姚思宇

對于搶頭條這件事，想必沒有人能贏過“鋼鐵俠”馬斯克，前不久，他在一篇題為“All Our Patent Are Belong To You”的博客中寫道：“就在昨天，特斯拉專利還被封閉在我們帕洛阿爾托的總部內(nèi)。從今以后，這種局面將不復(fù)存在。我們本著開源運(yùn)動的精神，開放了我們的專利，目的是推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。”

這看起來是一項(xiàng)多么偉大的壯舉！但筆者必須指出，不管馬斯克被冠以多少頭銜，有一個都少不了，那就是“商人”，那么這項(xiàng)偉大的壯舉必然不會是慈善行為。那么如此大的聲勢要開放專利的馬斯克究竟想要啥？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008～2013年期間，特斯拉申請的核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等。截止到去年3月底，特斯拉所申請的此類專利數(shù)量達(dá)到142項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利正在審核過程之中。除此以外，特斯拉在電機(jī)、電控方面也有一些獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。

這些數(shù)字看上去很威武，但這么多項(xiàng)專利是前沿技術(shù)嗎？其他企業(yè)沒有掌握這些相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)嗎？值得注意的是，開放專利并不等于是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，且這些專利也并非是核心技術(shù)。所以請馬斯克收起那副貌似要普度眾生的姿態(tài)，他真的會因?yàn)閷Α笆忻嫔系钠囍挥胁坏?%使用電池驅(qū)動”而倍感失望，所以要開放所有專利，以“幫助其他電動車廠商共同進(jìn)步，迎頭趕上”嗎？

說到這，不禁想起谷歌當(dāng)年免費(fèi)開放Android（安卓）系統(tǒng)，也是從免費(fèi)入手，吸引了眾多信眾。等到這些信眾對它形成依賴、離不開時，則坐等數(shù)錢。被谷歌引誘的設(shè)備商們，要么因?yàn)榫S持一個操作系統(tǒng)成本太高，而產(chǎn)品又陷于價格戰(zhàn)不能自拔；要么因?yàn)槿狈ΩL遠(yuǎn)的戰(zhàn)略；要么不懂如何運(yùn)營一個互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用狀態(tài)下的操作系統(tǒng)。于是在僥幸和貪圖“免費(fèi)”的多重作用下，在谷歌所構(gòu)設(shè)的免費(fèi)陷阱中越陷越深。

以此來對照特斯拉的開放專利，是不是有點(diǎn)異曲同工之妙？但如果你以為馬斯克只是為了未來收點(diǎn)使用費(fèi)，那就太小看他了。

馬斯克通過造車、賣車，做碳排放交易賺錢，眼下，他又開始在全球力推他的超級充電站。然而，投入建設(shè)越多就越發(fā)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)”成了特斯拉王國的藩籬。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉在北美地區(qū)建設(shè)了94個充電站，預(yù)計(jì)今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住區(qū)，到2015年，覆蓋率將達(dá)到98%。此外，在歐洲還有20個充電站。如今，特斯拉在中國的北京和上海共建設(shè)了3個充電站。但建設(shè)得越多，他就越孤立，從而導(dǎo)致其試圖在充電站上創(chuàng)新盈利模式的戰(zhàn)略無法實(shí)現(xiàn)。

所以，馬斯克選用逆向思維，既然特斯拉的產(chǎn)品規(guī)格與各地標(biāo)準(zhǔn)格格不入，那么所幸將自己的專利放開，用“免費(fèi)”做誘餌，使得更多人認(rèn)可其技術(shù)路線和解決方案。而當(dāng)特斯拉的專利成為約定俗成時，那么特斯拉就沖破了“標(biāo)準(zhǔn)”藩籬，徹底占領(lǐng)了市場。

馬斯克的這盤棋是否能下成功，特斯拉能否擁有像Android（安卓）一樣的市場占有率，讓我們拭目以待吧。