甄強(qiáng)

卡羅拉毫無疑問是這個(gè)世界上賣得最成功的汽車之一，第11代車型依然精于鉆研大多數(shù)消費(fèi)者的需求，當(dāng)你買車的想法從天馬行空逐漸趨于簡單時(shí)，它可能就會(huì)最終走進(jìn)你的視野

世界上銷售業(yè)績最成功的豐田車型換代了，而且這一次的換代給人帶來了不小的驚喜。一向以穩(wěn)重甚至平庸著稱的豐田卡羅拉現(xiàn)在也有了動(dòng)感十足的外觀。與上一代車型相比，新卡羅拉的設(shè)計(jì)可謂顛覆，車身造型明顯年輕了一代人的時(shí)光，并且通過大量時(shí)髦的線條和元素裝點(diǎn)出更加運(yùn)動(dòng)的氛圍。

與外觀相對動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素相比，新卡羅拉的內(nèi)飾還是顯得有些保守，甚至有些返樸的感覺。中控臺面板幾乎是直立的，中間的空調(diào)出風(fēng)口高高在上，與周圍沒有絲毫的融合感。更為古樸的是副駕駛座面前的電子時(shí)鐘，仿佛一下子把時(shí)光倒退了20年。

當(dāng)然，進(jìn)步也是非常明顯的，車內(nèi)能夠觸及到的地方材料都很用心，無論是柔軟的皮質(zhì)還是細(xì)膩的軟性塑料，都會(huì)帶給乘員良好的體驗(yàn)。而在內(nèi)部，新卡羅拉的安全性和舒適性配置也大幅提升，側(cè)氣簾、ESP、無鑰匙系統(tǒng)等配置第一次進(jìn)入了國產(chǎn)卡羅拉的配置表中。只是有一點(diǎn)讓人失望，新車內(nèi)的氣味實(shí)在有些大。

在汽車越造越大的大環(huán)境下，新卡羅拉也加緊了長大的步伐，車身尺寸明顯比上一代車型更長，軸距也達(dá)到了時(shí)下最為“時(shí)髦”的2.7米，車內(nèi)空間理應(yīng)有更好的表現(xiàn)。落實(shí)空間上的印象是，后排的腿部空間得到了較為明顯的改善，平坦的低地板設(shè)計(jì)讓人舒適。

不過后排的坐墊尺寸還是有點(diǎn)短，對高個(gè)子乘員會(huì)缺乏大腿的支撐。而且由于車身造型所致，后排乘客的頭部空間也不算十分開闊，好在座椅非常柔軟，坐姿也很自然，乘坐的舒適性還不錯(cuò)。另一個(gè)實(shí)用性上的不足是，行李廂的內(nèi)部形狀不夠規(guī)整，內(nèi)部高度比較低，會(huì)影響大件行李存放的靈活性。

在動(dòng)力總成方面，豐田并沒有做出大的改動(dòng)，測試的1.8車型發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有變化，仍然搭配CVT變速箱，但CVT變速箱經(jīng)過了優(yōu)化，目的是提高傳動(dòng)效率。另一個(gè)變化是現(xiàn)在新卡羅拉的1.6車型也搭配了CVT，預(yù)計(jì)它會(huì)成為銷售的主力車型。

自然吸氣的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出140馬力，173牛·米扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)得到最大發(fā)揮，單看這些數(shù)據(jù)感覺卡羅拉的動(dòng)力性能不錯(cuò)。但是在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速起步階段有比較好的扭矩輸出，加速很輕盈，不過在中途加速超車時(shí)，駕駛員需要立刻大幅度加大油門才能煥發(fā)較好的扭力，因此超車能力中規(guī)中矩。

CVT變速箱的平順性極佳，它可以模擬8個(gè)擋位，但對提升動(dòng)力性的效果一般，油耗倒是比較節(jié)省。要獲得更好的運(yùn)動(dòng)性，最好的辦法是觸動(dòng)擋把后面的運(yùn)動(dòng)模式按鈕，變速箱會(huì)按照更有活力的模式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)基本會(huì)被鎖定在3000轉(zhuǎn)以上工作，換擋轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)。

盡管急加速缺乏推背之類的強(qiáng)勁感覺，但順暢的駕駛感或許才是卡羅拉駕駛員最為需要的，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平順性非常高。與動(dòng)力系統(tǒng)的保守調(diào)校相比，新卡羅拉的底盤性能著實(shí)讓人出乎意料。新卡羅拉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常自然、協(xié)調(diào)，不僅指向準(zhǔn)確而且仍然保持著豐田汽車一貫的輕盈特點(diǎn)，高速行駛時(shí)底盤的穩(wěn)定性也很好，給人足夠的信心不斷提高行駛速度。

在彎道上，新卡羅拉也表現(xiàn)出輕盈的一面，車身的隨動(dòng)性很好，在懸掛的支撐方面沒有任何不適應(yīng)。然而隨著速度逐漸提高，懸掛在快速入彎時(shí)會(huì)表現(xiàn)得靈活有余而穩(wěn)重不足，在突破車身平衡的一瞬間，車身出現(xiàn)側(cè)傾的動(dòng)作非?？於曳却?，底盤顯得不夠扎實(shí)，這也讓駕駛者很難判斷車身可能出現(xiàn)的姿態(tài)。好在當(dāng)懸掛到達(dá)極限狀態(tài)時(shí)，反倒表現(xiàn)得相對穩(wěn)定一些，輪胎的抓地力也有良好的表現(xiàn)，因此在繞樁測試中，駕駛員可以通過經(jīng)驗(yàn)和高超的技巧獲得比較快的通過速度。

變線測試對卡羅拉也是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檐嚿碓诟咚俎D(zhuǎn)向時(shí)顯得不夠穩(wěn)定，而且連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車尾會(huì)出現(xiàn)較高的負(fù)載反應(yīng)，這多少會(huì)讓缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者感到慌張，不過ESP的作用在此時(shí)得到充分體現(xiàn)，細(xì)膩的剎車很快將車身帶回到正常的行駛軌跡當(dāng)中，懸掛也能充分地化解壓力，沒有任何不穩(wěn)定的回彈會(huì)繼續(xù)干擾駕駛者。

應(yīng)該說雖然新卡羅拉的底盤調(diào)校還木有達(dá)到極致的運(yùn)動(dòng)化，但與從前相比，這一代的卡羅拉車型已經(jīng)具備了讓駕駛員享受駕駛樂趣的基因，車身的剛性明顯提高了，懸掛應(yīng)對激烈駕駛的能力也得到空前提高，尤其是裝備了ESP系統(tǒng)之后，行駛穩(wěn)定性有了更堅(jiān)實(shí)的保障。從測試成績也不難看出，這是操控性最優(yōu)秀的一代卡羅拉車型。剎車性能也讓人滿意，初段制動(dòng)力充足且沒有任何熱衰減。

在豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢方面，新卡羅拉仍然得到繼承，懸掛行駛舒適性很高，面對地面波動(dòng)和減速坎十分從容，只是在遇到完全破損的路面時(shí)動(dòng)作幅度會(huì)變得有些大，讓人覺得稍微少了點(diǎn)韌性。行駛中非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很低，但偶爾經(jīng)過大型車輛時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)車廂的隔音措施還能更徹底一些，而且來自底盤的輪胎噪聲和砂礫撞擊聲也有點(diǎn)缺乏修飾。

卡羅拉一直是實(shí)用、可靠的家用車典范，新一代車型仍然具備這樣的素質(zhì)，而且造型大膽地嘗試了新的風(fēng)格，在與其他品牌車型競爭時(shí)應(yīng)該會(huì)更有優(yōu)勢。不過考慮到南有雷凌的局面，卡羅拉還是應(yīng)該努力提升車廂內(nèi)的品牌和質(zhì)感，來獲得更多年齡層消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同。