本刊記者 紀(jì)鵬飛

3月14日，還沒(méi)來(lái)得及吃中飯，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池一下飛機(jī)就馬不停蹄地向武漢東西湖區(qū)“奔”去，他此行的目的地是武漢國(guó)際賽馬場(chǎng)，在那里他將主持Streamline系列車型在武漢的發(fā)布會(huì)。顧不上舟車勞頓，來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，草草地吃了頓便飯，何墨池還是盛裝出席了發(fā)布會(huì)，向華中地區(qū)的物流用戶講述了Streamline系列車型的設(shè)計(jì)理念及斯堪尼亞的高效物流。

發(fā)布會(huì)后，這位中國(guó)商用車界赫赫有名的“中國(guó)通”接受了本刊的獨(dú)家專訪，就最近行業(yè)熱議的斯堪尼亞在重慶建廠傳聞、高效物流運(yùn)輸及中國(guó)專用汽車發(fā)展表達(dá)了自己的看法。在接受本刊記者的采訪時(shí)，何墨池表示，斯堪尼亞在華建廠傳聞是媒體的誤解，同時(shí)公告和認(rèn)證限制了斯堪尼亞專用車底盤在華的引進(jìn)。

后悔去年歐III車型儲(chǔ)備不足

“早知道去年國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)推行那么遲，就應(yīng)該多儲(chǔ)備一些歐III的車型。”當(dāng)記者問(wèn)及斯堪尼亞去年在中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)時(shí)，何墨池并沒(méi)有直接向記者講述去年的銷售業(yè)績(jī)，而是對(duì)中國(guó)未能按時(shí)實(shí)施國(guó)IV表達(dá)了無(wú)奈。

何墨池說(shuō)，基于中國(guó)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和車輛排放要求的提高，斯堪尼亞去年對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，按照計(jì)劃儲(chǔ)備了大量的歐IV，然而隨著國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的一再推遲，打亂了斯堪尼亞去年的銷售計(jì)劃?！霸疽詾槿ツ?月1日會(huì)按時(shí)實(shí)施，結(jié)果給我們來(lái)了個(gè)措手不及?！?/p>

雖然歐III車型庫(kù)存的不足讓何墨池至今都有些后悔，但是近幾年斯堪尼亞在中國(guó)的發(fā)展卻不得不讓人刮目相看。據(jù)媒體披露2012年斯堪尼亞在中國(guó)的銷售額是1700萬(wàn)元，增速達(dá)到了59%。盡管這個(gè)數(shù)字與國(guó)內(nèi)很多重卡企業(yè)相比可以說(shuō)微不足道，但是在重卡行業(yè)大幅下滑的背景下依然能保持如此高的增速確實(shí)值得稱道。放眼全球，斯堪尼亞從1891年成立以來(lái)，能夠保持70年盈利的狀態(tài)。盡管銷量不是最大，盈利水平卻是最好。

盡管目前斯堪尼亞高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)令很多同行羨慕，但何墨池坦言，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的時(shí)候，斯堪尼亞的利潤(rùn)率也會(huì)跟著下降，不過(guò)即使利潤(rùn)率下降，也仍高于行業(yè)平均水平，原因就在于依靠服務(wù)的利潤(rùn)。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，現(xiàn)有的車輛保有量決定了車主還要繼續(xù)保養(yǎng)車輛，這就產(chǎn)生了利潤(rùn)?！拔覀兎Q之為吸收率，當(dāng)銷售為零的時(shí)候，如果服務(wù)做得足夠好的話，服務(wù)的收入可以覆蓋我們所有的成本，這時(shí)吸收率能達(dá)到100%。”

事實(shí)上，為了更好地保證售后服務(wù)的“原汁原味”，斯堪尼亞近幾年做出了很多努力。為了滿足車輛最高的出勤率（運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、可靠、安全、使用壽命長(zhǎng)的代名詞），斯堪尼亞近幾年提高了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的密度，先后在北京、成都、廣州、武漢、深圳等地簽約了很多經(jīng)銷商和售后服務(wù)站，并且加大了通用配件的庫(kù)存。2013年11月，為了讓經(jīng)銷商近距離的感受斯堪尼亞的服務(wù)模式，斯堪尼亞甚至花費(fèi)巨資在廣州建立了在中國(guó)的唯一一家直營(yíng)店。他說(shuō)，斯堪尼亞直接投入建立直營(yíng)店不是一個(gè)戰(zhàn)略，但這是一個(gè)必要。新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)要求斯堪尼亞在售后服務(wù)、銷售、維修等多個(gè)方面提高水平和標(biāo)準(zhǔn)，所以希望廣州店能成為其他經(jīng)銷商的標(biāo)桿。他們可以來(lái)到這里學(xué)習(xí)、參觀先進(jìn)的設(shè)備和服務(wù)模式，斯堪尼亞也會(huì)在這里進(jìn)行經(jīng)銷商培訓(xùn)等，以便提高經(jīng)銷商的服務(wù)水平。

“我敢說(shuō)，如今斯堪尼亞的服務(wù)在所有進(jìn)口車品牌中是做得最好的?！焙文卣f(shuō)。

斯堪尼亞的困局

斯堪尼亞作為“公路之王”享譽(yù)全球，但斯堪尼亞的銷售量在中國(guó)并不大，其中最主要的原因則是價(jià)格太高。

這一點(diǎn)記者在北京和武漢的物流園得到了證實(shí)。很多車主認(rèn)為，用進(jìn)口車的價(jià)格可以買三四輛國(guó)產(chǎn)車，而且中國(guó)粗糙的路況和摻水的柴油讓車子根本用不到報(bào)廢期。

而這也是斯堪尼亞來(lái)中國(guó)所面臨的最大困局。

“現(xiàn)在有很多的用戶都向我們抱怨，為什么你們的車子賣得這么貴？”從1982年來(lái)到中國(guó)，到1989年離開中國(guó)回到瑞典斯堪尼亞總部，再到2003年再次返回中國(guó)，何墨池見證了中國(guó)30多年的巨變。他說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)重返強(qiáng)國(guó)行列，僅僅用了30年就完成世紀(jì)大發(fā)展，但付出的代價(jià)也相當(dāng)高昂，持續(xù)的霧霾天氣和效率低下帶來(lái)的高成本等。而對(duì)于所有的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)而言，最關(guān)鍵的還是成本的控制。

“不過(guò)什么是成本？我在中國(guó)遇到的大多數(shù)人認(rèn)為成本控制就是買便宜貨。人們還未充分理解投資成本僅僅只是諸多成本中的一種。中國(guó)的用戶并沒(méi)有從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期和更高的服務(wù)里程數(shù)考慮問(wèn)題?！焙文卣f(shuō)，自己與國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)溝通的障礙源于雙方使用著不同的商業(yè)語(yǔ)言。斯堪尼亞以損益表和資產(chǎn)負(fù)債表來(lái)計(jì)算投入產(chǎn)出比，而很多企業(yè)則只關(guān)注自己的現(xiàn)金流狀況。

“有的車剛開始買的時(shí)候很便宜，但是使用壽命短，而且后期卻要花費(fèi)大量的成本來(lái)維修?！焙文卣f(shuō)，“實(shí)際上斯堪尼亞也在教育中國(guó)市場(chǎng)，幫助中國(guó)客戶更多地意識(shí)到投資成本和運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)系，在貨源充足的前提下，高端設(shè)備的投入，將會(huì)在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期帶來(lái)最大的收益。而且在中國(guó)市場(chǎng)我們絕不會(huì)給用戶使用陳舊的車型，而是把最先進(jìn)的產(chǎn)品和理念帶到中國(guó)?！彼源舜伟l(fā)布的Streamline為例，這款產(chǎn)品從空氣動(dòng)力學(xué)到機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)幾乎利用了最全面的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)優(yōu)化卡車的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在油耗方面，這款車比1991年推出的首代經(jīng)典車型油耗還能減少15%。何墨池說(shuō)，在商用車行業(yè)，15%的油耗減少是相當(dāng)可觀的，如果考慮尿素的使用成本，運(yùn)營(yíng)成本可以降7%，這就是斯堪尼亞一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)?！敖衲甑膬蓵?huì)，中國(guó)政府已經(jīng)明確表達(dá)將在今年實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，借著這個(gè)機(jī)會(huì)我們推出Streamline，是針對(duì)當(dāng)下的中國(guó)，特別是北方，必須關(guān)注空氣污染。我們對(duì)中國(guó)環(huán)保的貢獻(xiàn)，就是推廣真正的歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。”何墨池說(shuō)。

斯堪尼亞擬在重慶設(shè)廠的報(bào)道是一個(gè)誤解

今年1月，瑞典前首相約蘭·佩爾松率領(lǐng)瑞典經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)訪問(wèn)重慶。隨后，有媒體對(duì)此報(bào)道稱，代表團(tuán)的主要目的是了解重慶投資環(huán)境，為瑞典著名重卡制造商——斯堪尼亞建立全球范圍內(nèi)的第3個(gè)工廠選址（《專用汽車》第3期曾做了相關(guān)的報(bào)道）。

“關(guān)于斯堪尼亞重慶考察擬在華設(shè)廠的報(bào)道是媒體的一個(gè)誤解?！焙文赜悬c(diǎn)無(wú)奈地說(shuō)，實(shí)際上斯堪尼亞是想推一個(gè)生物沼氣的解決方案，代表團(tuán)內(nèi)的企業(yè)都是一個(gè)聯(lián)盟的合作伙伴。該方案將城市污水處理產(chǎn)生的污泥轉(zhuǎn)化成沼氣，進(jìn)而作為公交車的燃料。為了促成這個(gè)項(xiàng)目，他們?cè)诒本┱伊撕芏嗖课?，也去了重慶?！叭ブ貞c是因?yàn)樗麄儚娜鸬滟I了很多沼氣設(shè)備。在重慶期間當(dāng)?shù)卣瑫r(shí)也帶我們?nèi)タ戳怂麄兊拈_發(fā)區(qū)，于是當(dāng)天晚上就有3家重慶當(dāng)?shù)氐拿襟w發(fā)布了斯堪尼亞要在重慶投資設(shè)廠的新聞?！焙文亟忉屨f(shuō)。

至于在華設(shè)廠的問(wèn)題，何墨池表示：“我以前說(shuō)過(guò)，斯堪尼亞必須要考慮亞洲的生產(chǎn)基地問(wèn)題，當(dāng)我們?cè)趤喼薜目備N量達(dá)到一定規(guī)模，至少上萬(wàn)輛時(shí)，考慮到物流因素，我們必須在亞洲找一個(gè)生產(chǎn)基地。這個(gè)基地可以是泰國(guó)、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等。”

“會(huì)考慮在中國(guó)設(shè)廠么？”記者問(wèn)道。

何墨池的回答很干脆，“那是當(dāng)然?！?/p>

然而，與其他跨國(guó)品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)相比（如戴姆勒、沃爾沃紛紛在華建立合資企業(yè)；戴-克（中國(guó)）投資有限公司2001年成立），斯堪尼亞的本土化步伐明顯有些緩慢，2007年3月才由代表處升級(jí)為擁有法人權(quán)限的銷售(中國(guó))有限公司。

對(duì)于是否慢了一步的說(shuō)法，何墨池并不認(rèn)同。在他看來(lái)，戴姆勒、沃爾沃在華成立的多是投資公司和合資企業(yè)。投資公司主要考慮貨物供應(yīng)，是通過(guò)進(jìn)口還是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。這不能解決銷售和售后服務(wù)問(wèn)題。斯堪尼亞認(rèn)為，先從銷售和售后服務(wù)出發(fā)，然后再考慮怎么供應(yīng)產(chǎn)品，是進(jìn)口合理還是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)合理。

“我們不希望通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資擴(kuò)大市場(chǎng)的銷量，我們需要建立自己獨(dú)資的工廠?！比欢罱?014汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩針對(duì)汽車界爭(zhēng)論已久的“合資股比放開”話題做出的一番表態(tài)：汽車合資股比暫不放開，無(wú)疑擊碎了斯堪尼亞獨(dú)資的設(shè)想。

“我們的首選是在中國(guó)，但中國(guó)有它本身的一些產(chǎn)業(yè)政策的限制，所以目前為止這是一個(gè)很大的遺憾?！?/p>

實(shí)現(xiàn)甩掛應(yīng)滿足三個(gè)前提

歐洲汽車協(xié)會(huì)中國(guó)董事會(huì)成員、歐盟商會(huì)汽車工作組主席是何墨池的另一個(gè)身份，為此他非常關(guān)注中國(guó)的道路交通政策法規(guī)。

“中國(guó)并不缺乏創(chuàng)新能力，但沒(méi)有正確的法規(guī)約束企業(yè)，導(dǎo)致大量的創(chuàng)新都是負(fù)面的創(chuàng)新，所以需要有合理、健全的政策引導(dǎo)企業(yè)走正確的創(chuàng)新道路。這就是我們?nèi)绱瞬贿z余力的原因，政策法規(guī)的合理設(shè)定與嚴(yán)格執(zhí)行是創(chuàng)新的基礎(chǔ)。”他認(rèn)為，中國(guó)可以向歐洲借鑒很多成熟的經(jīng)驗(yàn)，這樣可以避免走彎路，這是具有建設(shè)性的工作。

以甩掛運(yùn)輸為例，他對(duì)目前甩掛運(yùn)輸推薦車型的驅(qū)動(dòng)形式并不理解?！八爝\(yùn)輸推薦的牽引車驅(qū)動(dòng)形式 4×2和6×4，但是我認(rèn)為6×2的牽引車油耗更低，而且這種驅(qū)動(dòng)方式非常省油，在歐洲市場(chǎng)得到了很好的推廣，為什么在中國(guó)就不適用呢？”而且他還擔(dān)心由于牽引車和掛車分屬不同的標(biāo)準(zhǔn)體系使制動(dòng)系統(tǒng)不大匹配。

近幾年我國(guó)大力推廣甩掛運(yùn)輸，截至目前確定了148個(gè)國(guó)家級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，發(fā)布了兩批共計(jì)39個(gè)牽引車和36個(gè)半掛車推薦車型，但是整體推廣進(jìn)程并不理想。對(duì)此，何墨池認(rèn)為，在物流運(yùn)輸作業(yè)中運(yùn)用甩掛模式，至少應(yīng)該滿足三個(gè)前提：一是有非常穩(wěn)定的貨源，二是車隊(duì)具備足夠的規(guī)模，三是必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，保證模塊之間的匹配性與兼容性。

“目前，中國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模還不大，無(wú)法保證充足的貨源，所以甩掛運(yùn)輸推廣起來(lái)比較困難?！睘榇撕文亟ㄗh，中國(guó)應(yīng)該建立規(guī)范、公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，保證運(yùn)輸企業(yè)有健康的競(jìng)爭(zhēng)空間，而且良性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促進(jìn)行業(yè)資源整合。企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，慢慢就開始有資本投向甩掛運(yùn)輸。

中國(guó)專用車不夠細(xì)分且沒(méi)達(dá)到專用水準(zhǔn)

之前因長(zhǎng)期致力于推動(dòng)中國(guó)高效物流，何墨池也因此被業(yè)界稱為“傳道士”。從2004年斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)至今，他的身份幾經(jīng)變換，但他履行“傳道士”的職責(zé)沒(méi)有變：給中國(guó)帶來(lái)高效的物流方式，向用戶解釋何為噸公里、標(biāo)準(zhǔn)化托盤，幫助企業(yè)提升運(yùn)輸效率等。

在專用車領(lǐng)域，何墨池也是一位積極的“傳道士”。斯堪尼亞的身影不僅頻頻出現(xiàn)在中國(guó)專用汽車發(fā)展國(guó)際論壇、中國(guó)國(guó)際商用車展上，而且在2013年中國(guó)國(guó)際商用車展上聯(lián)合漢陽(yáng)專用汽車研究所等機(jī)構(gòu)舉辦了“中瑞專用汽車技術(shù)研討會(huì)”。

“瑞典本土的專用車企業(yè)不多，但是擁有核心技術(shù)，而中國(guó)的專用車企業(yè)數(shù)量較多但缺乏核心技術(shù)，這個(gè)研討會(huì)就是希望借助瑞典的技術(shù)和中國(guó)的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)雙贏。”何墨池如此解釋上述活動(dòng)的動(dòng)機(jī)。

近幾年，隨著產(chǎn)品的不斷深入，斯堪尼亞的產(chǎn)品在很多專用車車型上得到了很好的應(yīng)用，中聯(lián)重科先后與斯堪尼亞合作開發(fā)了斯堪尼亞底盤的泵車和消防車。為此，有很多媒體質(zhì)疑斯堪尼亞是否把重心放到了專用車上來(lái)，告訴大家斯堪尼亞不僅僅是“公路之王”，同樣也是“工程之王”？

對(duì)此，何墨池表示，斯堪尼亞是一個(gè)專業(yè)化的卡車公司，只做底盤，上裝部分是和專業(yè)的上裝廠合作。在中國(guó)，斯堪尼亞的戰(zhàn)略就是提供高端高效的牽引車和專用車底盤。在專用車領(lǐng)域斯堪尼亞公路之王的優(yōu)勢(shì)也同樣可以發(fā)揮。

然而，有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，目前斯堪尼亞針對(duì)專用車的底盤并不多。為此，何墨池解釋道，這主要是公告和認(rèn)證限制了專用車底盤的引進(jìn)?！爸袊?guó)的公告和認(rèn)證實(shí)在是太復(fù)雜了，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。”何墨池有些抱怨，“而且中國(guó)專用車的銷售量實(shí)在是太小，不足以支撐公告和認(rèn)證的費(fèi)用，沒(méi)什么意思?！?/p>

由于經(jīng)常與國(guó)內(nèi)的專用車企業(yè)接觸，何墨池對(duì)中國(guó)專用車的發(fā)展現(xiàn)狀有著獨(dú)特的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，與歐美相比，中國(guó)的專用車做工一般，不夠?qū)I(yè)，甚至他還不客氣地說(shuō)，中國(guó)沒(méi)有真正意義上的專用車?！爸袊?guó)的專用車不夠細(xì)分而且沒(méi)有達(dá)到專用的水準(zhǔn)，中國(guó)專用車與國(guó)外相比差距還是很大?！?/p>

但他同時(shí)又認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用車在商用車中所占比例會(huì)越來(lái)越高，對(duì)中國(guó)的專用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)很好的契機(jī)。因?yàn)?，歐美專用車的今天，就是中國(guó)專用車的明天。