夏東

阿斯頓·馬丁有100年歷史，它專門用手工制造跑車，

它至今還獨立，它永遠都在改進其產(chǎn)品，

它剛剛配上一件急需的新裝備！

去英國開車不算是個享受的經(jīng)歷。反著行駛需要額外提心，極其狹窄的車道更叫人吊膽。這地方可做丘陵地形的典范，基本沒有正經(jīng)山路，很少需要真的轉彎，可前路又總是起伏飄忽，沒個準譜。在這種路上要想開得快，你必須眼明手快，精力集中。此外，車必須敏捷而精準，合身稱手。因此英國人很擅長造跑車，也很擅長開跑車，又很擅長營商，所以他們還控制著歐洲的賽車產(chǎn)業(yè)。

除了經(jīng)營管理，賽車的機械工程也是英國的強項。絕大部分F1車隊都把英國當成總部基地。不可忽視的是金字塔尖下雄厚的基礎，也就是公路跑車方面的專長。幾乎所有的著名英國跑車品牌都是從賽車開始的，都能給你講出一段“想當初”帶著濃烈汽油硝煙味道的浪漫史。盡管早年的社會主義化給英國汽車工業(yè)以致命摧殘，但許多英雄的跑車品牌堅持了下來，捍衛(wèi)著英國車的榮譽。

阿斯頓·馬丁從1964年開始得到歷代007的推介，名滿天下。而在現(xiàn)實世界，它1933年就包攬過勒芒24小時耐力賽本級別的前三名。2010年DBR9在勒芒連續(xù)第二年獲得GT1組冠軍。這家至今獨立的小型跑車企業(yè)一直以高度手工的方式制造著鋁質車身的跑車，并奉行持續(xù)改進的原則。它不是固執(zhí)地等到全系換代時才應用新技術，而是隨著年度進程不斷施用更好的技術和改進。

因此，在VH平臺10歲的時候，仍能迎來一個至關重要的新裝備——ZF產(chǎn)8擋自動變速箱。試過車就明白一臺好的傳動裝置是多么關鍵，它就像一粒令滿盤皆活的棋子。當發(fā)動機的動力可以更高效地傳遞給車輪時，整輛車就變得比過去多快好省了。

功率和扭矩都微有增加，車的實際加速能力終于如同功率數(shù)值看起來那樣快了。四門Rapide S的百公里加速快了0.5秒，Vanquish的百公里加速快了0.3秒并且第一次真正低于了4秒，達到3.8秒。最高時速也得到明顯提升，百公里綜合油耗則下降1升多。最重要是開起來的感覺，可以用3個字概括：順、快、勁。

手動換擋模式變得充滿樂趣，不再是雞肋。0.13秒的換擋時間可謂得心應手。全油門加速，手動升擋時能感覺到動力干脆地沖擊，但毫無闖動，而是一路推背，極富跑車動感。自動模式下，換擋潛移默化，與豪華轎車無異。在阿斯頓·馬丁上，這臺已得到公認的完美變速箱首次以后置形式出現(xiàn)。它與后差速器接合，通過前面的碳纖維傳動軸獲取發(fā)動機動力。這令前后重量比在兩個車型上都為51%：49%，接近理想配重。

變速箱可以理解為人體的腰，起到樞軸的作用，將上下肢的力量起承轉合。鑒于腰力大增，下盤也能夠更強壯：懸掛的彈簧硬度更高，采用新型的必施坦（Bilstein）自適應減震器，穩(wěn)定桿的剛性加強。無論Rapide S還是Vanquish，在蘇格蘭湖泊與峽灣交織的丘陵公路上都顯得迅捷而穩(wěn)定。轉向反應很快且精確，彎道上不存在側傾的問題。

這種操控感覺是我的最愛，但即便是在本土的路面上，這貴族坐騎的步伐也很生硬。這是指懸掛設定在硬度最低的“普通模式”時。只要路面顆粒度一大，車廂里震動和噪音就很明顯，摩擦感偏干澀，缺少潤滑。我對它應付“中國特色”道路表面的能力表示懷疑，并且想到了法拉利的磁流變減震器，那玩意似乎真的管用。

減震舒適性上的不足可視為高性能跑車的一種特性。你也可以把這形容為阿斯頓·馬丁外表儒雅內里錚錚。所以我在評價Vanquish時沒有把它列入缺點項，因為它是一輛真正的跑車。完全用碳纖維制造的車身外殼令人印象深刻，加工很精細，就像模制水平很高的金屬車身一樣。高超的噴漆也完全遮蓋了這種先進合成材料的痕跡。我覺得這是英國人特有的那種“低調的高調”。只有掀起發(fā)動機蓋或者打開車門細瞧，才會發(fā)現(xiàn)碳纖維那特有的紋理在各處隱現(xiàn)。

至于駕駛，Vanquish是一輛讓人挑不出毛病的超級跑車。兩側平握把方向盤很有特色，并且有實際的功能性——方便了手動操作換擋撥片。我喜歡在直路上以低擋位急加速到限定速度，然后勻速，到彎道口收油強制降到三擋，一把輪進去，再強力加油殺上直路，全程不踩剎車。以Vanquish的功力，這么開十分令人享受。外加，每次上車和下車時，其優(yōu)美外觀對視覺的“按摩”，這Vanquish可以稱作VH平臺的巔峰了。

在臻于巔峰后，大約就該開啟一段新的旅程。阿斯頓·馬丁在接下來幾年要陸續(xù)投入5億英鎊用于新產(chǎn)品研發(fā)和制造。這是它一個世紀的歷史中數(shù)額最大的一輪投資。這種信心來自與戴姆勒簽署的合作協(xié)議。它意味著阿斯頓·馬丁獲得了奔馳的技術支持。特別是AMG新型的高性能發(fā)動機來替代年長的福特系。有了戴姆勒的技術資源，“我們不排除任何可能性”，設計總監(jiān)萊希曼博士在談到未來新車時說。一個可以盡情想像的阿斯頓·馬丁，明天永在。