廖 波

(中鐵二局股份有限公司，四川成都610031)

1 工程概況

委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路在258 km+986處與原有國(guó)家級(jí)公路12#公路交叉，交角為69.6°。由于原有公路為瀝青路面，寬度為7 m，交通流量大。綜合考慮，設(shè)計(jì)為公跨鐵橋，橋跨三跨，每跨長(zhǎng)度為30 m，墩身到蓋梁最高為9.0 m，梁高為2.0 m，梁片為預(yù)應(yīng)力T型梁，橋面寬12.5 m。30 m的T梁共計(jì)15片，其中中梁9片，邊梁6片，中梁設(shè)計(jì)C40混凝土28.0 m3重約72.8 t，邊梁設(shè)計(jì)C40混凝土28.3 m3重約73.6 t。

跨線橋位于12#公路，該處既有地面標(biāo)高為177.349 m?？缇€橋右側(cè)工作范圍18 m，左側(cè)工作范圍35 m。在跨線橋動(dòng)工前，先將既有道路和電力設(shè)施進(jìn)行改移，保證當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ詈屯ㄐ小?/p>

2 施工方案選擇

(1)樁基、承臺(tái)，墩柱等施工:利用自有設(shè)備，樁基采用旋挖鉆機(jī)施工;承臺(tái)及臺(tái)身采用定型鋼模施工;墩柱、蓋梁采用φ150 cm圓柱定型鋼模和大塊蓋梁定型鋼模各一套進(jìn)行施工。

(2)梁部施工:30 m預(yù)應(yīng)力T梁采用集中預(yù)制，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后用租賃的兩臺(tái)130 t吊車(chē)進(jìn)行吊裝。

3 施工重點(diǎn)

3.1 制梁場(chǎng)地的選擇

由于施工場(chǎng)地狹小，在跨線橋兩側(cè)設(shè)置臺(tái)座進(jìn)行梁片的預(yù)制，施工干擾大，且旁邊行車(chē)多、高壓線路多、安全風(fēng)險(xiǎn)大。同時(shí)，由于委內(nèi)瑞拉晚上治安較差，不利于梁片混凝土的養(yǎng)護(hù)。因此，制梁場(chǎng)選擇在Tigrera生產(chǎn)營(yíng)地內(nèi)，設(shè)8個(gè)臺(tái)座，緊靠混凝土拌和站和生活區(qū)。

3.2 預(yù)制T梁

3.2.1 預(yù)制T梁模型

將T梁設(shè)計(jì)圖發(fā)回國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)鋼模廠家采購(gòu)了T梁中梁和邊梁模型各一套，通過(guò)輪船運(yùn)輸?shù)轿瘍?nèi)瑞拉，采用拖車(chē)運(yùn)到Tigrera生產(chǎn)營(yíng)地。施工前在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行試拼，復(fù)核模板的細(xì)部尺寸，檢查合格后進(jìn)行吊裝。

3.2.2 T梁鋼筋綁扎

鋼筋的加工、綁扎、焊接按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行，半成品分類(lèi)堆放、標(biāo)識(shí)。綁扎采用22#低碳鋼絲，鋼筋綁扎分兩次完成，先綁扎底、腹板鋼筋，側(cè)(內(nèi))模安裝后再綁扎翼緣板鋼筋。鋼筋在綁扎過(guò)程中，主筋先用臨時(shí)框架予以固定，以保證鋼筋位置的準(zhǔn)確。在鋼筋外側(cè)綁扎塑料墊塊，確保保護(hù)層厚度。

鋼筋綁扎后，安設(shè)波紋管和預(yù)埋件，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，每隔40～50 cm設(shè)置一道固定波紋管的架立筋，然后布設(shè)波紋管并用“U”字型定位鋼筋點(diǎn)焊在主筋上。波紋管接頭用外徑大2 mm同類(lèi)波紋管套接，套接長(zhǎng)度不小于25 cm，每個(gè)孔道均要預(yù)留注漿孔與排氣孔，接頭均用膠帶纏繞、密封好，防止水泥漿進(jìn)入管內(nèi)。各種預(yù)埋件做到齊全、位置準(zhǔn)確。所有就緒后安裝定型模板，加固，并檢查附著式搗固器道路等，確認(rèn)無(wú)誤后準(zhǔn)備澆筑T梁混凝土。

3.2.3 混凝土澆筑

由于委內(nèi)瑞拉白天氣溫較高，混凝土澆筑時(shí)間選擇在早上9:00以前或者下午4:00以后。采用混凝土泵車(chē)灌，附著式搗固器配合插入式搗固棒振搗。到場(chǎng)的混凝土必須經(jīng)試驗(yàn)人員及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格并取樣后方可進(jìn)行澆筑?；炷翝仓?yīng)從底板開(kāi)始，然后澆筑腹板，最后澆筑頂板，澆筑過(guò)程中應(yīng)根據(jù)澆筑速度調(diào)整分段長(zhǎng)度，并注意平衡推進(jìn)，避免對(duì)模型支架造成偏壓，并嚴(yán)格控制各部位混凝土澆筑的時(shí)間差，以不超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間為準(zhǔn)，要求混凝土按設(shè)計(jì)要求一次澆筑完畢。

混凝土澆筑過(guò)程中，梁腹板與底板及頂板連接處、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨墊板及固定端錨具處、預(yù)應(yīng)力筋與其他鋼筋密集處，要特別注意加強(qiáng)振搗，確?；炷撩軐?shí)，同時(shí)要確保預(yù)埋件位置正確，更不能將插入式振動(dòng)棒觸及波紋管，避免波紋管破裂混凝土漿液進(jìn)入波紋管，影響下一步預(yù)應(yīng)力的張拉。在整個(gè)澆筑過(guò)程中，要經(jīng)常對(duì)模型、孔道和預(yù)埋件等進(jìn)行檢查，保證其位置符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)混凝土表面用手壓不變形時(shí)立即在表面覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持混凝土表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7 d。

3.2.4 穿束、張拉和注漿

將驗(yàn)收合格的鋼絞線按要求下料，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)穿入已清理好的預(yù)留孔道中。鋼絞線穿束前根據(jù)管道號(hào)數(shù)和長(zhǎng)度，將鋼絞線穿入端戴上鐵帽并固定緊，鋼絞線采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，在穿束過(guò)程中，當(dāng)鋼絞線端頭接近管道口時(shí)，應(yīng)及時(shí)抬高鋼絞線束，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進(jìn)入管道。

T梁張拉時(shí)要求混凝土養(yǎng)護(hù)7 d并在強(qiáng)度達(dá)到90%以上，縱向預(yù)應(yīng)力采取兩端同時(shí)張拉，同時(shí)觀測(cè)張拉應(yīng)力與伸長(zhǎng)量，實(shí)行兩項(xiàng)指標(biāo)雙控。張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢查及檢校。所需錨具和夾具的類(lèi)型須符合設(shè)計(jì)規(guī)定和預(yù)應(yīng)力鋼材張拉的需要。

孔道壓漿及封端:張拉后及時(shí)進(jìn)行壓水泥漿，水泥漿強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的強(qiáng)度。壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿最大壓力1～2 MPa，孔道控制在0.4～0.6 MPa，壓漿至最大壓力后保持一定時(shí)間，并采用借助真空輔助壓漿，以達(dá)到壓漿密實(shí)的效果。

3.3 運(yùn)梁

T梁采用120 t輪式運(yùn)梁車(chē)由預(yù)制場(chǎng)經(jīng)13#公路轉(zhuǎn)入12#公路再到施工現(xiàn)場(chǎng);運(yùn)輸線路全長(zhǎng)14.5 km，運(yùn)輸時(shí)間需要7 h。運(yùn)輸過(guò)程中，采用型鋼架固定，支撐梁體，防止梁體受損(圖1)。運(yùn)輸前仔細(xì)勘察運(yùn)輸線路，確?？v坡不大于7%，運(yùn)輸過(guò)程中請(qǐng)委內(nèi)瑞拉國(guó)民衛(wèi)隊(duì)和交通警察沿線保護(hù)，確保安全到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

圖1 T梁運(yùn)輸方案示意

3.4 架梁

由于施工場(chǎng)地窄小，吊車(chē)受墩身高度和蓋梁高度的限制，吊車(chē)臂的工作角度和旋轉(zhuǎn)半徑均受到影響，根據(jù)吊車(chē)起重參數(shù)表，130 t汽車(chē)吊在作業(yè)半徑10 m、臂長(zhǎng)21.8 m時(shí)吊重為41 t。按以上數(shù)據(jù)，選用2臺(tái)130 t汽車(chē)吊，一天完成一片梁的運(yùn)輸和吊裝。因此，架梁需采用租賃兩臺(tái)130 t吊車(chē)方可滿足架梁需求。根據(jù)在委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)調(diào)查，一臺(tái)130 t吊車(chē)的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)為25萬(wàn)波幣，日租金5萬(wàn)波幣，整座橋吊裝架設(shè)完畢需要約300萬(wàn)波幣(圖2)。

圖2 T梁架設(shè)示意

架梁順序:架梁順序?yàn)榈谝豢缱蟀敕?片梁→第三跨左半幅3片梁→第二跨左半幅3片梁→第一跨右半幅2片梁→第三跨右半幅2片梁→第二跨右半幅2片梁。吊裝時(shí)注意安全防護(hù)，并做好交通導(dǎo)流方案。運(yùn)梁、架梁預(yù)計(jì)需要15 d。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋T梁施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)很成熟，但在委內(nèi)瑞拉由于當(dāng)?shù)貏诠けＷo(hù)、物資匱乏、節(jié)假日多工作時(shí)間等限制，T梁的施工受到較多制約。加之通貨膨脹嚴(yán)重、工會(huì)的干擾，施工成本劇增。施工中，重點(diǎn)抓了T梁的資源配置和組織工作，安全優(yōu)質(zhì)地完成了該跨線橋的施工。

［1］鐵建設(shè)函［2013］439號(hào) 新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定［S］

［2］鐵建設(shè)［2005］160號(hào)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］

［3］鐵科技函［2004］120號(hào)客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件［S］