陳偉雄

當(dāng)試駕奔馳EQS的時(shí)候，我在思考未來(lái)以純電驅(qū)動(dòng)的豪華轎車應(yīng)該要走向哪一個(gè)方向。老實(shí)說(shuō)，EQS未能給我一個(gè)肯定的答案，但它打開了這扇門，讓我們走進(jìn)去。

雖然它的名字叫EQS，卻不算是奔馳S-Class的電動(dòng)版。如果你坐進(jìn)這款奔馳EQS 450+的后座，就會(huì)感受到，它有S-Class的空間，卻沒(méi)有S-Class應(yīng)有的豪華感受。坐在椅背偏直但卻沒(méi)有座椅電動(dòng)調(diào)校的后座，我的問(wèn)題是：奔馳S-Class定義了豪華轎車的格局，如果車廠要再樹立一個(gè)純電動(dòng)豪華轎車的標(biāo)桿，他們大可以將這一代S-Class的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換成純電動(dòng)的，豈不是方便又完美嗎？

在我們的傳統(tǒng)思維中，豪華轎車的車廂繼承了馬車時(shí)代的工匠精神，用最優(yōu)質(zhì)的材料（珍貴實(shí)木和真皮）、華麗的裝飾和匠人級(jí)的工藝打造出來(lái)。當(dāng)然，你可以說(shuō)英國(guó)的勞斯萊斯或賓利最能體現(xiàn)這種奢華，但它們對(duì)現(xiàn)代豪華汽車的影響力不及奔馳。

自從奔馳的S-Class于1954年誕生起，便建立了現(xiàn)代豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，它除了有著轎車的豪華傳統(tǒng)，更加入了德國(guó)的工業(yè)主義，使得豪華氣派的房車也有著現(xiàn)代汽車的實(shí)用性。我在想，只要車廠愿意一直延續(xù)，大可順利過(guò)渡到純電動(dòng)的未來(lái)。但奔馳并沒(méi)有這樣做，他們要挑戰(zhàn)未來(lái)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是，EQS采用了全新的、專為純電動(dòng)車而造的MEA底盤，和最新S-Class的第二代MRA底盤完全是兩回事。不僅僅底盤構(gòu)造不同，外形的設(shè)計(jì)上用上了斜背式的GT轎車風(fēng)格，不但保證了極低的風(fēng)阻系數(shù)，也重新建立了豪華轎車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

但新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言又是什么呢？是車廂中的各種LED氣氛燈光，是中控臺(tái)越來(lái)越大的OLED屏，還是頭頂上的那一大片隔著玻璃的天空，或者是環(huán)保主義下被大量應(yīng)用的可再生物料？以上所說(shuō)的，都不是什么獨(dú)特珍貴的天然材料，而都是用幾年便會(huì)顯得落伍，因而需要更換的工業(yè)材料。我們?cè)贓QS上能夠選擇用哪一種皮質(zhì)來(lái)覆蓋座椅，但新一代的環(huán)保主義者會(huì)勸告我們，選擇有著真皮感覺(jué)的環(huán)保人造皮吧，救救地球生態(tài)嘛。

我望著面前的整片OLED屏，那個(gè)巨大的屏幕其實(shí)就像是一個(gè)元宇宙（Metaverse），虛妄而不真實(shí)，也是一個(gè)我們自己騙自己的世界。

那么，未來(lái)的豪華轎車形態(tài)，又何嘗不是一個(gè)“虛擬命題”呢。