摘要：文章以湛江保稅物流中心鐵路專用線工程為例，對(duì)新建鐵路專用線電力負(fù)荷的特點(diǎn)進(jìn)行了分析研究。結(jié)合電力負(fù)荷的特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了電力設(shè)計(jì)方案的比選，為此類鐵路專用線電力工程的設(shè)計(jì)提供了有益參考。

關(guān)鍵詞：負(fù)荷特點(diǎn)；供電方案；照明設(shè)計(jì)

1工程概況

1.1工程概況

湛江保稅物流中心鐵路專用線位于湛江市霞山港區(qū)，與二區(qū)調(diào)車場(chǎng)接軌。從接軌處新建2條連接線至保稅物流中心調(diào)車場(chǎng)，連接線長(zhǎng)2.737km。調(diào)車場(chǎng)內(nèi)設(shè)到發(fā)兼調(diào)車線4條，機(jī)車走行線1條。牽出線1條，并預(yù)留4股道。調(diào)車場(chǎng)站房對(duì)側(cè)設(shè)龍門吊裝卸線2條，有效長(zhǎng)為933m。

1.2設(shè)計(jì)范圍

根據(jù)《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10008-2006）》中規(guī)定，在本次鐵路專用線工程中電力專業(yè)的設(shè)計(jì)范圍主要包括10kV變配電所設(shè)計(jì)、通信信號(hào)設(shè)備、專用線配套房屋供電設(shè)計(jì)及專用線照明設(shè)計(jì)。

2負(fù)荷特點(diǎn)分析

本次湛江鐵路專用線主要用電負(fù)荷為沿線鐵路信號(hào)及通信設(shè)備，配套房屋用電及照明負(fù)荷。結(jié)合本工程負(fù)荷分布，本次專用線的用電負(fù)荷特點(diǎn)如下：（1）負(fù)荷沿專用線呈線狀分布；（2）負(fù)荷具有極大的分散性，各用電設(shè)備及配套房屋相距較遠(yuǎn)，不集中；（3）負(fù)荷等級(jí)、容量差異較大。

3供電方案

根據(jù)本次設(shè)計(jì)專用線的負(fù)荷特點(diǎn)，同時(shí)考慮到港區(qū)后續(xù)發(fā)展的需要，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)電源的調(diào)查，湛江霞山港區(qū)地方電源較為豐富，容易從地方電網(wǎng)取到二路10kV獨(dú)立電源。所以本次設(shè)計(jì)采用圖1的10kV變配電系統(tǒng)。

圖110kV變配電系統(tǒng)圖

這種設(shè)計(jì)方案優(yōu)點(diǎn)如下：（1）滿足集中的一、二級(jí)負(fù)荷對(duì)電源的要求；（2）整個(gè)港區(qū)供電系統(tǒng)與地方電網(wǎng)分界明顯，便于日后港區(qū)電源維護(hù)；（3）采用10kV配電，線路電壓損失少。綜上所述，采用上述圖1的變配電系統(tǒng)方案，對(duì)湛江港區(qū)鐵路專用線的用電負(fù)荷具有極大的優(yōu)勢(shì)及使用方便性。

4變配電間型式選擇

4.1房屋變電間優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)約投資，配套方便，設(shè)備有利于現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試；（2）操作簡(jiǎn)單，技改方便；（3）使用壽命長(zhǎng)；

缺點(diǎn)：（1）房屋占地面積大，對(duì)場(chǎng)地要求較高且施工周期長(zhǎng)；（2）房屋維護(hù)產(chǎn)權(quán)歸屬不易界定，電氣設(shè)備維護(hù)單位與房屋維護(hù)單位經(jīng)常脫節(jié)；（3）很難與周圍的生產(chǎn)環(huán)境設(shè)施和房屋建筑協(xié)調(diào)一致，影響整個(gè)用電單位的環(huán)境美化。

4.2箱式變電間優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：（1）整體尺寸小，占用土地面積小；（2）工廠化生產(chǎn)，縮短了施工周期；（3）采用新型設(shè)備，延長(zhǎng)了維護(hù)周期，甚至達(dá)到了免維護(hù)水平。

缺點(diǎn)：（1）一次性投資大，生產(chǎn)成本較高；（2）箱變內(nèi)空間狹窄，更換設(shè)備困難，不易擴(kuò)容；（3）壽命短，外殼易受污染及腐蝕。

根據(jù)上述的優(yōu)缺點(diǎn)比較可知，箱變適用于對(duì)工期要求比較緊張的場(chǎng)所，施工臨時(shí)用電，及日常維護(hù)有困難的場(chǎng)所。本次設(shè)計(jì)專用線中，港區(qū)用地面積較為開闊，施工時(shí)間比較充裕，并考慮到后續(xù)港區(qū)建設(shè)用電負(fù)荷較大。在本次設(shè)計(jì)中采用房屋變電間的型式。節(jié)省業(yè)主投資成本，并為后續(xù)港區(qū)建設(shè)增容提供足夠的物理空間。

對(duì)于較為分散的道口房負(fù)荷和龍門吊負(fù)荷，則采用箱變型式，減少業(yè)主維護(hù)成本及占地面積，同時(shí)與周圍的環(huán)境及建筑協(xié)調(diào)性較高。

5照明設(shè)計(jì)

5.1照明設(shè)計(jì)必要性及要求

本次設(shè)計(jì)的港區(qū)鐵路專用線調(diào)車場(chǎng)股道為4條，并預(yù)留4股道，在港區(qū)內(nèi)有大量的調(diào)車作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)常需要吊裝、卸貨，為滿足作業(yè)條件，調(diào)車場(chǎng)及相鄰道路需射照明系統(tǒng)，根據(jù)《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10008-2006）》中規(guī)定，裝卸作業(yè)區(qū)的照度不小于15lx，相鄰道路照度不小于l0x。

5.2照明形式選擇

本次專用線的照明設(shè)計(jì)除滿足使用功能外，還必須與周圍的環(huán)境現(xiàn)結(jié)合。調(diào)車線照明的方式常用有2種：（1）使用投光燈塔照明；（2）使用燈橋照明。根據(jù)《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10008-2006）》中10.5.4敘述，在大于等于8股道的調(diào)車場(chǎng)中，宜優(yōu)先采用燈橋照明。結(jié)合本次專用線設(shè)計(jì)，考慮到港區(qū)后續(xù)發(fā)展及維護(hù)，采用燈橋方式照明。與投光燈塔相比，采用燈橋照明增加的投資不多，在實(shí)際使用中照度比較均勻，且方便日后維護(hù)。

港區(qū)道路照明常用的路燈燈桿有2種型式：（1）固定式燈桿；（2）可傾倒式燈桿。固定式燈桿一般用于檢修車容易到達(dá)的地方，如城市里市政道路路燈系統(tǒng)；可傾倒式燈桿適用于檢修車無法到達(dá)的場(chǎng)所，或者路燈管理單位不配備有檢修工程車。本次專用線工程中，配套港區(qū)道路位于鐵路邊上，采用固定型燈桿存在檢修工程車無法進(jìn)出，檢修不方便等困難。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，本次設(shè)計(jì)采用可傾倒式路燈照明，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）可傾倒式路燈可由一個(gè)人將其輕松推到至地面1米的高度，方便更換燈具；（2）適用于本次港區(qū)道路橫向空間窄，縱向有操作條件的情況；（3）電氣控制板藏在封閉的基座內(nèi)，可有效防止電氣設(shè)備被偷竊。

6主要技術(shù)措施

6.1電源線路

本次設(shè)計(jì)中，高壓電纜采用YJV22-8.7/10kV電纜，低壓電纜采用YJV22-0.6/1kV電纜，電纜埋地敷設(shè)，在路基段、硬化路面敷設(shè)及過股道時(shí)穿熱鍍鋅鋼管保護(hù)敷設(shè)。

6.2照明設(shè)備規(guī)格及接地型式

燈橋高度設(shè)為18m，八股道寬。可傾倒式路燈高度為6m。燈橋采用鋼桁架式結(jié)構(gòu)。燈橋接地電阻不大于10歐姆?？蓛A倒式路燈接地電阻不大于30歐姆。

普通房屋按三級(jí)防雷建筑物的防雷設(shè)計(jì)，接地電阻不大于10歐姆。運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓避雷帶采用Φ12熱鍍鋅圓鋼敷設(shè)，防雷網(wǎng)格不大于3m×3m。防雷接地和電氣設(shè)備、信息系統(tǒng)等接地等共用同一接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。

7結(jié)語

綜上所述，根據(jù)本次湛江某港區(qū)鐵路專用線工程電力負(fù)荷的特點(diǎn)，采用二路10kV獨(dú)立電源及環(huán)網(wǎng)柜房屋變電站的供電方案，及采用調(diào)車場(chǎng)燈橋照明和道路采用可傾倒式燈桿照明的方案均滿足本次設(shè)計(jì)的規(guī)范要求及港區(qū)實(shí)際需要，并能有效的利用實(shí)際資源。

參考文獻(xiàn)

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[2] 工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)電力出版社,1995.

作者簡(jiǎn)介：常文彬（1986- ），男，廣西梧州人，中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院有限公司，助工。