鐘群+李惠芹

摘要：當(dāng)前黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀勢頭良好，但依然存在著一些因素制約著黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，如缺乏相應(yīng)的物流專業(yè)人才，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，環(huán)節(jié)多、成本高。應(yīng)加快物流人才的培養(yǎng)，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少流通環(huán)節(jié)、降低交易成本。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；制約因素；對策建議

中圖分類號：F304.3文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）07-0069-01

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)多個分支中的一個，是指為了滿足消費者需求與需要而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體以及相關(guān)信息從生產(chǎn)者至消費者之間的物理性流動，是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為基本對象，通過農(nóng)產(chǎn)品加工包裝、儲存、運輸和配送等環(huán)節(jié)，做到使農(nóng)產(chǎn)品在保持原有的特質(zhì)上更好地提高農(nóng)產(chǎn)品的價值，最終送到消費者手中。

當(dāng)前黑龍江省有批發(fā)市場一百三十個，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)規(guī)模達到九千多畝，年交易量達到 1920 萬噸，年均增長 5.3%。其中黑龍江省已有哈爾濱金谷糧食物流中心、黑龍江齊齊哈爾農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場、黑龍江牡丹江雙合中俄蔬菜果品有限責(zé)任公司、黑龍江大慶鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、黑河果蔬出口交易中心等 13 家。經(jīng)過多年發(fā)展，雖然黑龍江整個農(nóng)產(chǎn)品物流體系有了長遠發(fā)展，但相比發(fā)達地區(qū)，黑龍江物流體系存在眾多的制約因素，阻礙了黑龍江經(jīng)濟的發(fā)展。

一、制約黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的因素

（一）缺乏相應(yīng)的物流專業(yè)人才

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要大量的各種專業(yè)人才，從事倉儲、加工、配送、通訊設(shè)備和計算機維護、經(jīng)營、管理等業(yè)務(wù)。我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。除此之外，大多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而在市場上符合要求的農(nóng)產(chǎn)品物流人才較少，而且層次低。對于黑龍江省來講，物流人才則更加缺乏，只有哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱商業(yè)大學(xué)、黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)、黑龍江工程學(xué)院等幾所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，而培養(yǎng)出來的人才也是側(cè)重工業(yè)產(chǎn)品的物流，對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點有深刻理解，又能將其運用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則很少。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

由于資金及條件的限制，目前黑龍江省路網(wǎng)發(fā)展總體基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在以下問題：首先農(nóng)村公路仍是薄弱環(huán)節(jié)，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，農(nóng)村公路通達和通暢問題尚未解決， 雖有 97.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 56.39%的村屯通公路，但還有一部分行政村未能通車?，F(xiàn)有的農(nóng)村道路等級低、路況差，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在途時間長，運輸損耗大，鮮活度低，物流成本居高不下。其次，黑龍江省公路網(wǎng)密度、二級及以上公路比重，與全省經(jīng)濟發(fā)展的要求和沿海先進省份相比還有較大差距，高速公路網(wǎng)密度低于我國東部沿海省市平均水平。從內(nèi)陸運輸?shù)胶Ｉ线\輸，從汽車運輸?shù)交疖囘\輸?shù)亩嗍铰?lián)運交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，加上路況不良，關(guān)卡收費等問題都無形中增加了物流成本，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險。

（三）環(huán)節(jié)多、成本高

據(jù)調(diào)查，我國物流成本一般占總成本的30%～40%，而世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。目前，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品的主要流通方式還是“農(nóng)戶—批發(fā)市場—中間商—零售市場—消費者”的模式。由于存在多重中介主體，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜，經(jīng)過多次地倒運，商品價格被反復(fù)抬高，致使物流過程中不良成本很高。另外，由于農(nóng)村居民居住分散、農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強及部分地區(qū)的地方保護主義嚴(yán)重，也使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下。

二、促進黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策建議

（一）加快物流人才的培養(yǎng)

目前，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才是關(guān)鍵，人才是首要解決的問題。積極通過不同形式和手段促進黑龍江物流人才的培養(yǎng)，以滿足黑龍江省對物流人才的需求。在培養(yǎng)人才的主體上，要將物流專業(yè)人才的培養(yǎng)由過去由學(xué)校作為培訓(xùn)主體的單方的行為，變?yōu)橛烧⒃盒?、企業(yè)等多方共同培養(yǎng)來實現(xiàn)。在培訓(xùn)的層次和內(nèi)容上，建立多層次、多內(nèi)容的物流教育和培訓(xùn)體系。既有學(xué)校的從高職、本科到研究生的不同層次的學(xué)歷教育，也有行業(yè)和企業(yè)參與的物流從業(yè)人員職業(yè)培訓(xùn)；既有物流專業(yè)理論的教育，也有物流實踐能力的培訓(xùn)。在政策層面上，政府要制定相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校和科研機構(gòu)面向整個黑龍江省培訓(xùn)師資，聘請國內(nèi)外專家授課或者派出一些人員到國外實地考察等。

（二）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然村村通公路覆蓋了絕大部分的鄉(xiāng)村，但是公路質(zhì)量較低，路基薄路面窄，只能通行小型車輛，大型貨運車輛不能通行。由于道路運輸承載力有限，許多地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品不能快速運送出去，這嚴(yán)重制約了黑龍江農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的快速運轉(zhuǎn)。因此，政府通過加大資金投入，整合地方、集體、個人力量，以及通過引進外資等方式，加強農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力。

（三）減少流通環(huán)節(jié)、降低交易成本

可以考慮采取類似美國農(nóng)產(chǎn)品的以“生產(chǎn)者——配送中心——零售商——消費者”的農(nóng)產(chǎn)品物流通道模式，減少經(jīng)由批發(fā)市場銷售的農(nóng)產(chǎn)品交易 。這樣可以縮短農(nóng)產(chǎn)品物流渠道、取消不必要的中間環(huán)節(jié)、加快物流速度、降低物流成本，有利于協(xié)調(diào)管理，還方便產(chǎn)品追溯，給消費者帶來很多實惠，從而提高物流市場競爭力。

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［責(zé)任編輯：譚志遠］