趙藝羽

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

隨著城市進(jìn)程的加快，很多城市開始了大規(guī)模的地鐵建設(shè)，地鐵逐漸成為大中型城市緩解城市交通壓力的重要手段。成都市地鐵1、2號(hào)線分別于2010和2012年正式投入運(yùn)營(yíng)，每日乘坐地鐵的人群很龐大。成都市地鐵1、2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)使得站點(diǎn)地區(qū)人流量增大，各類服務(wù)設(shè)施匯集、站點(diǎn)附近的交通情況也更加復(fù)雜，同時(shí)步行者對(duì)站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境的需求也越來(lái)越高。但是，由于步行環(huán)境建設(shè)長(zhǎng)期在城市交通建設(shè)上沒有得到充分的重視，受到“車本位”思想的影響，城市道路資源過(guò)多的傾向于機(jī)動(dòng)車道路，使得步行空間不斷被機(jī)動(dòng)車擠占，路權(quán)無(wú)法得到保障。同時(shí)，由于規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理，步行設(shè)施在設(shè)置上也存在很多差強(qiáng)人意的地方，如過(guò)街設(shè)施不足、盲道設(shè)置不規(guī)范、指示系統(tǒng)不明、缺乏休息座椅等，站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境存在的問(wèn)題日益突出。[1]在如今經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，在規(guī)劃建設(shè)上應(yīng)該更加注重以人為本，如何在站點(diǎn)地區(qū)構(gòu)建一個(gè)良好的步行環(huán)境，使其能夠解決步行交通和步行空間存在的諸多問(wèn)題，為行人創(chuàng)造一個(gè)便捷、安全、公平、舒適、充滿活力的步行氛圍，這需要對(duì)地鐵站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境進(jìn)行深入的調(diào)查與分析。

本文基于成都市地鐵1、2線的20個(gè)站點(diǎn)為調(diào)查對(duì)象，進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，從便捷性、安全性、公平性、舒適性四個(gè)方面進(jìn)行滿意度對(duì)比分析，進(jìn)而反映成都市地鐵站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境存在的主要問(wèn)題，為站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境的建設(shè)提供針對(duì)性的改善意見，使站點(diǎn)地區(qū)的步行環(huán)境更加人性化。

1 地鐵站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

1.1 問(wèn)卷調(diào)查內(nèi)容

本文選取成都市1、2號(hào)線較成熟的20個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，總共發(fā)放300份問(wèn)卷，回收率達(dá)到96 %。調(diào)查內(nèi)容包括便捷性、安全性、公平性、舒適性4個(gè)方面的17個(gè)指標(biāo)。通過(guò)對(duì)站點(diǎn)地區(qū)的步行者進(jìn)行隨機(jī)訪談和問(wèn)卷調(diào)查搜集原始資料，然后用Excel等軟件對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行歸納匯總，分析出步行者對(duì)各指標(biāo)的滿意度，進(jìn)而分析出步行環(huán)境存在的問(wèn)題。

1.2 數(shù)據(jù)分析

對(duì)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)匯總后，將各項(xiàng)指標(biāo)的結(jié)果分為非常滿意、比較滿意、一般、不是很滿意、非常不滿意，分別賦值5、4、3、2、1，用Excel匯總總體與單項(xiàng)的滿意度(表1)。

表1 成都市地鐵站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境總體滿意度

從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，站點(diǎn)地區(qū)安全性的總體性能較高(3.36)，舒適性的總體性能相對(duì)較低(3.22)，影響總體性能的各單項(xiàng)指標(biāo)的滿意度也參差不齊。

2 成都市地鐵站點(diǎn)步行環(huán)境存在的問(wèn)題

在針對(duì)站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境滿意度的分析結(jié)果中表明，安全性(3.36)的滿意度最高，其次是便捷性(3.35)，然后是舒適性(3.26)， 公平性(3.22)的滿意度最低。從中我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)站點(diǎn)存在問(wèn)題的嚴(yán)重程度。但據(jù)觀察訪談發(fā)現(xiàn)每個(gè)站點(diǎn)的步行環(huán)境在以上4個(gè)方面的17個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)中均存在或多或少的問(wèn)題。主要可歸納為以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

2.1 公平性

在滿意度分析上，公平性的滿意度最低，說(shuō)明在站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境中，比較缺乏對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)懷。主要表現(xiàn)在盲道的連續(xù)不成系統(tǒng)上。盲道是城市道路建設(shè)的基本要求，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，站點(diǎn)地區(qū)盲道存在設(shè)置不合理，不連續(xù)、被侵占、被損壞、與各類服務(wù)設(shè)施不銜接等情況，大多數(shù)地區(qū)盲道無(wú)法滿足殘障人士的需求，基本形同虛設(shè)。另外在過(guò)街處、道路交叉口，道路應(yīng)設(shè)置成緣石坡道，在地鐵等公共設(shè)施出入口應(yīng)設(shè)置緩坡減少樓梯或在過(guò)街天橋處設(shè)置升降電梯以方便行動(dòng)不便的人群使用，這一點(diǎn)也是大多數(shù)地鐵站地區(qū)存在的問(wèn)題。

2.2 舒適性

分析發(fā)現(xiàn)，行人對(duì)站點(diǎn)地區(qū)舒適性的滿意度也不高。舒適的步行環(huán)境能夠讓行人更愿意在短距離行程中采用步行，舒適的站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境包括良好的路面質(zhì)量、停留空間、豐富的臨街商業(yè)和良好的社會(huì)秩序。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)站點(diǎn)地區(qū)的步行環(huán)境都在舒適性方面的確存在很多的不足。如路面鋪裝凹凸不平且材質(zhì)不同，對(duì)行走造成不便；地鐵出入口小攤小販占據(jù)人行通道，影響站點(diǎn)出入口秩序和正常通行；缺乏必要的道路綠化和開敞空間；道路附屬設(shè)施如廣告牌、燈柱、垃圾桶、座椅等在設(shè)置上存在位置不合理和數(shù)量太少等問(wèn)題；城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量也不好，汽車尾氣排放、灰塵、噪聲嚴(yán)重。通過(guò)觀察成都地鐵1、2號(hào)線各站點(diǎn)，人民南路上的站點(diǎn)如華西壩站、桐梓林站以及城市中心區(qū)部分站點(diǎn)如天府廣場(chǎng)、春熙路等站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境在舒適性方面做的較好，其他站點(diǎn)在步行環(huán)境舒適性上則存在較大的問(wèn)題。

2.3 便捷性

在滿意度分析上，便捷性的得分較高。便捷性是行人采用步行到達(dá)地鐵站點(diǎn)很重要的考慮條件，影響便捷性的因素主要有過(guò)街繞行距離是否過(guò)長(zhǎng)，行人在站點(diǎn)地區(qū)換乘其他交通工具是否方便，指示系統(tǒng)是否合理，步行道寬度是否滿足行人的基本通行等。調(diào)查發(fā)現(xiàn)成都各站點(diǎn)地區(qū)便捷性上普遍存在人行橫道設(shè)置不合理，過(guò)街天橋和地下通道利用率低，行人橫穿馬路的現(xiàn)象。一般情況在站點(diǎn)出入口200 m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置公交換乘點(diǎn)，在對(duì)成都市各地鐵站點(diǎn)進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)部分公交換乘點(diǎn)的位置設(shè)置不合理，沒有與過(guò)街設(shè)施相結(jié)合，公交線路也過(guò)于單一，很難滿足步行人群的需求。指示系統(tǒng)也存在位置設(shè)置不合理，指示不明，指示內(nèi)容過(guò)于單一的情況。步行道寬度在不同的站點(diǎn)情況也不盡相同，總的來(lái)說(shuō)，位于老城區(qū)的站點(diǎn)地區(qū)由于用地緊張，步行道寬度相對(duì)較窄，在人流量較大時(shí)通行較有不便，加之站點(diǎn)地區(qū)普遍存在車輛亂停亂放現(xiàn)象，時(shí)常侵占步行道，使得步行通行十分不便，在城市改造區(qū)和新建城市區(qū)，規(guī)劃時(shí)雖為步行道考慮了較充足的寬度，但車輛占用步行道的現(xiàn)象也很普遍。

2.4 安全性

安全性在滿意度分析中分?jǐn)?shù)最高，可見，站點(diǎn)地區(qū)步行安全性基本能夠得到保證。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成都市地鐵站點(diǎn)的很多地區(qū)仍然存在一定的安全隱患，如在站點(diǎn)地區(qū)人車沒有很好的分流，通過(guò)人群和逗留人群在空間上沒有很好的分區(qū)，這不僅使站點(diǎn)地區(qū)的行人安全性得不到保障，也造成了行人通行的不順暢。另外，在部分人流量、車流量較大的路段，人車容易混行，但在這些地段，卻很少設(shè)置道路防護(hù)欄隔離車行道與步行道。行人在夜間行走時(shí)，需要明亮的燈光、開闊的視線，加強(qiáng)夜間巡視，而在部分站點(diǎn)這些方面卻做的不盡如人意。

3 站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境改善建議

針對(duì)成都市地鐵站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境存在的問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際情況，筆者給出以下改善建議：

(1)合理利用城市土地資源。尤其是中心城區(qū)用地緊張，站點(diǎn)地區(qū)已有步行道寬度受到城市用地的限制，這就需要合理分配城市的道路用地資源，根據(jù)人流量和車流量的大小合理分配步行道和機(jī)動(dòng)車道的寬度。

(2)對(duì)步行環(huán)境設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。站點(diǎn)地區(qū)的步行環(huán)境規(guī)劃時(shí)必須將人性化放在首要位置。很多功能性的步行設(shè)施，應(yīng)該進(jìn)行足夠的思考與論證，避免很多步行設(shè)施(如過(guò)街天橋、地道)建成以后利用率低造成城市公共資源的浪費(fèi)。另外在地鐵站點(diǎn)選址后，站點(diǎn)出入口需要很好的與周邊環(huán)境(如道路交叉口、公交站點(diǎn)、建筑、廣場(chǎng)、步行道等)合理的銜接與協(xié)調(diào)，盡量給行人進(jìn)出站后的行動(dòng)帶來(lái)方便。針對(duì)部分站點(diǎn)地區(qū)的步行服務(wù)設(shè)施無(wú)法滿足人流量增大的需求。在步行服務(wù)設(shè)施規(guī)劃時(shí)需要合理的規(guī)劃服務(wù)設(shè)施的位置與數(shù)量，在給行人帶來(lái)方便的同時(shí)，又不影響步行的安全性與舒適性。

(3)步行環(huán)境建設(shè)需要有針對(duì)性。在步行環(huán)境建設(shè)中要根據(jù)行人的普遍需求進(jìn)行，不能一概而論，按照行人整體需求次序?qū)Τ鞘胁叫协h(huán)境設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，例如部分站點(diǎn)在舒適性方面做的較差，就要加大舒適性方面的建設(shè)，部分站點(diǎn)在安全性上做的不夠好，就應(yīng)側(cè)重安全性方面的建設(shè)。另外，根據(jù)站點(diǎn)所處的不同功能區(qū)域特性也有差異，如中心型站點(diǎn)和居住型站點(diǎn)，行人對(duì)站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境的需求又存在一定的差別。[2]

(4)提高站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境建設(shè)的權(quán)威性和規(guī)范性。對(duì)于站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境的建設(shè)應(yīng)該從總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃到控制性詳細(xì)規(guī)劃，體現(xiàn)步行環(huán)境規(guī)劃的系統(tǒng)性與完整性。在城市設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)上要遵守步行環(huán)境的人性化、生態(tài)化以及凸顯文脈的原則，將建筑、景觀、步行道融為一體，實(shí)現(xiàn)步行環(huán)境建設(shè)在每一個(gè)環(huán)節(jié)有效落地，讓行人對(duì)步行環(huán)境具有認(rèn)同感和歸屬感。

(5)相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境建設(shè)的重視。隨著可持續(xù)發(fā)展和世界現(xiàn)代田園城市定位的影響，在城市交通環(huán)境建設(shè)中，需要逐步扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期以來(lái)的車本位思想，合理分配城市交通資源，從規(guī)劃審批開始，嚴(yán)格把關(guān)，避免損害步行環(huán)境質(zhì)量的項(xiàng)目，鼓勵(lì)修建高質(zhì)量的步行環(huán)境。同時(shí)，建立完善的管理監(jiān)督機(jī)制，對(duì)步行環(huán)境設(shè)施的日常維護(hù)、交通管制實(shí)現(xiàn)制度化、責(zé)任化。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷進(jìn)步，地鐵的大規(guī)模修建，以及可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)城市等理念被大家所熟知和認(rèn)可，站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境的建設(shè)將越來(lái)越受到人們的關(guān)注和重視，步行不僅僅是人們?nèi)粘４畛说罔F的一種重要交通方式，也是銜接其他交通方式的橋梁，其重要要性無(wú)可取代。[3]然而，目前成都市大多數(shù)站點(diǎn)地區(qū)的步行環(huán)境都存在步行環(huán)境質(zhì)量低、步行設(shè)施無(wú)法滿足大眾的需求、行人對(duì)步行環(huán)境滿意度低等情況。因此，關(guān)注站點(diǎn)地區(qū)步行者的需求和加強(qiáng)站點(diǎn)地區(qū)步行環(huán)境的建設(shè)，在便捷性、安全性、公平性、舒適性建設(shè)中秉承以人為本的可持續(xù)發(fā)展理念，明確不同站點(diǎn)的具體問(wèn)題，因地制宜的建設(shè)良好的步行環(huán)境。

[1] 楊海鷹.城市步行環(huán)境設(shè)計(jì)研究[D].武漢理工大學(xué),2002

[2] 白永平，閃愛萍.基于步行者視角的蘭州市步行環(huán)境研究[J].現(xiàn)代城市研究,2011,(1)

[3] 管曉萍.城市區(qū)域步行系統(tǒng)構(gòu)建[D].湖南大學(xué)，2004