控制的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，不同地區(qū)受地理環(huán)境和人文環(huán)境的影響，所以應(yīng)因時(shí)制宜，因地制宜，因勢(shì)利導(dǎo)。第二，注重物流整體性功能。應(yīng)在發(fā)揮出物流整體性功能的前提下進(jìn)行控制，應(yīng)宏觀分析使整體呈現(xiàn)最優(yōu)績(jī)效，不能舍本逐末，一味追求降低成本。第三，增加實(shí)證研究。不能僅局限在理論研究上，只有對(duì)具體的案例進(jìn)行實(shí)際的研究，將理論與實(shí)際進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，才能及時(shí)反饋降成本對(duì)策在實(shí)際操作過程出現(xiàn)的問題，真正的達(dá)到降低企業(yè)物流成本的目的。第四，建全控制評(píng)價(jià)體系。建立可操作、實(shí)用性和適用性強(qiáng)的物流成本控制評(píng)價(jià)體系，將物流成本控制的成效具體量化，才可以明確哪些方面依然存在可以優(yōu)化的空間，推進(jìn)控制過程循序漸進(jìn)。第五，健全信息化建設(shè)。物流成本不同于企業(yè)其他的成本，信息的通暢與否很大程度上決定著物流成本控制的成功與否，借助于信息系統(tǒng)，通過先進(jìn)的信息采集方法和分工協(xié)作的物流子系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)了解物流成本的現(xiàn)狀并及時(shí)加以控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]漆世雄，沈淵.基于灰關(guān)聯(lián)分析的中美GDP與社會(huì)物流成本比較研究[J].物流技術(shù)，2012(01):1-3.

[2]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).2012年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告.

[3]宋華.物流作業(yè)成本測(cè)度及其應(yīng)用[J].管理評(píng)論，2004(04):14-22.

[4]劉江.基于作業(yè)成本法的企業(yè)物流成本控制研究[J].貴州大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(06):78-84.

[5]羅彪，王瓊.基于ABC與標(biāo)準(zhǔn)成本的全過程物流成本控制系統(tǒng)[J].情報(bào)雜志，2010(05):152-155.

[6]田進(jìn)鳳.我國(guó)供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化模型研究綜述[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2012(08):70-71.

[7]何旭，徐大佑.逆向整合——基于內(nèi)部供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本控制思考[J].生產(chǎn)力研究，2008(06):59-60.

[8]易華，張文杰.基于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)物流成本控制模型研究[J].生產(chǎn)力研究，2008(24):141-143.

[9]劉黎明，李延暉，馬士華.兩種配送模式下物流成本的一個(gè)實(shí)證分析[J].管理工程學(xué)報(bào)，2004(04):124-126.

[10]姚記標(biāo).中百物流成本控制研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007(22):130-131.

[11]云虹.基于空間效益評(píng)價(jià)的物流成本控制[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011(17):177-180.

[12]趙芹.基于信息技術(shù)的現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理研究[J].生產(chǎn)力研究，2011(03):188-189.

endprint

此外，何旭，徐大佑[7]從系統(tǒng)整合和內(nèi)部供應(yīng)鏈的角度，逆向思考，以物流為經(jīng)營(yíng)重心和出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行物流成本控制，以物流定設(shè)計(jì)，以物流定生產(chǎn)，以物流定銷售。只重視第三利潤(rùn)源，使人們注意力局限于物流成本內(nèi)部，忽視了企業(yè)經(jīng)營(yíng)作為一個(gè)整體的存在，偏離了物流成本控制的初衷，將企業(yè)使命和目標(biāo)置于不顧。逆向整合的思路提法上雖然有一些極端，適合于物流成本占總成本比例較高的企業(yè)。

1.3 基于戰(zhàn)略層面的物流成本控制模式

基于戰(zhàn)略層面的物流成本控制就是將戰(zhàn)略成本管理理論應(yīng)用于物流成本控制領(lǐng)域之中。主張基于這一模式對(duì)物流成本進(jìn)行控制的學(xué)者認(rèn)為，物流是貫穿于整個(gè)企業(yè)的所有業(yè)務(wù)流程之中的，企業(yè)物流成本控制的實(shí)質(zhì)是通過成本去控制物流，將成本控制手段作為一種物流管理方法。企業(yè)物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率，即物流系統(tǒng)的投入與物流系統(tǒng)的產(chǎn)出的比值是重中之重，其最終目的是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出的最佳配比。

易華，張文杰[8]構(gòu)建了基于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的物流成本控制模型，該模型含四個(gè)模塊，分別是物流系統(tǒng)產(chǎn)出基準(zhǔn)決策模塊、物流成本分析與決策模塊、物流成本計(jì)劃與實(shí)施模塊和物流成本評(píng)價(jià)與反饋模塊。該模型是通過成本去控制物流，以成本為手段的物流管理方法，這一理論將企業(yè)物流成本的控制上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，將企業(yè)物流成本控制服務(wù)于企業(yè)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

1.4 其他物流成本控制研究

除上述三種主要的控制模式外，在檢索到的關(guān)于物流成本控制的文獻(xiàn)中，較有代表性的還有依托配送中心的物流成本控制、基于空間效益的物流成本控制和基于信息技術(shù)的物流成本控制。

劉黎明，李延輝[9]等以一個(gè)家電企業(yè)供應(yīng)鏈為案例，對(duì)采用TPL代理配送模式和自營(yíng)模式兩種配送模式下的物流成本進(jìn)行了比較分析。姚記標(biāo)[10]提出依托配送中心的物流成本控制模式，通過實(shí)際案例自建配送中心，提出了物流模式的改進(jìn)在物流成本控制中占有重要作用。這一控制方法需要從企業(yè)的實(shí)際情況以及外部環(huán)境出發(fā)，來(lái)決定自己的物流體系，從資金、規(guī)模、專業(yè)化程度等方面考慮是否需要以及是否有能力修建自己的配送中心。

云虹[11]通過空間效益內(nèi)涵的界定，提出基于效益空間評(píng)價(jià)的物流成本控制，為保證空間轉(zhuǎn)移的高效率制定了相關(guān)的物流成本管理和控制的措施，認(rèn)為物流成本控制應(yīng)當(dāng)考察的指標(biāo)是企業(yè)的物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率即投入/產(chǎn)出（成本/服務(wù)）達(dá)到最佳配比。

趙芹[12]認(rèn)為現(xiàn)代企業(yè)物流信息技術(shù)是影響物流營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵，物流信息的不對(duì)稱、傳遞效率低、相互間的網(wǎng)絡(luò)不匹配導(dǎo)致整體的物流管理成本較高，并以現(xiàn)代企業(yè)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，分析信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制中所起的作用，進(jìn)而提出了應(yīng)對(duì)措施。

2國(guó)內(nèi)研究特點(diǎn)和局限性

2.1 研究特點(diǎn)

首先，縱觀我國(guó)對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究可以發(fā)現(xiàn)：自2004年物流成本控制的研究開始成為熱點(diǎn)，直到這一時(shí)期企業(yè)物流成本的問題引起學(xué)者關(guān)注；2006年后，關(guān)于物流成本控制的研究開始呈跳躍式增加，并且這一時(shí)期出現(xiàn)一些高水平的研究成果。

其次，從搜索到的文獻(xiàn)來(lái)看，涉及的研究對(duì)象較為集中。在檢索到的135篇核心文獻(xiàn)中，83篇是基于物流成本控制模式的研究，68篇從不同行業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行具體的研究，其他理論研究所占比重甚小。研究對(duì)象主要集中于物流成本核算方法和物流功能成本兩大塊，研究行業(yè)主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、煙草行業(yè)、煤炭行業(yè)、建筑行業(yè)。此外，還有一些較分散的觀點(diǎn)認(rèn)為，物流成本控制與企業(yè)的成本管理意識(shí)、企業(yè)管理制度、社會(huì)基礎(chǔ)化建設(shè)、相關(guān)法規(guī)制度和物流信息技術(shù)等有關(guān)。

最后，研究視角較為微觀化。學(xué)者對(duì)會(huì)計(jì)核算方法

的研究已經(jīng)微觀細(xì)化至具體的作業(yè)成本中心劃分、成本

庫(kù)建立；對(duì)供應(yīng)鏈物流成本控制的不確定條件的細(xì)分至

各個(gè)方面，對(duì)每種具體假設(shè)設(shè)計(jì)相應(yīng)的控制措施和管理對(duì)策。

2.2 局限性

國(guó)內(nèi)關(guān)于企業(yè)物流成本控制的研究大多是從微觀視角切入的，其局限性主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，研究成果不夠深入。物流成本控制的研究雖然對(duì)各個(gè)行業(yè)都有所涉及，但研究程度不夠深入，僅是根據(jù)不同的行業(yè)特點(diǎn)套入已有應(yīng)對(duì)方法，缺乏針對(duì)性。第二，研究視角單一。關(guān)于物流成本控制的研究多是通過在會(huì)計(jì)核算方法上和各功能成本的計(jì)算方法上進(jìn)行優(yōu)化，忽略了物流的整體性功能。第三，缺乏實(shí)證研究?，F(xiàn)有研究大都在物流成本現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，基于不同的視角提出物流成本控制的對(duì)策。缺乏實(shí)際案例的檢驗(yàn)，使得提出的對(duì)策適用性、實(shí)用性和針對(duì)性無(wú)法具體的觀測(cè)，無(wú)法進(jìn)一步推進(jìn)物流成本的控制進(jìn)程。第四，評(píng)價(jià)體系研究不足。建立合理的物流成本控制評(píng)價(jià)體系，可以促進(jìn)物流成本控制工作的進(jìn)展、量化控制成效。但現(xiàn)有物流成本控制評(píng)價(jià)體系尚不健全，控制力度和決策應(yīng)有的作用無(wú)法發(fā)揮。第五，宏觀分析不足。目前物流成本控制研究主要集中于微觀視角分析、單一功能成本的降低，宏觀剖析整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不夠，難以宏觀系統(tǒng)規(guī)劃。

3展望

降低企業(yè)物流成本不僅僅是指在物流成本絕對(duì)數(shù)量上的降低，更重要的是在保證物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)使物流成本最優(yōu)。綜合以上對(duì)現(xiàn)有物流成本控制研究特點(diǎn)和局限性的分析，本文認(rèn)為物流成本控制的研究應(yīng)著重放在以下五個(gè)方面：第一，深入進(jìn)行剖析。不同行業(yè)有其各自特點(diǎn)，物流成本控制的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，不同地區(qū)受地理環(huán)境和人文環(huán)境的影響，所以應(yīng)因時(shí)制宜，因地制宜，因勢(shì)利導(dǎo)。第二，注重物流整體性功能。應(yīng)在發(fā)揮出物流整體性功能的前提下進(jìn)行控制，應(yīng)宏觀分析使整體呈現(xiàn)最優(yōu)績(jī)效，不能舍本逐末，一味追求降低成本。第三，增加實(shí)證研究。不能僅局限在理論研究上，只有對(duì)具體的案例進(jìn)行實(shí)際的研究，將理論與實(shí)際進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，才能及時(shí)反饋降成本對(duì)策在實(shí)際操作過程出現(xiàn)的問題，真正的達(dá)到降低企業(yè)物流成本的目的。第四，建全控制評(píng)價(jià)體系。建立可操作、實(shí)用性和適用性強(qiáng)的物流成本控制評(píng)價(jià)體系，將物流成本控制的成效具體量化，才可以明確哪些方面依然存在可以優(yōu)化的空間，推進(jìn)控制過程循序漸進(jìn)。第五，健全信息化建設(shè)。物流成本不同于企業(yè)其他的成本，信息的通暢與否很大程度上決定著物流成本控制的成功與否，借助于信息系統(tǒng)，通過先進(jìn)的信息采集方法和分工協(xié)作的物流子系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)了解物流成本的現(xiàn)狀并及時(shí)加以控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]漆世雄，沈淵.基于灰關(guān)聯(lián)分析的中美GDP與社會(huì)物流成本比較研究[J].物流技術(shù)，2012(01):1-3.

[2]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).2012年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告.

[3]宋華.物流作業(yè)成本測(cè)度及其應(yīng)用[J].管理評(píng)論，2004(04):14-22.

[4]劉江.基于作業(yè)成本法的企業(yè)物流成本控制研究[J].貴州大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(06):78-84.

[5]羅彪，王瓊.基于ABC與標(biāo)準(zhǔn)成本的全過程物流成本控制系統(tǒng)[J].情報(bào)雜志，2010(05):152-155.

[6]田進(jìn)鳳.我國(guó)供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化模型研究綜述[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2012(08):70-71.

[7]何旭，徐大佑.逆向整合——基于內(nèi)部供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本控制思考[J].生產(chǎn)力研究，2008(06):59-60.

[8]易華，張文杰.基于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)物流成本控制模型研究[J].生產(chǎn)力研究，2008(24):141-143.

[9]劉黎明，李延暉，馬士華.兩種配送模式下物流成本的一個(gè)實(shí)證分析[J].管理工程學(xué)報(bào)，2004(04):124-126.

[10]姚記標(biāo).中百物流成本控制研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007(22):130-131.

[11]云虹.基于空間效益評(píng)價(jià)的物流成本控制[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011(17):177-180.

[12]趙芹.基于信息技術(shù)的現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理研究[J].生產(chǎn)力研究，2011(03):188-189.

endprint