朱光華

攬勝加長版是路虎家族20年來首部頂級豪華長軸距SUV，對于一直秉承越野性能的

路虎而言，一寸長一寸強的說法還能否成立？

對于我這樣一個Jeep鐵粉來說，近距離接觸路虎車型總有一種高不可攀的感覺，何況它又是一輛尊崇創(chuàng)世加長版。在進行測試和撰寫文章的過程中，捷豹路虎集團對部分車型的售價做出了調整，目前測試車的售價為264.80萬元人民幣，進行降價調整的額度足以購置一輛全新的中級轎車。

2012年底，四十不惑的攬勝迎來了代號L405的全新第四代車型。車身造型早已深入人心，懸浮式車頂的設計也依舊延續(xù)。如不仔細觀察細節(jié)之處，很難發(fā)現它的變化何在。也許，這就是換代車型的成功之處。蜂窩狀進氣格柵用氣勢恢宏來形容都不為過，互鎖式大燈如工藝品般絕美，而且極具科技魅力。與門把手齊高的腰線格外挺拔，在深色玻璃的掩蓋下，整車如古堡般高貴、神秘而且堅不可催。

全新一代攬勝是全球首款采用輕量化全鋁制車身的SUV，僅車身就減重180公斤，整車減重更高達420公斤。配合全新ZF 8擋自動變速箱的使用，燃油經濟性和二氧化碳排放分別得到提高和下降。動力方面，國內在售的車型搭載了3.0 升汽油、柴油以及5.0升機械增壓多款發(fā)動機。動力提升的同時，還換裝了全新的空氣懸掛以及新一代自動全地形反饋適應系統(tǒng)。時隔兩年后，軸距加長200毫米的攬勝加長版車型來襲。毋庸置疑，它將帶來更豪華的體驗，而此前提到的新變化也將由此發(fā)生再次改變。

早在1992年，攬勝第一次推出長軸距LSE車型主攻美國市場。時至今日，攬勝產品經理直言不諱地指出，新車是首款采納中國消費者意見的車型。那么，中國消費者對于空間的追求究竟達到什么程度，加長版車型做出了最好的詮釋。因為該車只在中國、中東和北美等極少數市場進行銷售。目前北京市場購車需加價35萬元人民幣，但購買者仍絡繹不絕。

加長版車型得益于全鋁車身的控制，整備質量為2615公斤。不過加長后，車身已經超過了我刊5米的車位測試長度。若想在2.5米寬的車位里從后門上下，也極其不現實，因為加長的200毫米基本全部用在了B柱之后。擁有闊綽腿部空間的同時，座椅靠背也擁有高達17度的調整范圍，行李廂容積也得到了進一步擴展，最大裝載達到了2345升。此外，對于整車通過性而言，長軸距對于縱向通過角的影響最大，不過這一數值仍然高達26.1度。

測試車搭載的5.0升V8機械增壓發(fā)動機，缸徑和行程與此前的5.0升自然吸氣發(fā)動機相同，不過壓縮比相對較低。625?！っ椎淖畲笈ぞ貜拿糠昼?500轉即可全部釋放，并且可以一直持續(xù)到每分鐘5000轉。由于機械增壓的驅動力源自曲軸，所以動力輸出與轉速成一定比例。實際駕駛的感受如自然吸氣發(fā)動機一樣，非常線性，并且可在較低轉速便獲得增壓帶來的動力。

ZF 8擋變速箱取代了此前的6擋變速箱，其中6、7、8擋均為超比擋，時速100公里時轉速僅為1500轉左右。同時，自動啟-停系統(tǒng)也為燃油經濟性做出了貢獻，ams標準測試油耗僅有12.8升。在經歷了一個星期超過1000公里的測試后，百公里15.6升的綜合油耗更具有參考價值。此外，該變速箱具有換擋平順、速度快的特點，部分越野模式時會調整為高擋位起步。

對于一款5.2米長、2.6噸重的加長SUV來說，測試場上每個項目都堪稱噩夢，這是我們每位同事在測試前所猜測的，可事實恰恰相反。雖然繞樁和緊急變線的縱向間距不會因為車身長度而改變，但是攬勝加長版車型都以異常穩(wěn)定的姿態(tài)順利通過。其中，較為靈活的轉向和抑制車身負載變化的空氣懸掛都功不可沒。但是，由于ESP無法全部關閉導致動力不能正常輸出，所以限制了更快成績的創(chuàng)造。

全新的電動助力轉向采用齒輪齒條結構，而且轉向比可變。核心部件源自齒條，齒條的間距并不相同，中間密、兩端疏。在轉向角度較小時，齒條位移相對較小，車輛也會顯得沉穩(wěn)；而齒輪轉動到齒條兩端時，齒條位移大，車輪則會變得更加靈活。攬勝全系標配空氣懸掛，并且具有可變阻尼的減震器。它們通過一套每秒500次計算的自適應動態(tài)響應系統(tǒng)做出相應調整，對側傾抑制明顯，而且?guī)缀跄軗崞揭磺蓄嶔?。不過，惟有前后的重心轉移有些夸張。

既然是路虎，就不能不提越野性能，因為它是目前僅存的只生產四驅車的廠家之一。攬勝配備的地形反饋自適應系統(tǒng)擁有五種地形模式和自動模式可選，并且輔以陡坡緩降輔助系統(tǒng)和低速四驅功能。根據地形模式不同，空氣懸掛可進行高度配合；同時，中央差速鎖和后橋差速鎖（可選裝）還可根據情況適時工作。極限越野模式下，離近角和離去角分別達到了34.7度和29.6度，最大離地間隙300毫米，最大涉水深度900毫米。

腳下的路如履平地，車內更是豪華至極。內飾中金屬裝飾件，木紋、座椅、內襯顏色等可搭配出上百種組合。不僅樣式多，做工也格外精致。此外，后排乘客擁有獨立的影音系統(tǒng)，座椅兼具了通風、加熱、角度調節(jié)、按摩等多項功能。如有需要，不用加價便可享受到后排獨立的行政座椅。如果還不能換來頭等艙般的感覺，那么高出65萬元的巔峰創(chuàng)世加長版車型便可得到更加奢華的體驗。

對于攬勝加長版的測試，我們很難按照常規(guī)模式來進行，因為它沒有真正意義上的競爭車型。它在SUV的基礎上不僅強化了越野性能，而且融入了豪華轎車中的諸多元素。做一個略顯不恰當的形容，為什么影視劇中和現實生活中的反面角色都對其鐘愛有加？那是因為它具備了想的到和想不到的各種優(yōu)點。所以說，攬勝加長版車型的長，不是惟一標準。