河南 高必興

為了方便駕駛員與乘員，現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用電動車窗，又稱自動車窗，駕駛員和乘客只需要操縱車窗升降開關，就可以使汽車門窗玻璃上升或者下降。

它是利用電動機來驅(qū)動升降器使車窗玻璃上下移動的。常見的電動玻璃升降器有繩輪式（以日系轎車常見）與交臂式（以德系大眾轎車常見），本論文是就繩輪式電動玻璃升降器組成結構，結合實際維修中常遇到的問題，按照維修點加以總結，期望為實際維修人員與教學人員的工作提供有益的參考。

一、繩輪式電動玻璃升降器組成

繩輪式電動玻璃升降器對玻璃弧度變化適用性較強，這是它比交臂式玻璃升降器優(yōu)勢所在，繩輪式電動玻璃升降器由搖窗電動機、卷絲筒、繩索部件、導槽和玻璃卡子等零部件組成（如圖1）。在雙向搖窗電機的帶動下，門窗玻璃得以實現(xiàn)上升與下降。當然，要想實現(xiàn)玻璃的正常升降，還需要相關的電路及開關進行控制，它們也可作為其組成部分。

圖1 電動玻璃升降器組成

二、電動玻璃升降器控制開關及控制線路

電動玻璃升降器控制開關為雙聯(lián)開關，開關共有三個工作位置，在不同的工作位置就使得裝置具有升、降、關等三個工作狀態(tài)，開關不操縱時自動停在中間“關”的位置上，一般來說，它共有五個接線端，這五個接線端常見的排列方式有兩種（見圖2與圖3），為了敘述的方便，在此我將五個接線端根據(jù)其位置命名為中間接線端、左一接線端 (L1)、左二接線端(L2)、右一接線端(R1)、右二接線端(R2)，下文中的有關接線端的敘述就是按照這種命名。

圖2

圖3

當開關連接到控制線路上時，中間接線端連接的是蓄電池正極，左一接線端與右一接線端連接的是蓄電池負極，左二接線端與右二接線端連接搖窗電機的兩個接線端，簡圖如圖4。

圖4

從簡圖4可以看出，在不操作開關時，左邊兩個接線端接通并且連接蓄電池負極，右端兩個接線端接通并且連接蓄電池負極，當按下圖2開關箭頭所示方向時，有兩種工作狀態(tài)，當左二接線端（L2）與左一接線端（L1）的連接斷開而與中間接線端接通，此時的電流走向為從蓄電池正極出發(fā)流經(jīng)中間接線端、左二接線端（L2）、搖窗電動機、右二接線端（R2）、右一接線端（R1），最后回到蓄電池負極，此時可實現(xiàn)搖窗電動機朝一個方向的轉(zhuǎn)動；當右二接線端（R2）與右一接線端（R1）的連接斷開而與中間接線端接通，此時的電流走向為從蓄電池正極出發(fā)流經(jīng)中間接線端、右二接線端（R2）、搖窗電動機、左二接線端（L2）、左一接線端（L1），最后回到蓄電池負極，此時可實現(xiàn)搖窗電動機朝另一個方向的轉(zhuǎn)動。正是由于進入搖窗電機的電流方向不同，使得搖窗電動機內(nèi)兩組繞向不同的磁場線圈能夠通電而產(chǎn)生不同方向的磁場，實現(xiàn)電機的雙向轉(zhuǎn)動。

三、繩輪式電動玻璃升降器故障檢測與維修

1.機械故障

對于繩輪式電動玻璃升降器而言，經(jīng)常性遇到的故障現(xiàn)象是玻璃能升降，但是升降過程中有卡滯，特別是遇到陰雨天氣表現(xiàn)就更為明顯。結合圖1可以看出，夾持玻璃的玻璃卡子在導槽內(nèi)運動，由于導槽與外界的接觸，不可避免的會在其內(nèi)聚集一些塵土顆粒，外加一些水汽，使得導槽潤滑性能不好，這樣就導致了玻璃在導槽內(nèi)運動時的滑動摩擦阻力增大，升降自然就會困難。此外，繩索部分由于長時間使用，會出現(xiàn)磨損嚴重甚至斷裂故障。

2.電路故障

若搖窗電動機不工作，電動車窗玻璃自然不能實現(xiàn)升降。除掉搖窗電動機本身的故障之外，還會有其他的因素導致其不工作，主要從以下幾個方面進行檢查分析。在取下升降器開關的狀態(tài)下，用車用萬用表或驗電筆檢測同中間接線端相連的插孔，無故障時應該有電。用車用萬用表的通斷檔（二極管檔）或驗電筆檢測同左一接線端（L1）和右一接線端（R1）相連的插孔是否搭鐵正常。上述測量若出現(xiàn)問題，及時進行處理恢復，若測量結果正常，就要考慮是搖窗電動機故障或升降器開關故障。對于升降器開關，只需要找出一個同型號的替換，若升降正常，則為原來的開關故障，需要進行更換。當然，也可以用車用萬用表通斷檔（二極管檔）進行檢測。

總之，繩輪式電動玻璃升降器以其自身的特點與優(yōu)勢被廣泛運用，對其進行維修時要熟悉它的結構組成，從機械故障與電路故障對它進行檢測。當然，本論文是就單一電路做出的討論，并沒涉及多車門電路，也沒有涉及車窗保險及車窗繼電器。但不管怎樣，對基本電路的了解分析對于我們學習復雜電路有很大的裨益。