汪葉

3月份，國際油價表現(xiàn)平穩(wěn)，布倫特原油現(xiàn)貨價平均108美元/桶，環(huán)比微降0.8%。全球原油運(yùn)輸市場成交有所恢復(fù)，VLCC運(yùn)價大幅下調(diào)，其他船型運(yùn)價低位震蕩。3月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口原油運(yùn)價綜合指數(shù)報(bào)收于791.12點(diǎn)，環(huán)比下跌25%。月均892.55，環(huán)比下跌24%。

VLCC運(yùn)輸市場成交有所恢復(fù)，但尚未達(dá)到1月份水平，運(yùn)價回落。春節(jié)效益消退，波斯灣地區(qū)可用運(yùn)力逐漸過剩。拉斯坦努拉—寧波26.5萬噸級船運(yùn)價（CT1）運(yùn)價從WS51.8（TCE達(dá)2.55萬美元/日）逐日下跌至月底的WS37.19（TCE不足5000美元/日），月均WS43.16，環(huán)比下跌25%，航線TCE月均1.31萬美元/日，勉強(qiáng)維持在運(yùn)營成本點(diǎn)上方。西非馬隆格/杰諾—寧波26萬噸級船運(yùn)價（CT2）從WS52單邊滑落到WS37，月均WS44.76，下跌22%，TCE月均1.46萬美元/日。

蘇伊士型油輪運(yùn)輸市場量價平穩(wěn)。西非出發(fā)航線成交穩(wěn)健，至地中海13萬噸級船成交運(yùn)價基本運(yùn)行在WS60上下。黑?！刂泻?3.5萬噸級船運(yùn)價先低后高在WS57～WS75。加勒比?！罏?3萬噸級船運(yùn)價散落在WS50～WS80，15萬噸級船運(yùn)價在WS40～WS70。3月初，一批波斯灣—地中海貨盤給亞洲航線運(yùn)價帶來一些支持。波斯灣—印度13萬噸級船運(yùn)價先升后降在WS60～WS70；該航線仍有較小貨盤進(jìn)入，9萬噸級貨盤運(yùn)價在WS87～WS95。中國進(jìn)口原油來源分散，有黑海、紅海和新加坡，黑?！袊?3.5萬噸級船的成交包干運(yùn)費(fèi)是320萬美元。

阿芙拉型油輪運(yùn)輸市場成交較為平穩(wěn)，運(yùn)價震動。烏克蘭的油輪港口位于黑海，主要是燃料油出口和原油進(jìn)口貨盤，并由阿芙拉油輪和MR型油輪承運(yùn)。該國政局動蕩，在3月初給地中海和黑海行情帶來心理緊張，船東隨時準(zhǔn)備調(diào)整附加費(fèi)。大幅震蕩的跨地中海、黑海—地中海運(yùn)價范圍收小在WS87～WS100。其他歐美航線運(yùn)價下降，波羅的海短程10萬噸級船運(yùn)價下移在WS57～WS75；加勒比?！罏?萬噸級船運(yùn)價從WS105跌到WS70。中國進(jìn)口來源地有科茲米諾、歐洲、新加坡、韓國和澳大利亞?？破澝字Z的10萬噸級貨盤成交包干運(yùn)費(fèi)降至54萬美元左右。

成品油運(yùn)輸市場除LR1型油輪外，交易均略有減弱，運(yùn)價總體上升。亞洲行情繼續(xù)上行，波斯灣—日本7.5萬噸級船成交運(yùn)價從WS80升至WS95；5.5萬噸級船運(yùn)價從WS105升至WS110；印度—日本3.5萬噸級船運(yùn)價從WS105升至WS110。中國的燃料油進(jìn)口依舊冷清，新加坡—中國8萬噸級船貨盤的運(yùn)價降到WS80水平。中國航線MR型油輪的成品油貨盤成交不足，有波斯灣進(jìn)口和新加坡出口3.5萬噸級船貨盤成交。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，原屬于專用化學(xué)品船的貨盤，如高分子聚合物、芳香劑、乙烯和苯乙烯等，一部分正進(jìn)入LR型油輪和MR型油輪運(yùn)輸市場。波斯灣化學(xué)品出口占全球總量的36%，主要運(yùn)往亞洲。美國化學(xué)品出口占全球總量的27%，主要運(yùn)往墨西哥和加拿大。3月份，歐美航線行情繼續(xù)波動。美國出口航線成品油（CPP）貨盤成交環(huán)比有所減少，運(yùn)價下跌，美灣—墨西哥3.8萬噸級船3月中貨盤的成交包干運(yùn)費(fèi)為20萬美元；美灣—加拿大3.8萬噸級船成交運(yùn)價為WS100水平。同時，美灣—?dú)W洲3.8萬噸級船柴油（包括CPP）運(yùn)價范圍下移在WS70～WS80。反向航線的歐洲—美灣3.7萬噸級船汽油運(yùn)價范圍上移在WS120～WS145。

航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力調(diào)整。3月份，SCORPIO油輪賣掉7艘在建VLCC，由此賺得5000萬美元。這是在沒有租約的情況下下單，并在新船尚未交付時轉(zhuǎn)手獲利。這家美國上市公司去年初起就對成品油輪、環(huán)保船甚至原油輪依次進(jìn)行關(guān)注和投資?？傮w來看，依仗投資者對航運(yùn)市場回暖的信心，油輪新船訂單在去年下半年再度轉(zhuǎn)熱，復(fù)蘇中的航運(yùn)市場出現(xiàn)下行風(fēng)險，引發(fā)部分航運(yùn)企業(yè)持續(xù)收縮油輪運(yùn)力規(guī)模。日本MOL油輪船隊(duì)一年來從245艘減少到229艘。其中，4艘14～17年船齡VLCC拆解；8艘出售。該公司稱，計(jì)劃在兩年內(nèi)再淘汰約10艘船，特別是VLCC和MR型油輪。瑞典船東CONCORDIA也對未來行情持謹(jǐn)慎態(tài)度。為降低經(jīng)營風(fēng)險，賣掉2艘2007年造的LR1型破冰油輪。俄羅斯國家油輪公司目前船隊(duì)規(guī)模保持158艘，噸位從1170萬載重噸增加到1260萬載重噸，船隊(duì)中2/3的運(yùn)力已簽訂中長期租約。由于該公司去年的天然氣船、穿梭油輪和破冰船運(yùn)輸收益較好，公司正從純油輪運(yùn)輸轉(zhuǎn)向綜合性運(yùn)輸。