邱曉峰

【摘 要】在低碳經(jīng)濟全球化的背景下，如何實現(xiàn)交通運輸在節(jié)能環(huán)保的突破是我們面臨的問題之一。相比陸路運輸和空運運輸，水路運輸有其獨特運輸優(yōu)勢。我國水系繁多，應該加強水路運輸?shù)慕ㄔO，本文就低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢做了簡單的闡述，并且對我國水路發(fā)展提出了幾點建議。

【關鍵詞】低碳經(jīng)濟；水路運輸；節(jié)能環(huán)保；建議

在當代，環(huán)境問題的日益顯著使得低碳經(jīng)濟成為社會乃至全球關注的焦點。在我國，為了相應國際上節(jié)能環(huán)保的呼吁，我國政府也進行了一系列的節(jié)能環(huán)保措施。交通運輸行業(yè)是耗能大戶，交通工具排放的尾氣是破壞臭氧層，造成全球變暖的主要因素之一。所以在交通運輸方面，實現(xiàn)節(jié)能減排是我們必須面對的嚴峻事實。

一、水路運輸與其他方式運輸?shù)谋容^優(yōu)勢

水路運輸與其他方式的運輸相比，優(yōu)勢顯而易見。例如：在運量上，公路和航天運輸?shù)倪\量相比較水路和鐵路運輸較?。辉诮?jīng)濟性上，水路運輸價格最低，其次是鐵路，公路的經(jīng)濟性一般，最貴的是航空運輸；在運輸特征上，水路運輸適用于大宗貨物的運輸，像煤炭、糧食、石塊等易保存的貨物。鐵路運輸?shù)倪\量沒有水路運量大，它比較適合運輸旅客及一些大批量的貨物。公路運輸適用于運輸距離較短，不易保存的貨物，例如海產(chǎn)品、瓜果蔬菜等等。航空運輸適用于運輸距離較長或者跨國運輸。對其環(huán)保型而言，水路運輸是最為低碳環(huán)保的，其次是鐵路，公路的環(huán)保型一般。對于航空運輸，由于飛機需要使用大量的能源也使得航空運輸?shù)沫h(huán)保型最差。 所以在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展交通運輸，要優(yōu)先考慮水路運輸和鐵路運輸，公路和航空運輸需要進一步的轉型和優(yōu)化。

二、水路運輸成為優(yōu)先發(fā)展的交通運輸?shù)脑?/p>

1.在全球資源價格不斷上漲的情況下，耗能小，運量大的水路和鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性和環(huán)保性的優(yōu)勢越來越明顯。從當今世界面臨的資源危機和生態(tài)環(huán)境危機來看，大力發(fā)展水路運輸和鐵路運輸?shù)群哪苄?、?jīng)濟效益高的運輸方式是勢在必行的。

2.在低碳經(jīng)濟的背景下，發(fā)展公共交通也是我國政府將要實施的節(jié)能環(huán)保的計劃之一。隨著我國居民收入的提高，越來越多的人擁有自己的私家車，這些車排放的尾氣極大的影響了我國的生態(tài)環(huán)境。政府今后的工作重心就是加快交通運輸模式的轉變，大力發(fā)展公共交通，減少汽車的使用量。對于水路運輸，內(nèi)河航運的發(fā)展也將會受到重視，這樣不僅緩解了城市交通的擁堵，還節(jié)省了建造公路等交通道路的資金、土地等等。

3.在環(huán)保性上，水路運輸?shù)牡吞辑h(huán)保效果十分明顯，據(jù)研究表明，在同等的運輸條件下，水路運輸產(chǎn)生的碳氧化合物與鐵路產(chǎn)生的碳氧化合物的比例是1：5，與一氧化碳的排放量相比，其比例是1：3.2，從單位耗能上來看，水路運輸與鐵路運輸?shù)谋壤?：11。

由此可知，水路運輸成本低廉、耗能較小、污染較輕，在低碳經(jīng)濟背景運輸節(jié)能減排的要求下保持著很好的優(yōu)勢。我國河流眾多，水系發(fā)達，內(nèi)河運輸條件好，可以加大內(nèi)河航道的開發(fā)與整治，充分利用我國的自然資源優(yōu)勢發(fā)展水路運輸。水路運輸若得到良好的發(fā)展，將會給公路和航空運輸減小一部分的壓力，減輕其對大氣污染的負擔。所以在低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸在我國運輸業(yè)所扮演的角色是舉足輕重的。

三、低碳水路運輸時存在的問題

盡管水路運輸?shù)玫搅藝业闹匾暎窃趯嶋H發(fā)展過程總仍然存在很多問題。

1.運輸船舶老化

目前我國運輸船舶老化嚴重。許多運輸公司對運輸船只沒有進行定期維護，有些船只甚至使用了十年以上仍然沒有更換，使得船舶的質量跟不上現(xiàn)代技術的要求導致耗能升高，反而降低了節(jié)能減排的效果。

2.沒有建立或完善耗能統(tǒng)計體系

我國的水路運輸企業(yè)仍然存在著管理機制不夠完善的問題，耗能統(tǒng)計管理制度得不到足夠的優(yōu)化。一些大型的水路運輸企業(yè)將耗能的統(tǒng)計僅僅當做成本進行核算，而小中型的運輸企業(yè)沒有足夠的資金發(fā)展先進的節(jié)能減排技術。此外，在我國船舶買賣市場上也存在許多缺陷，導致政府對其不能進行有效的監(jiān)管和整改。

3.運輸信息不對稱，導致船舶空船運行

由于航運的信息不通暢，缺少一個完善的運量供求信息發(fā)布平臺，致使水路運輸市場的運營結構部完善。當運輸船完成單項運輸后，往往開空船回到原運輸?shù)?，船舶的空載率居高不下，造成了嚴重的能源浪費。

4.船舶種類多且沒有進行統(tǒng)一的編號。

一般來說，運輸船舶可以分為兩大類，一類是客船運輸，另一類是貨船運輸。貨船按照其用途的不同又可以分為兩類，分別是干貨船和油槽船。其中，干貨船可以分為：木材船、集裝箱船、冷藏船、雜貨船等等；油槽船可以分為天然氣運輸船和石油運輸船等等。還有一些專門型的運輸船等等。這些復雜的分類必須進行編號，以方便與船的維修和零部件的更換。若沒有一個完整的編號，許多船所需要的零部件的加工與安裝就需要花費更多的人力、物力和時間。

四、對我國水路運輸發(fā)展的建議

1.大力發(fā)展內(nèi)河運輸

目前我國許多沿河、沿海城市的公路運輸壓力較大，發(fā)展內(nèi)河航道可以有效的解決這個問題。與其他國家的內(nèi)河航運相比，我國的內(nèi)河航運相對較落后。所以，建立一個良好的內(nèi)河航道是我國水運面臨的重要問題。應該加大內(nèi)河航運的開通和內(nèi)河碼頭的建設力度，建立內(nèi)河運輸系統(tǒng)，盡快落實對我國自然或者人工開鑿的內(nèi)河航道的保養(yǎng)維護工程。

2.加強運輸人員的環(huán)保意識，使運輸船只實現(xiàn)標準化

在水路運輸發(fā)展的過程中，不僅要加強運輸人員的低碳意識，還要在運輸船的建造過程中，使用低碳環(huán)保的材料，實現(xiàn)制船零部件的標準化。此外，還要求制船的技術人員在制船的過程中考慮到船只廢棄后，其制作材料的循環(huán)利用。還要簡化制船的工藝，優(yōu)化運輸船的內(nèi)部配置，提高原材料和造船能源的利用率，在最大程度生降低碳的排放量。

3.加強對船只的監(jiān)管

要加強對運輸船只的管理。通過完善的管理手段對船只的使用年限，耗油程度進行控制，采用減速航行等措施來適應老齡化嚴重的船只的航行要求，來實現(xiàn)節(jié)約燃油、降低成本、增加運輸?shù)挠囊?。并且通過先進的科學技術手段對船只在運營過程中耗油的使用情況檢測與分析。通過對不同類型船只的耗油監(jiān)控進行跟蹤，并且采取科學合理手段制定船只耗能的定額，進而實現(xiàn)對船只耗油的控制。

4.增加對水路運輸?shù)目萍纪度?/p>

在船舶的設計制造過程中，運用相應的科學技術，優(yōu)化船型和船體流線的設計，讓船在航行的過程總最大程度的減少風等自然因素的阻力。還要在船舶中配置耗油量相對較小的主機，這樣可以提高船舶的前進效率，減少運行的成本，實現(xiàn)運輸船舶的低碳節(jié)能航行。對于運輸企業(yè)來說，要實時關注和更新世界船舶低碳運行的新的科學技術，并且積極進入實現(xiàn)該技術在國內(nèi)的良好運用，建立企業(yè)自己的節(jié)能技術體系。

5.降低船只的空載率

由政府出面建立運量供求信息發(fā)布平臺，建立及時、準確、完善的信息發(fā)布體系，讓所有的運輸船獲得有效的信息，保證船只往返的過程中都有既充足又穩(wěn)定的貨源，進而減少空船率，減少碳的排放量。另外，由于科學技術的發(fā)展，還可以用一些先進的科學技術對運輸業(yè)進行監(jiān)控。例如：使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術，可以對船只及其承載的貨物的具體位置，提高了對船只監(jiān)控的透明度。對于臨時形成的改變也能有效的進行指揮和調動，有助于降低空船率，做到運輸資源的合理配置，降低能耗，節(jié)約運輸成本，降低碳的排放量。

6.加快海鐵聯(lián)運的發(fā)展

在發(fā)展水路運輸過程的同時，還可以進一步整合水路和鐵路了的有效結合，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運。不僅要加強海陸運輸和鐵路運輸?shù)年P聯(lián)性，還要加強其他運輸之間的聯(lián)系。可以使用先進的硬件設施和軟件設施建立一個良好的信息交流平臺，該平臺的建立能夠有效的結合各個運輸方式的結合，進一步促進我國運輸事業(yè)的發(fā)展。

五、結語

低碳經(jīng)濟是當今及未來全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是我國水路運輸事業(yè)發(fā)展的必然選擇。低碳時代的觀念必然引起人們生活方式的改變，并且會成為日后的發(fā)展趨勢。水路運輸?shù)膬?yōu)勢在低碳經(jīng)濟的背景下最為明顯，但是當下我國水路運輸還存在許多缺陷和漏洞。我們應該提出低碳技術的創(chuàng)新機制，確定符合我國具體實情的低碳運輸經(jīng)濟戰(zhàn)略，爭取更好的水路運輸發(fā)展機遇。

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