埃及：進口車及配件采用新標準

近日，埃及工貿部頒布部令，對進口汽車及其配件規(guī)定了10項新標準。包括頭燈、輪胎、門鎖、方向燈、報警器、剎車片、車速表、尾氣凈化器和后視鏡。該法令給予整車進口商3個月的寬限期，汽車配件進口商1個月的調整期，以進口符合標準的汽車產品。部令委托埃及標準和質量總署、埃及進出口控制總局來決定執(zhí)行該部令的方法和機制。

工貿部長稱該部令主要是為了保護埃及消費者利益，杜絕不符合國際標準的汽車和配件進口，保障安全，減少道路事故發(fā)生。埃及標準和質量總署主席表示，這些標準確保了埃及市場的新汽車及其配件具有最高的安全標準，環(huán)境標準和公共健康標準。并稱如果汽車工業(yè)的生產商和經(jīng)銷商都按此標準和規(guī)格執(zhí)行，將有利于市場發(fā)展。

俄羅斯：禁止采購外國產公務車

俄羅斯總理梅德韋杰夫近日下令，禁止該國政府機構采購俄羅斯國外生產的汽車及機械設備，力挺本土制造商。此次禁令除了針對高層官員、公共交通以及緊急服務用途的車輛外，還涵蓋用于農業(yè)及建筑業(yè)的機械設備。

梅德韋杰夫表示：“在本土生產的產品能夠在質量和價格方面同外國制造商相媲美時，與其讓這些資源流向外國企業(yè)，還不如分配給本土企業(yè)?！睋?jù)悉，此次禁令針對的只是在俄羅斯以外投產的汽車，外國品牌在俄羅斯本地投產、且能夠滿足本土化比例要求的汽車并不包括在內。

烏克蘭危機爆發(fā)之后，俄羅斯受到美國及歐洲等國的制裁，經(jīng)濟增速已經(jīng)跌至2009年金融危機以來的新低。由于盧布貶值抑制了市場需求，今年6月份俄羅斯市場的新車銷量也跌落到四年多以來的最低水平。

墨西哥：今年或成拉丁美洲最大汽車生產國

IHS Automotive最近預測稱，得益于各車企密集的投資擴產項目，墨西哥今年有望超越巴西，成為拉丁美洲頭號汽車生產國。

今年前五個月中，墨西哥汽車產量較去年同期上漲7.2%，其快速增長的背后很大程度上得益于美國車市的強勁復蘇，墨西哥汽車產量有八成用于出口，其中過半被出口至美國。今年前五個月中，墨西哥面向美國的汽車出口量同比提升了19%。依靠低廉的勞動力成本及在全球規(guī)模獨一無二的自由貿易體系，墨西哥吸引了眾多車企競相在當?shù)赝顿Y設廠。

日本：政府給燃料電池車補貼減稅

日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產業(yè)的補貼力度。安倍晉三宣布，作為新經(jīng)濟增長方案中的一部分，將對國內燃料電池車行業(yè)提供新的補助，為其購買者提供補貼及減稅優(yōu)惠，放寬燃料充電站的限制，計劃到2015至2016財年將該國的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車相關產業(yè)的發(fā)展時間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價降至約2萬美元左右。有分析稱，日本政府加速促成燃料電池車時代的到來，勢必侵蝕特斯拉電動車的市場。

東京都市大學教授Ryuichiro Inoue表示，10年以后燃料電池汽車在日本市場占有率很可能還不到10%，安倍晉三力推燃料電池車產業(yè)的效果可能要在二三十年后才能顯現(xiàn)。

鏈接：未來電動汽車究竟采用何種技術？目前有兩種技術模式。一種是像特斯拉這類充電型電動車采用的充電式電池技術。另一種是氫燃料等電池技術，日本豐田、德國戴姆勒和韓國現(xiàn)代汽車目前都在研發(fā)這種技術，該技術把預先儲存的氫燃料轉化為電能驅動汽車。兩者相比，電動車充電要花費半小時至數(shù)小時不等，氫燃料電池車僅需幾分鐘即可完成充電，且氫燃料電池車行駛里程是一般電動汽車的5倍。不過，氫燃料電池車面臨的挑戰(zhàn)是成本昂貴，尤其是興建氫燃料充電站等基礎設施。

豐田及本田等日本汽車制造廠商一直押寶燃料電池車。豐田公司近日公布，將在2015年4月前在日本推出氫燃料電池車，價格約700萬日元（約合42.8萬元人民幣），并于數(shù)個月后在歐美地區(qū)上市。此外，本田公司也將在2015年推出燃料電池車。對此，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在近期的公司年會上，曾嘲笑所謂燃料電池是“笨蛋電池”。

雷諾-日產絕對控股伏爾加汽車

近期，雷諾-日產聯(lián)盟已經(jīng)完成對俄羅斯伏爾加汽車股權的增持，在股比超過50%之后，實現(xiàn)對伏爾加汽車的絕對控股。伏爾加汽車是俄羅斯最暢銷汽車品牌拉達的制造商，本次交易完成后，雷諾-日產-伏爾加汽車聯(lián)盟將成為全球第三大汽車集團。

奔馳和寶馬合作研發(fā)電動車無線充電技術

生意場上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。雖然奔馳和寶馬在市場上是死對頭，不過長期以來在許多技術研發(fā)上有過合作。最近在電動車領域，兩大巨頭正在就電動車無線充電技術展開合作，希望汽車充電不再需要線纜和充電插頭。

奔馳和寶馬合作研發(fā)的無線充電技術包含兩個部分，分別是汽車底盤安裝的線圈和內置線圈的地板。這樣當汽車開到充電地板上時，就能實現(xiàn)無線充電。奔馳已經(jīng)在S級上測試這項技術，而寶馬則把這項技術應用到混合動力車i8上。目前的充電時間不到兩個小時，雙方的下一步合作旨在進一步降低充電時間。

寶馬在韓開設亞洲首座試駕中心

寶馬集團近期在韓國為其新建的試駕中心舉行了開幕典禮，該中心也是寶馬在亞洲開設的首座試駕中心。新試駕中心位于韓國仁川市（Inchon），占地面積達2.4萬平方米，內部設有一條長2.6公里的封閉式跑道。截至2020年，寶馬集團還計劃向試駕中心投資7550萬美元，目前為止該試駕中心已經(jīng)創(chuàng)造了約100個工作崗位。仁川試駕中心同時也將作為寶馬銷售培訓、售后服務及產品知識的培訓中心。

法拉利擬2021年將平均CO2排放量減兩成

法拉利高管近日宣布，公司計劃借助渦輪增壓及混合動力技術，在提升車輛性能的同時，到2021年將其平均二氧化碳排放量削減兩成。

法拉利動力系統(tǒng)總監(jiān)Vittorio Dini表示：“我們目前的平均二氧化碳排放量大約為270克/千米，我們將采用所有可行的技術實現(xiàn)每年削減3%排放量的目標，這意味著到2021年我們的平均二氧化碳排放量將在目前基礎上削減20%。”

劍指蘋果CarPlay 谷歌公開安卓汽車系統(tǒng)

在舊金山召開的2014年“Google I/O”開發(fā)者大會上，IT巨頭谷歌宣布推出安卓汽車系統(tǒng)Android Auto，將同蘋果公司新開發(fā)的CarPlay系統(tǒng)展開競爭。

今年年初，谷歌公司和通用、本田、現(xiàn)代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達（Nvidia）共同成立OAA聯(lián)盟，旨在將用于手機的開源系統(tǒng)安卓植入汽車信息娛樂系統(tǒng)。目前OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴大到40多家企業(yè)，大部分為車企。

谷歌宣稱，全球大部分最暢銷的汽車品牌都承諾將應用安卓汽車系統(tǒng)。目前，克萊斯勒集團、福特汽車公司、通用汽車公司、本田汽車公司、現(xiàn)代汽車公司、日產汽車公司和大眾汽車集團等全部表示將在量產車型上搭載安卓汽車系統(tǒng)。按照OAA聯(lián)盟的規(guī)劃，汽車制造商將在2014年內開始，逐步將安卓汽車操作系統(tǒng)用于量產車。

大眾收購黑莓德國研發(fā)中心

大眾集團近期宣布，將收購手機制造商黑莓設在德國的歐洲研發(fā)中心，并將其并入新設立的大眾信息娛樂系統(tǒng)部（Volkswagen Infotainment GmbH），加強車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展。大眾集團的工程師未來將進駐黑莓的研發(fā)中心，開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)技術。

大眾研發(fā)部負責人Heinz-Jakob Neusser表示：“互聯(lián)網(wǎng)將成為轎車未來的一項關鍵配置，許多消費者都希望通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)新層面的便捷性與安全性。為了應對這些挑戰(zhàn)，我們有必要以更多的技術專長拓展未來的選項。”

鏈接：OAA聯(lián)盟部分車企名單

沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達、克萊斯勒、Jeep、Ram、歐寶、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、阿爾法·羅密歐、福特、馬自達、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亞、道奇和雷諾等