尉遲巖松

記者們再一次駕車來到美麗的烏蘭布統(tǒng)大草原。草原視野寬廣，天蒼蒼，野茫茫，長風撫草過，原野空空蕩蕩。進口版奧迪Q3其實已經上市不少時間了，大街上基本不見其蹤影，也難怪，這么小的車賣四十萬左右，不是Q3的死忠肯定不會下定決心去買它，如今國產版的奧迪Q3除了更低的價格，還會在草原上留下那些回憶呢？

奧迪Q3的內飾很精致，保持了奧迪的一貫水準，方向盤手感非常好，內飾用料也與進口版一致。中控布局劃分簡單，旋鈕按鍵也不多，很容易上手。全景天窗全系標配還算厚道，天窗可以前半部翹起、打開，增加了天窗的實用性。空間和儲物方面不是緊湊型SUV的強項，奧迪Q3在這點只能做到夠用。

盡情飛馳

雖說奧迪Q3屬于SUV的范疇，但這款基于緊湊型車平臺的“小家伙”一點也沒有像一般城市SUV那般沉穩(wěn)，較為充足的動力在草原里飛馳毫不含糊，而且由于車身不寬，加上較高的視野，也讓奧迪Q3有著兩廂性能車較為“靈活”的感覺，而且最重要的是，奧迪Q3車身的整體性好，懸掛也可以給予較好的支撐，也就讓它成為最“靈巧”的奧迪SUV。

駕駛員深踩油門，伴隨著泄壓閥美妙的泄氣聲和咆哮的發(fā)動機聲，奧迪Q3迅速的沖出了起點。駕駛艙內很清晰的感受到了推背感，本次試駕的奧迪Q3是低功率2.0TSI發(fā)動機，最大功率170馬力，驅動1.5噸重的Q3還算輕松，發(fā)動機在1500轉左右就已經進入了最佳工作狀態(tài)，峰值扭矩可以持續(xù)到4000轉左右，不用刻意深踩油門就很快的通過兩個小山坡，一切都能輕松完成。

快速的通過山坡后，緊跟著就是草地繞樁和一個U型彎。奧迪Q3繞樁時表現非常靈巧，懸掛支撐非常到位。較輕的轉向可以說不會給駕駛者任何負擔，不過奧迪Q3的方向設定略微模糊，也可以很明顯的感覺到轉向初期的曠量。奧迪Q3動力較好，實際上在快速駕駛時，動力和轉向略有脫節(jié)，這也是消費者在選擇SUV之前就要考慮到的。

最后奧迪Q3一氣呵成的完成了測試，它會讓你感覺到奧迪車應有的駕駛氣質，不僅開起來較為輕松，而且避震也具備高級車的素質，草原中的行駛依然會以安穩(wěn)、順暢為主，碰到顛簸時，奧迪Q3也會比一般家用車更加從容，震動被盡可能吸收，碰到較高的起伏路時會有一些輕微彈跳，但無傷大雅。

極限挑戰(zhàn)

攻克沙坡可謂是最能考驗車輛性能的測試，松軟的沙地讓兩驅車遙不可及，再加上20度的坡道，形成了一種極限挑戰(zhàn)。由于本次參賽的奧迪Q3是兩驅版，對于如此嚴苛的比賽最終還是難逃失敗的命運。

隨著發(fā)令員的旗幟揮下，奧迪Q3迅猛的提速，轉眼間就從加速區(qū)沖上了坡道。剛進入坡道沒多遠奧迪Q3就慢慢的把速度降了下來，前輪逐漸的陷入沙內，發(fā)動機的咆哮也逐漸加大。駕駛員注意到了車輛的情況。終止了挑戰(zhàn)，緩慢的倒出沙地，從新進入起點。

第二次的起步更加迅猛，仿佛駕駛員還有一絲不甘心。但由于沙地松軟剛進入坡道，同樣還是慢慢的降下了速度，不管怎么用力踩油門，只有發(fā)動機的轟鳴聲和越陷越深的前輪。最終奧迪Q3成績55.4米，難免讓人有些失望。

來者不拒

作為傳統(tǒng)測試，想必大家都不會陌生吧，民間還經常會有這種加速比賽。直線加速源自于三個因素：引擎的驅動，傳動系統(tǒng)的傳動，輪胎和路面的摩擦力（或者叫附著力、抓地力）。不同于基本直線加速，這次記者是在草原的沙石路測試。

說實話國產Q3與進口Q3之間的變化微乎其微，不過奧迪Q3本身就已經是 2.0L的增壓發(fā)動機，所以即便是低功率的版本，實際上仍舊會有較好的動力表現。而無論是否關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，兩驅的奧迪Q3在起步時都不會讓車輪有任何空轉的跡象，這也是促成奧迪Q3加速度超群的重要因素，畢竟能充分利用動力，才能更快、更高效。奧迪Q3最終的加速測試成績很是理想，得到了14秒整的成績。