謝佑智

鐵路甬溫線7.23事故后，鐵路運輸管理和信號技術部門決定在TDCS/CTC系統(tǒng)中，增加列車占用丟失報警功能。當列車因各種原因產(chǎn)生占用丟失時，TDCS/CTC系統(tǒng)能及時在車務終端和調(diào)度臺站場顯示屏上，向車站值班員和列車調(diào)度員給出報警信息，提醒運輸指揮人員采取正確措施，保證列車運行安全。南昌鐵路局自實施列車占用丟失報警功能以來，雖然對該功能經(jīng)過多次的升級改造和長時間的試用，但在實際運用過程中效果還是不理想，誤報警比例還是較大。為此，對該功能實施后出現(xiàn)的大量列車占用丟失報警進行了歸納和分析，并對存在的問題提出解決建議。

1 列車占用丟失報警功能簡介

根據(jù)列車在站內(nèi)和區(qū)間2種不同場景，分別對TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能作了明確定義。當列車在區(qū)間時，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶，則判斷為列車占用丟失;當列車在股道時，所在股道列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s相鄰軌道區(qū)段無占用紅光帶表示，則判斷為列車占用丟失。當TDCS/CTC系統(tǒng)在區(qū)間或站內(nèi)判斷為列車占用丟失后，立即在相關車站車務終端和調(diào)度臺站場顯示屏上，向車站值班員和列車調(diào)度員報警。

2 報警原因歸納與分析

TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能自正式試用以來，每月產(chǎn)生報警約400～500條，主要原因歸納分析如下。

2.1 分路不良

當列車在站內(nèi)或區(qū)間因分路不良產(chǎn)生列車占用丟失報警時，運輸指揮人員需根據(jù)情況立即采取措施，叫停后續(xù)列車，待確認對安全沒有危害后，才能放行后續(xù)列車。此類報警約占報警總量的20%～30%，絕大部分是由于輕車壓不死造成，如工務軌道車、供電路用網(wǎng)檢車等。這些列車的軸重都比較輕，編組也比較少，有時編組甚至只有1輛軌道車，在線路上行駛時，極容易造成軌道電路分路殘壓超標而出現(xiàn)分路不良。還有個別報警是由于單機高速運行造成分路不良。目前在南昌鐵路局管內(nèi)還未發(fā)現(xiàn)正?？拓涍\列車分路不良，造成列車占用丟失報警的情況。

2.2 非正常行車

非正常行車產(chǎn)生的列車占用丟失報警，約占總報警量50%左右。此類原因又可分為3種。

1．列車區(qū)間非正常折返，導致車次號不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報警。如信號聯(lián)鎖設備沒有對區(qū)間倒換方向，由于列車運行方向與車次號邏輯方向不一致，導致車次號不能正常跟蹤。如京九線孔壟站57301次列車，從孔壟至小池口上行區(qū)間12856G，反向運行至12870G，由于列車運行方向與車次號方向不一致，紅軌消失后車次號57301殘留在12856G，15s后報列車占用丟失報警。

2．無信號非正常行車，導致車次號不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報警。如施工列車進站時，運輸部門采用手信號非正常形式指揮列車進站，或當列車在區(qū)間進入已有車占用的區(qū)段時，都會造成車次號不能正常跟蹤，導致列車占用丟失報警。如昌福線南城站57701次列車，從南城站S1LQG處無信號進站，S1LQG紅軌消失后，車次號不能正常跟蹤，15s后報列車占用丟失報警。

3．調(diào)車信號進站非正常行車，導致列車占用丟失報警。這種情況是由于運輸部門在非正常情況下，采用調(diào)車信號指揮列車進站，造成車次號不能正常跟蹤，導致列車占用丟失報警。如滬昆線羅坊站57231次，停留在羅坊至黃土崗上行區(qū)間S1LQG，羅坊站開放D1至D3的調(diào)車信號，列車憑調(diào)車信號進站，待列車完全進入股道后，車次號無法正常跟蹤，殘留在S1LQG，15s后報列車占用丟失報警。

2.3 運輸操作不規(guī)范

由于運輸指揮部門操作不規(guī)范造成的列車占用丟失報警，占報警總量的15%左右，這類報警可分為4種情況。

1．變通進路與進路表不一致，導致車次號不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報警，主要發(fā)生在大站。在車站聯(lián)鎖表中，沒有全部列出實際能排列使用的變通進路，而CTC進路表中的進路與聯(lián)鎖表一致，運輸部門實際使用的變通進路，又不在聯(lián)鎖表和進路表中，導致車次號不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報警。如京九線向塘站1585次向塘站開放X至S10經(jīng)D11變通接車進路，列車進站后車次號未能正常跟蹤至站內(nèi)，14675G紅軌消失15s后報列車占用丟失報警。原因為X至S10經(jīng)D11變通接車進路不在CTC進路表中。

2．列車進行調(diào)車作業(yè)未及時刪除車次號，造成列車占用丟失報警。這種情況一般是在站內(nèi)股道內(nèi)帶有車次號的列車，使用調(diào)車信號進行轉線或進庫作業(yè)，造成車次號不能正常跟蹤，導致列車占用丟失報警。如正常路用列車進站后是有車次號的，此時運輸指揮人員未刪除車次號，就直接排列調(diào)車信號，讓機車車列調(diào)車進庫，就會造成車次號不能正常跟蹤。如昌福線永莆站57762次在Ⅱ道，SⅡ-XF調(diào)車信號開放，ⅡG紅光帶消失，15s后ⅡG報57762次占用丟失。

3．操作失誤導致車次號丟失，造成列車占用丟失報警。主要原因是錯誤添加車次信息。如在2個區(qū)段同時占用時，將車次號錯誤添加在即將要出清的區(qū)段，會導致剛添加的車次號不能正常跟蹤;或將車次號錯誤添加在列車運行前方還未占用的區(qū)段，也會導致原車次號不能正常跟蹤。如滬昆線童家站30008次列車從鷹潭Ⅲ場上行區(qū)間6564G正向運行至6550G，車站值班員在6550G手動添加車次號30008，車次號不能正常跟蹤，6564G紅軌消失15s后出現(xiàn)列車占用丟失報警。

4．運輸部門非正常添加車次信息，導致列車占用丟失報警。如在某區(qū)段“天窗”檢修作業(yè)時，運輸部門為了便于觀察，在“天窗”區(qū)段用車次框添加提示性文字，這時該區(qū)段因“天窗”檢修紅軌，在紅軌消失后，導致提示性文字的車次號產(chǎn)生占用丟失報警。如福州樞紐樟林Ⅲ場X1LQG(SF)“天窗”維修作業(yè)，運輸部門在X1LQG車次框中添加“天窗240”提示性文字，X1LQG紅光帶消失，相鄰區(qū)段未占用，15s后X1LQG“天窗240”次報占用丟失。

2.4 電務設備故障

主要是由于現(xiàn)場信號或信息設備故障，造成車次號丟失或跟蹤異常，導致列車占用丟失報警，此類問題占報警總量10%左右。

1．通信通道質量問題，導致兩站間車次號不能正常跟蹤。如列車由A站向B站運行，當列車出清A站管內(nèi)最后一個區(qū)段占用B站管內(nèi)第一個區(qū)段時，由于通道質量問題，車次號或紅軌信息未能在兩站之間及時正確傳遞，就會造成列車占用丟失報警。

2．TDCS/CTC設備故障，造成車次號或紅軌信息未能正確傳遞，導致車次號不能正常跟蹤。如列車正常在區(qū)間運行時，由于TDCS/CTC采集設備故障，導致車次號或紅軌信息沒有采集到，而造成列車占用丟失報警。

3．局間信息互傳出現(xiàn)問題，導致局間交界口區(qū)段產(chǎn)生列車占用丟失報警。如本站列車進入鄰局鄰站時，鄰站TDCS/CTC設備故障，導致車次號或紅軌信息傳遞失敗，造成列車占用丟失報警。

4．CTC系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)問題，導致列車占用丟失報警。當某區(qū)段因“天窗”紅軌，如果此時在其他線路與紅軌區(qū)段的相同公里標上有正常車次列車在運行，CTC系統(tǒng)會根據(jù)無線車次號，給因“天窗”紅軌區(qū)段自動匹配一個車次號，待此區(qū)段紅軌消失后，就會在“天窗”紅軌區(qū)段造成列車占用丟失報警。

5．現(xiàn)場信號設備故障，導致列車占用丟失報警。如列車在某區(qū)段正常運行，這時因現(xiàn)場信號設備故障導致列車運行前方區(qū)段閃紅軌，車次號就會錯誤跟蹤到運行前方區(qū)段，故障紅軌消失后，由于列車還在原區(qū)段運行，導致列車占用丟失報警。

2.5 維修施工作業(yè)

這類原因導致列車占用丟失報警約占報警總量的2%左右。主要是因為在各單位進行“天窗”維修作業(yè)造成軌道電路紅軌時，CTC系統(tǒng)會在紅軌區(qū)段自動產(chǎn)生一個假車次號，假車次號產(chǎn)生后，如其他紅軌區(qū)段按列車運行方向順序產(chǎn)生，就會導致假車次號具有邏輯方向，在紅軌消失后造成列車占用丟失報警。

3 解決建議及對策

在目前所有的列車占用丟失報警中，絕大部分是無效報警，不但對運輸指揮沒有意義，還會對運輸指揮產(chǎn)生干擾。因此，對于這些報警必須采取技術手段進行屏蔽，或采用管理手段來區(qū)別。

1．屏蔽“天窗”區(qū)段報警。在所有的報警中，大部分都是無效報警，其產(chǎn)生的最主要原因是由于工務、電務、供電等設備管理單位“天窗”檢修作業(yè)造成。①非正常行車產(chǎn)生的報警幾乎都是無效報警，基本上都是由于“天窗”路用車在進行“天窗”檢修作業(yè)時產(chǎn)生;②分路不良原因產(chǎn)生的報警也均是因為“天窗”路用車較輕，造成輕車壓不死現(xiàn)象;③各單位維修施工作業(yè)造成設備紅軌等;④運輸部門在“天窗”區(qū)段TDCS/CTC系統(tǒng)的車次框內(nèi)添加提示性文字產(chǎn)生的無效報警信息。這些報警如能在TDCS/CTC系統(tǒng)軟件中加入“天窗”條件對報警進行判斷，對符合“天窗”條件的報警進行屏蔽，可以極大地提高報警準確性，將報警總量降低到目前數(shù)量的十分之一以下。但這種方法目前在技術設備條件上還不具備，暫時無法實現(xiàn)。

2．對于運輸操作原因產(chǎn)生的無效報警，一方面是要加強對運輸指揮人員的培訓學習，規(guī)范運輸指揮人員的操作，在調(diào)車作業(yè)時應及時刪除原車次號，需要添加車次號時要正確進行操作，盡可能減少因操作不正確產(chǎn)生的無效報警信息;另一方面通過技術手段解決變通進路與進路表不一致導致的報警，由運輸部門提供需使用到的所有變通進路，電務部門逐一添加到CTC進路表中。如向塘站由于站場復雜、行車密度大，每天都會因變通進路與CTC系統(tǒng)進路表不一致產(chǎn)生大量無效報警，為此，路局組織將該站使用頻繁的變通進路納入到進路表內(nèi)，取得了良好的效果。

3．對于電務設備原因產(chǎn)生的報警，一方面是電務部門加強設備的維修維護，盡可能減少故障的發(fā)生;另一方面運輸指揮部門加強學習，提高問題預判能力，在可以明確確認報警不會影響安全時可以不予采納。

4 結束語

TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能是保證列車運行安全的一項重要輔助功能，但在實際運用中還存在數(shù)量較大的無效報警信息，運用效果不明顯，特別是由于各設備管理單位“天窗”檢修作業(yè)造成的無效報警信息所占比例較大，而目前從技術上進行屏蔽條件還不夠，為此可以先通過管理手段來區(qū)別，在管理制度中明確要求運輸指揮中不采納“天窗”區(qū)段產(chǎn)生的無效報警信息，人工保證運輸安全。這也將是TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能后續(xù)研究的一個重點。

［1］ 中華人民共和國鐵道部運輸局．運基信號函［2011］535號關于印發(fā)《TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報警功能技術要求》的通知［S］．2011．

［2］ 劉曉娟，鄭云水．現(xiàn)代鐵路遠程控制系統(tǒng)［M］．成都:西南交通大學出版社，2011．