近期國家出臺了對新能源汽車的相關(guān)照顧政策，越來越多的廠商也將研發(fā)重點(diǎn)從混合動力轉(zhuǎn)移到了純電力驅(qū)動上。在這種大環(huán)境下，作為汽車科技前沿代表的汽車運(yùn)動似乎沒有跟上發(fā)展步伐。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括豐田、通用、大眾等汽車巨頭在過去十年之間都沒有停止在新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)，而很多品牌都相繼推出了混合動力版本的量產(chǎn)車。隨著全球能源戰(zhàn)略的改變，從混合動力到完全依靠電力驅(qū)動成為新時代的課題，擁有頂尖技術(shù)和人才的研發(fā)部門在各大廠商中占據(jù)了重要地位。不過與之相反的是，包括F1、勒芒和WRC等國際一流汽車賽事目前仍停留在傳統(tǒng)的依靠燃油作為主要動力來源的時代，和上個世紀(jì)七八十年代依靠自主研發(fā)團(tuán)隊的方式不同，如今更多的車隊無法擺脫廠商，甚至不得不作為廠商檢驗(yàn)新產(chǎn)品和概念的試驗(yàn)場。

目前在勒芒賽場參賽的奧迪、保時捷和豐田三大廠商車隊都采用了混合動力的單元，但是整車上并未出現(xiàn)太多最新的科研成果，除了空氣動力學(xué)和電子系統(tǒng)之外，似乎賽車和車廠實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的新科技并沒有銜接上。今年F1規(guī)則更多的比重被發(fā)動機(jī)占據(jù)，但僅有ERS（能量回收系統(tǒng)）的賽車并不能完全擺脫燃油。

令人欣喜的是，F(xiàn)IA（國際汽聯(lián)）意識到了這點(diǎn)，并且早在2013年就推出了全新的電動方程式（Formula E），這項比賽最大的看點(diǎn)則是采用了完全電力驅(qū)動。比賽車手方面也是云集了像格拉西、小塞納和特魯利這樣的擁有F1經(jīng)驗(yàn)的車手。今年9月份FE的揭幕站將會放在北京鳥巢周邊的街道上，中國車隊也會出戰(zhàn)FE。我在6月底曾和中國車隊也是中國站項目負(fù)責(zé)人呂洋有過一次聊天，他表示這項賽事在未來將會給予汽車廠商很多的空間，但是在開始的前三年將會統(tǒng)一搭載Spark-雷諾的動力單元。從最近一次測試來看，擁有133kW（180hp）動力并且在FanBoost加速推進(jìn)下能在2.5秒將動力提升至200kW的FE賽車仍有很長的路要走，雖然賽車擁有不錯的空氣動力學(xué)設(shè)計而且在賽道的圈速上也不錯，但電池發(fā)熱之后速度的迅速衰退是令車隊和車手頭疼的問題，而且一些車隊在多寧頓的測試中也發(fā)現(xiàn)剎車的衰退十分明顯。

那么國內(nèi)的比賽又如何？今年比亞迪在中國汽車?yán)悎雎氏韧瞥隽嘶谇卮蛟斓碾妱淤愜嚒ｋm然兩場比賽下來賽車的速度差強(qiáng)人意，在穩(wěn)定性上卻值得稱贊。中汽聯(lián)也特意設(shè)置了SAE組別并且鼓勵更多的廠商用搭載電力單元技術(shù)的車型參加國內(nèi)比賽。

在以特斯拉為代表的電動汽車逐漸走入我們生活的同時，電動汽車的發(fā)展除了依靠政策的支持外，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、電池技術(shù)的升級是保障汽車跨越到新時代的前提，對中國汽車運(yùn)動來說，電動賽車不失為與國際水平拉近差距的最佳時機(jī)。