甄強(qiáng)

40年來，大眾汽車高爾夫一直是緊湊型汽車的標(biāo)桿。現(xiàn)在，擁有碳纖維車身的BMW i3能在電動車的世界里挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)時代的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

作為汽車界的常青樹，大眾汽車高爾夫一直擁有標(biāo)桿一樣的地位，不過它并不會因此而不思進(jìn)取，電動高爾夫就是一個例子。不過，時代總在變遷，高爾夫誕生的年代汽車還沒有肩負(fù)太多使命，而今發(fā)展到第七代，它給人的感覺卻愈發(fā)中庸了，尤其是和當(dāng)下的新秀相比，例如：BMW i3。

至少從設(shè)計角度看，大眾汽車電動高爾夫和BMW i3鮮有交集，不過當(dāng)二者都被冠以純電動車的美名，尤其是售價都在35000歐元左右時，一場5座緊湊型電動車的競賽就不可避免了。兩款車定價相似，但是它們的開發(fā)方案卻大相徑庭。這不令人奇怪，回顧一下歷史就明白了：大眾汽車的各代城市電動車總是以高爾夫為基礎(chǔ)，而寶馬在20多年前推出的電動樣品車E1與如今的i3頗有幾分相似，電動裝置也都是安裝在車尾，不禁讓人認(rèn)為是i3的早期藍(lán)圖。

一眼望去，電動高爾夫與常規(guī)動力車型毫無二致，數(shù)據(jù)表中可以發(fā)現(xiàn)，它比配置相同的TDI柴油款重290公斤。好在電動高爾夫沒有任何妥協(xié)，仍然有5個座位，電動裝置全部安裝在前艙內(nèi)，因此行李廂容量341升并可擴(kuò)充至1231升，還是一輛合格的家用車。

BMW i3有2個分開的行李廂，并可容納4個成年人和不少的行李，當(dāng)然不能同時。不過i3真正讓人感到不便的，還是后車門的進(jìn)出方向，對于真正需要使用后排座位的人來說，鉆進(jìn)鉆出總是令人討厭的，無論車門看起來有多酷。提到酷，BMW i3無疑更受顧客歡迎，在歐洲市場銷售了數(shù)月之后，它依然能夠吸引大量路人好奇的目光。

按一下啟動鈕，電動裝置便被喚醒了，換擋桿調(diào)到前進(jìn)模式，雖然動力裝置毫無生息，但電動高爾夫在城市中行駛得體，電動機(jī)的節(jié)奏很容易適應(yīng)，電動汽車在紅綠燈前的起步非常迅速，全力加速時電動機(jī)只發(fā)出輕微的嗡嗡聲。

在普通模式下，電動高爾夫改進(jìn)了能量回收的效率，因此駕駛員在抬起加速踏板時的減速效果和常規(guī)動力汽車幾乎一樣。只有在經(jīng)濟(jì)模式下，才會出現(xiàn)如同踩剎車般的制動效果，車速較快時甚至剎車燈也會亮起。

但電動高爾夫的減速效果仍不及i3。i3信奉一個踏板行駛原理，行駛中稍微抬起加速踏板就有明顯的剎車效果，多數(shù)狀況都不需要踩剎車，這雖然需要適應(yīng)，但也并非難事。另外i3的啟動鈕藏在方向盤右側(cè)前進(jìn)和倒車控制鈕旁邊，很明顯這是有意安排的。除此之外，其他操作都和常規(guī)寶馬沒什么兩樣。

起步時i3加速比高爾夫更快，這在功率大55馬力的情況下不足為奇。電力消耗相差無幾：i3每百公里電耗為13.9千瓦時，盡管電動高爾夫較重，但其電耗只為13.4千瓦時。當(dāng)然，對電動汽車而言更重要的是續(xù)航里程。在這方面電動高爾夫也略微領(lǐng)先：可行駛130～190公里，i3則為130～160公里，因為其蓄電池容量較小，且i3的充電時間較長。

顯而易見，兩者在費(fèi)用方面相差不大，甚至可以忽略不計。不過電動高爾夫的駕駛員只能為其座駕充電，而i3可加價4500歐元配備一臺增程式發(fā)動機(jī)，實(shí)用性能夠得到翻天覆地的改進(jìn)。