王雪銘

氫氣的來(lái)源和儲(chǔ)備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。

近期，以日韓車企為代表的國(guó)際主流車企紛紛布局氫燃料電池車。多家汽車廠商宣布將推出利用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型汽車。6月11日，韓國(guó)現(xiàn)代在北美開售氫燃料電池版的途勝SUV；本田公司將于2015年率先在日本和美國(guó)兩地推出氫燃料電池汽車，豐田公司的氫燃料汽車也計(jì)劃在2015年推出。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車已迎來(lái)商業(yè)化進(jìn)程。

2014年6月，中國(guó)新能源國(guó)際高峰論壇儲(chǔ)能與新能源汽車專業(yè)論壇在北京召開。會(huì)上，多位與會(huì)專家看好氫燃料電池車的發(fā)展。國(guó)際氫能學(xué)會(huì)副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)在論壇上稱，2015年將是燃料電池汽車元年。

“預(yù)計(jì)2050年全球氫氣市場(chǎng)將達(dá)到16萬(wàn)億元人民幣”，上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授張永明在論壇上表示。他認(rèn)為應(yīng)建立燃料電池國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)車企進(jìn)行燃料電池車的開發(fā)；引導(dǎo)車企走出去或引進(jìn)來(lái)參與國(guó)際燃料電池車聯(lián)盟。

迎來(lái)發(fā)展良機(jī)

從歐美到國(guó)內(nèi)，氫燃料電池概念股無(wú)一例外地被爆炒。美股氫燃料電池板塊已成為牛股集中營(yíng)。2014年2月至3月，美股燃料電池三大巨頭——普拉格能源、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池能源股價(jià)暴漲。一個(gè)月分別累計(jì)上漲177%、165%和150%。國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)上， 中炬高新、南都電源、長(zhǎng)城電工、新大洲A、安凱客車、八菱科技等氫燃料電池概念股也均大幅上揚(yáng)。

分析人士預(yù)計(jì)，2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化進(jìn)程，氫燃料電池企業(yè)的發(fā)展有望在2015年至2017年爆發(fā)。

據(jù)了解，氫燃料電池是使用氫制造成儲(chǔ)存能量的電池，沒(méi)有燃燒過(guò)程，直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置。不同于一般電池，只要能保障燃料的供給，燃料電池將會(huì)持續(xù)發(fā)電。

氫能源的提煉成本跟汽油大致相當(dāng)，但是氫的燃燒效率比石油高一倍，與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)40%-60%，是內(nèi)燃機(jī)的1.5至2倍。

全國(guó)政協(xié)常委、安徽省政協(xié)副主席王鶴齡告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者：“氫燃料電池應(yīng)用在汽車上，排放的是純凈的水，具有無(wú)污染、無(wú)噪音、高效率的優(yōu)點(diǎn)，是真正意義上‘零排放的清潔能源。氫燃料電池汽車加滿燃料的續(xù)航能力可達(dá)到500到600公里，百公里能耗相當(dāng)于3.3升汽油，而加滿氫燃料的過(guò)程僅需3分鐘。氫燃料電池汽車對(duì)比燃油汽車和純電動(dòng)汽車更廉價(jià)、更方便、更環(huán)保?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，各大車企之間的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈有助于量產(chǎn)技術(shù)的革新和制造成本的降低，進(jìn)而有利于大幅削減用于氫氧反應(yīng)催化劑的白金使用量，從而降低燃料電池車成本。位于北京的中聯(lián)富士經(jīng)濟(jì)咨詢有限公司統(tǒng)計(jì)顯示，燃料電池車的全球市場(chǎng)規(guī)模在2014年至2025年期間有望飆升。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，美國(guó)能源部于5月中旬宣布，已經(jīng)與汽車制造商、天然氣供應(yīng)商、氫和燃料電池行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，建立一個(gè)名為“H2USA”的計(jì)劃，旨在降低燃料電池技術(shù)成本，推廣氫燃料電池汽車。美國(guó)能源部稱，已經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車、德國(guó)奔馳汽車、日本日產(chǎn)汽車和豐田汽車達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備推出首批氫動(dòng)力汽車。

在歐洲，荷蘭、丹麥、瑞典、法國(guó)、英國(guó)與德國(guó)六國(guó)已經(jīng)達(dá)成共同開發(fā)推廣氫能源汽車的協(xié)議，各國(guó)將一同建設(shè)一個(gè)歐洲氫氣設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并協(xié)調(diào)能源傳輸。

英國(guó)政府提出，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其計(jì)劃2030年之前英國(guó)氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%-50%。

蕪湖計(jì)劃建示范基地

國(guó)內(nèi)業(yè)界也對(duì)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池充滿期待。

中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源發(fā)展研究中心理事長(zhǎng)張杰在接受媒體采訪時(shí)表示，氫燃料汽車在技術(shù)上不難突破，這也是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

目前，國(guó)內(nèi)已有多家汽車廠商在研發(fā)自己的氫燃料電池車，但是國(guó)內(nèi)車企在這一技術(shù)上已落后于國(guó)外。

王鶴齡認(rèn)為，我國(guó)車企在燃料電池技術(shù)上的落后，源于研發(fā)模式的不合理，我國(guó)采用了機(jī)構(gòu)、高校負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車研發(fā)的模式，沒(méi)有鼓勵(lì)企業(yè)參與研發(fā)，企業(yè)積極性不高，導(dǎo)致市場(chǎng)化研發(fā)缺位。

王鶴齡介紹，安徽省蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，蕪湖以打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)城市為轉(zhuǎn)型重點(diǎn)，組織成立了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組。奇瑞公司已研發(fā)出采用氫燃料電池系統(tǒng)和大容量動(dòng)力蓄電池混合動(dòng)力的燃料電池車。

2010年，科技部認(rèn)定了蕪湖國(guó)家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地。近年來(lái)，蕪湖市節(jié)能與新能源汽車在國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家科技支撐計(jì)劃及安徽省科技重大專項(xiàng)計(jì)劃等科技計(jì)劃的大力支持下，取得了一系列重大進(jìn)展。

目前奇瑞汽車公司已掌握了節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與新能源汽車系統(tǒng)在整車上的跨平臺(tái)擴(kuò)展和應(yīng)用，氫燃料電池汽車都已完成試制。

據(jù)了解，奇瑞已有多款新能源車型在北京奧運(yùn)、大連達(dá)沃斯論壇等重大活動(dòng)期間成功示范運(yùn)營(yíng)。奇瑞這款燃料電池轎車產(chǎn)品型號(hào)為SQR7000，其動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)采用氫燃料電池系統(tǒng)和大容量動(dòng)力蓄電池，既能以純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)模式行駛，又能以燃料電池-鋰蓄電池混合模式行駛，是目前國(guó)內(nèi)相當(dāng)成熟和先進(jìn)的燃料轎車整車技術(shù)方案。

蕪湖市正在推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)、技術(shù)、人才、資金、政策等要素集聚，加速高新技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化，完善的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

成本技術(shù)等存在瓶頸

在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，“十二五”期間我國(guó)將繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，使我國(guó)燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。而在消費(fèi)層面，如果消費(fèi)者購(gòu)買氫燃料電池汽車，最高可以得到25萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

記者了解到，上汽集團(tuán)于八年前就開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過(guò)10億元人民幣，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過(guò)100人，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

不過(guò)，多家自主品牌汽車企業(yè)已退出了對(duì)燃料電池汽車的研究。車企退出氫燃料電池汽車研究的原因也是氫燃料電池汽車目前面臨的最大問(wèn)題，即燃料電池堆的成本和使用壽命問(wèn)題。此外氫氣的來(lái)源和儲(chǔ)備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。

王鶴齡指出，開發(fā)氫燃料電池的相關(guān)核心技術(shù)，并降低生產(chǎn)成本，是推動(dòng)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，只有在政府統(tǒng)一引導(dǎo)下，充分發(fā)揮政府各部門的服務(wù)監(jiān)管職能，與企業(yè)聯(lián)手，制定并實(shí)施符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的商業(yè)模式，才能夠加速我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的健康發(fā)展。