任成

在這次中期改款中，車載互聯(lián)系統(tǒng)、平視顯示以及諸多智能駕駛和安全系統(tǒng)的加入，使A8L在配置方面追平了兩個德國對手。而矩陣式LED頭燈組如點睛之筆，增強可識別性的同時，也大大提升了科技感

德國三駕馬車的齊頭并進之勢表現(xiàn)在每一個技術細節(jié)上。在這次小改款之后，A8的所有設備都已經(jīng)追平了最新?lián)Q代的S級。最顯而易見的變化是矩陣式LED大燈。從功能和設計上看，奧迪再次實現(xiàn)了“燈“峰造極。整個燈組沒有一個可活動部件，負責遠光的25顆LED光源分為5組，通過它們的明暗變化，可以實現(xiàn)近乎無限種光線形狀，讓光線躲避對向來車，或配合夜視系統(tǒng)，精確發(fā)出光束，照向亮黑暗中的行人。

雖然在短暫的試駕活動中沒能實際體會這組結構簡單、功能神奇的大燈，但所謂“擦拭”效果的轉向燈還是賺足了眼球。排列在LED轉向燈帶上的18個發(fā)光模塊以150毫秒的時間間隔從內向外依次點亮，每次變線、轉彎都會引起后車里一陣羨慕的品頭論足——顯然，這是我臆想的。不過，開著A8L確實很容易不由自主地自我感覺良好起來。不光是因為豪華轎車帶來的身份感，更是因為那種從最最細微之處表現(xiàn)出的品質感。在S級小心翼翼地拿捏奢與靡的分寸的時候，奧迪集中心思，將精密做到了極致。在奧迪總部里，甚至有一個專門的實驗室，研究MMI系統(tǒng)按鍵究竟應該發(fā)出何種反饋音才最顯精致。無微不至講究的結果觸手可及，真皮、實木和金屬搭配得完美無瑕，因此盡管此次小改內飾幾乎沒有變化，卻仍然不會給人絲毫過時之感。

在A8L的駕駛室內，所有豪華轎車應有的“禮節(jié)性”配置一樣不缺，只是有些需要花大價錢選裝。新增的Unicum真皮在整個生產(chǎn)過程中沒使用任何化學溶劑和石油衍生物，豪華之余又多了健康、環(huán)保的說辭。多達22種調節(jié)方式的前排座椅可以貼合所有人的后背，并且依靠10個內置氣囊提供5種不同按摩程序。而想要得到抬頭顯示、阿爾坎特拉材質車頂、媲美商務艙的后排躺椅和B&O音響等則可能會輕松花出一輛緊湊級車的錢。

技術層面的升級使人們不必再抱怨MMI觸控板手寫輸入地址困難了。現(xiàn)在駕駛者可以通過車載互聯(lián)系統(tǒng)，請客服坐席人員下發(fā)導航目的地地址。依賴網(wǎng)絡可以實現(xiàn)的其他功能還包括瀏覽天氣、新聞以及獲取道路救援等等。與之相比，轉向系統(tǒng)的改變更加難以察覺。電子助力轉向機代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓助力機之后，不僅降低了能耗，也使更多輔助駕駛功能成為了可能。得益于此，在原有基礎上，配合360度影像系統(tǒng)和14個雷達，小改款A8L可以實現(xiàn)主動式車道保持和自動泊車。至于自適應巡航、預安全系統(tǒng)等自然也得到了保留。

動力系統(tǒng)方面，8擋自動變速箱仍然是唯一的選擇。55TFSI車型輸出有小幅上升，可關閉汽缸的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機峰值功率增長到435馬力，車型編號隨之升級為60TFSI。其他動力組合則以節(jié)能減排為原則，在保持功率數(shù)據(jù)的前提下降低了油耗。45TFSI和50TFSI兩款車型的3.0升機械增壓發(fā)動機在缸內直噴基礎上增加了進氣道噴油嘴，通過兩種噴射模式的配合，綜合工況油耗分別下降了1.7升和1.8升。旗艦車型的W12發(fā)動機在加入汽缸關閉功能后油耗也下降了整整一升。2.5升自吸發(fā)動機、S8和混合動力的40 Hybrid則完全沒有變化。

在實際駕駛中，隨車速變化的方向盤助力提示駕駛者液壓助力機的時代已經(jīng)過去了，不過方向盤仍有一定溝通感。駕駛模式選擇和自適應空氣懸掛則賦予底盤多重性格，可謂軟硬兼施，悉聽尊便。quattro四驅系統(tǒng)以及后橋運動差速器當然也不會缺席。只是剎車踏板行程初段較軟，之后又變得很緊，需要一定適應，否則很容易做出突兀的剎車動作。也許對于豪華轎車的購買者而言，此次小改涉及的所有技術細節(jié)都不關鍵。而在他們看重的方面，A8L一貫的精致和科技，使它完全稱得上一張可以與新S級平起平坐的身份標簽，并且難以相互替代。