佟德忠

摘 要：集成電路調(diào)節(jié)器也稱IC調(diào)節(jié)器，裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)一旦出現(xiàn)故障，使用者連同發(fā)電機(jī)一起，拆舊換新，很不經(jīng)濟(jì)。本文根據(jù)對(duì)兩款調(diào)節(jié)器的認(rèn)識(shí)，從原理結(jié)構(gòu)入手談一下檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)電機(jī) 集成電路 電壓調(diào)節(jié)器 檢測(cè)

集成電路調(diào)節(jié)器也稱IC調(diào)節(jié)器，裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式發(fā)電機(jī)，通過控制勵(lì)磁電流來(lái)控制發(fā)電機(jī)輸出電壓，使之不隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變。發(fā)電機(jī)一旦出現(xiàn)故障，使用者連同發(fā)電機(jī)一起，拆舊換新，很不經(jīng)濟(jì)。下面筆者根據(jù)對(duì)兩款調(diào)節(jié)器的認(rèn)識(shí)，從原理結(jié)構(gòu)入手談一下檢測(cè)方法。

一、IC電壓調(diào)節(jié)器的工作

IC電壓調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)組裝成一體，發(fā)電機(jī)、蓄電池、調(diào)節(jié)器三者之間通常采用蓄電池電壓檢測(cè)法進(jìn)行接線。

由于發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法在發(fā)電機(jī)輸出電流太大時(shí)蓄電池的充電電壓將會(huì)偏低，使蓄電池充電不足，故較少采用。為克服不足，常采用蓄電池電壓檢測(cè)法，在調(diào)節(jié)器的分壓器與發(fā)電機(jī)B點(diǎn)之間增加了一個(gè)電阻 R6 和一個(gè)二極管VD2 ，這樣，當(dāng)B點(diǎn)與蓄電池正極之間或S點(diǎn)與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷線時(shí)，由于R6的存在，仍能檢測(cè)出發(fā)電機(jī)的端電壓UB ，使調(diào)節(jié)器正常工作，可以防止發(fā)電機(jī)出現(xiàn)電壓過高的現(xiàn)象。

二、集成電路調(diào)節(jié)器實(shí)例

如天津夏利TJ7100、TJ7100U轎車的發(fā)電機(jī)用單片式集成電路調(diào)節(jié)器的外形。

該調(diào)節(jié)器共有6個(gè)接線柱，其中B輸出、F磁場(chǎng)、P相線、E搭鐵4個(gè)接線柱用螺釘直接與發(fā)電機(jī)相連，接線插座內(nèi)的IG、L兩個(gè)接線柱接充電指示燈。 IG端經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)接至蓄電池，用于檢測(cè)蓄電池和發(fā)電機(jī)電壓，控制VT2的導(dǎo)通與截止。P端接在發(fā)電機(jī)定子繞組的某一相上，該點(diǎn)電壓為發(fā)電機(jī)三相電壓中的相電壓。調(diào)節(jié)器從P端檢測(cè)到發(fā)電機(jī)的電壓變化，達(dá)到控制三極管VT1的導(dǎo)通與截止的目的。

三、IC調(diào)節(jié)器工作原理

1.天津夏利TJ7100

（1）他勵(lì)發(fā)電。勵(lì)磁電流由蓄電池提供，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蓄電池電壓加到 IG端和E端，IC檢測(cè)出這個(gè)電壓，使三極管VT2 導(dǎo)通，于是勵(lì)磁電路接通。此刻 P端電壓為零， IC檢測(cè)出該電壓，使三極管VT1也導(dǎo)通，充電指示燈點(diǎn)亮，蓄電池放電為發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。

（2）自勵(lì)發(fā)電。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，P端接近6V電壓，該信號(hào)使集成電路控制VT1 截止，于是充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機(jī)開始向蓄電池充電，并向用電設(shè)備供電，同時(shí)給自己提供勵(lì)磁電流，充電指示燈熄滅。

（3）穩(wěn)定電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高至14.4V時(shí)，P端電壓升高，使三極管VT2 截止，切斷勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到低于調(diào)壓值時(shí)，P端電壓低，三極管VT2 導(dǎo)通，勵(lì)磁電路又接通，發(fā)電機(jī)電壓又升高。此過程隨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化反復(fù)進(jìn)行，使發(fā)電機(jī)輸出B端電壓穩(wěn)定在調(diào)節(jié)電壓值。

在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)B點(diǎn)與蓄電池正極之間或S點(diǎn)與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷線時(shí)，由于IC內(nèi)電阻 R6 和二極管VD2的存在，IC電路仍能檢測(cè)出發(fā)電機(jī)P端變化的電壓，使調(diào)節(jié)器正常工作。實(shí)際工作中P端如接觸不良，電壓為零或時(shí)斷時(shí)續(xù)，IC檢測(cè)出該變化的電壓信號(hào)后，便控制三極管VT1 導(dǎo)通、截止，使充電指示燈閃爍，從而告知駕駛員充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。此故障也是充電指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)閃爍的一個(gè)內(nèi)在原因之一。

當(dāng)不具備維修條件時(shí)，要檢測(cè)這類調(diào)節(jié)器性能好壞比較困難。筆者根據(jù)這兩款調(diào)節(jié)器工作，模擬工作環(huán)境，設(shè)計(jì)了一套靜態(tài)檢測(cè)的方法。

按圖接好線路，K2閉合時(shí)燈1熄滅，K2斷開時(shí)，燈1應(yīng)點(diǎn)亮。

調(diào)節(jié)可調(diào)直流電壓15～15.5V以上時(shí)，燈2應(yīng)熄滅，當(dāng)可調(diào)電源電壓調(diào)整到3.5V左右時(shí)，試燈1開始發(fā)亮，到接近14V時(shí)最亮；繼續(xù)升高電壓15～15.5V以上時(shí)，燈泡由亮轉(zhuǎn)滅，再繼續(xù)升高電壓，燈泡1也不亮；逐漸降低直流電壓，當(dāng)電壓下降剛剛小于14V時(shí)，燈泡1又亮起，說明調(diào)節(jié)器性能良好；若升高電壓后試燈常亮，表明調(diào)節(jié)器內(nèi)部短路；若升高電壓后試燈始終不亮，表明調(diào)節(jié)器內(nèi)部斷路。

2.豐田轎車電源系電路

豐田威馳汽車電源系電路圖。該電源是內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器（檢測(cè)蓄電池電壓）整體式交流發(fā)電機(jī)，其與外部電路連接。

現(xiàn)代轎車在汽車組合儀表上裝有充電指示燈，用來(lái)監(jiān)控發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，正常情況下在打開點(diǎn)火鑰匙IG擋位時(shí)充電指示燈點(diǎn)亮，在汽車發(fā)動(dòng)后熄滅。若點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后充電指示燈還亮著，則表明充電電路或發(fā)電機(jī)出現(xiàn)了故障。一旦確定發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，此時(shí)即可用上述方法分別對(duì)此類調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。

（作者單位：浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院）endprint