張鐸

要在不到7分鐘的時間內(nèi)繞賽道一周，或者用3升汽油跑上100公里，這些看起來是個不可能的任務(wù)。但保時捷做到了，而且成熟的技術(shù)已經(jīng)裝備在918 Spyder上

你可以將它看作是為數(shù)不多的一次機(jī)會，用輕松、舒緩的心態(tài)去干這件事。因為它是保時捷918 Spyder！忘掉以前駕駛911的緊張，不要再用老觀念來折磨自己。保時捷918 Spyder來到了紐博格林賽道：我們的期望值是方向盤不再顫動，別讓排隊等來很久的買家感到失望。這種感覺在測試的準(zhǔn)備階段就開始了。坐在918 Spyder里即將出發(fā)，大概了解了一下最快圈速紀(jì)錄是6分57秒。這對于我們就好像是讓一個70歲的二戰(zhàn)王牌飛行員僅憑當(dāng)年的飛行經(jīng)驗，駕駛一架現(xiàn)代F22戰(zhàn)斗機(jī)完成一場示范飛行。包括翻筋斗，倒飛，還有模擬時速。太夸張了吧？不，只有真正跑過才知道，918 Spyder是非常容易駕馭的，即使是位老者也會得心應(yīng)手。

918 Spyder要遵循550 Spyder、卡雷拉GTS、911 Turbo、959、911 GT1和它最近的前代車型卡雷拉GT的傳統(tǒng)，來書寫這個跑車品牌的未來，而且是一種極其昂貴的手法：如果選裝上所有配置，售價超過90萬歐元。

它被保時捷稱作“十年終極版跑車”，它把跑車的所有元素匯聚在非常小的“底座”上，面積小于5X2米，高度只有117厘米，但卻凝聚了如此之多的硬件和軟件。此時你已無法形容開著這樣一部承載著這么多有形和無形成本的車時，內(nèi)心該有多么不安與沉重。而沉重也不是沒有理由，這輛918 Spyder盡管用了輕量化的威斯薩赫套件（減重40公斤），但體重還是達(dá)到了1642公斤。省去的隔音材料雖然緩解了體重上漲，但車內(nèi)噪聲卻越發(fā)明顯了。

保時捷911 GT3 R的混合驅(qū)動理念差點在2010年的24小時耐力賽上取得完美的勝利?，F(xiàn)在這種理念應(yīng)用在了量產(chǎn)的918 Spyder上。這項設(shè)計最終是要向傳奇車型917致敬，因為從上世紀(jì)70年代初開始就連續(xù)奪得勒芒冠軍。1966年的906引用了（看它車尾的環(huán)形擾流唇）與70年代末的935一樣的設(shè)計，它第一個展示出與眾不同的B柱設(shè)計，這種設(shè)計也出現(xiàn)在918 Spyder：B柱與后翼子板連在一起，它好像圍在駕駛室外面的第二層皮膚。在這套已近乎成為經(jīng)典的外衣下（帶著保時捷DNA的典型設(shè)計），還隱藏著一個復(fù)雜的空氣動力學(xué)設(shè)計。

從設(shè)計藍(lán)圖看，918 Spyder顯然出自賽車：碳纖維副車架和單殼體結(jié)構(gòu)。車身蒙皮除了車頭和車尾的保險杠外，均由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成。它們共同承載了三個驅(qū)動源以及蓄電池。單體車殼內(nèi)安置有前置電動機(jī)、138公斤重的電池和70升的油箱；后方的V8發(fā)動機(jī)則連接著后置電動機(jī)以及從911 Turbo引用來的雙離合器變速箱。

改變了傳統(tǒng)的驅(qū)動源后，918 Spyder就像開了外掛一樣變得無敵了。608馬力的前賽車發(fā)動機(jī)也達(dá)到更高的境界：升功率132馬力！這臺4.6升V8發(fā)動機(jī)除了展現(xiàn)世界上最高效的街道版自吸發(fā)動機(jī)的性能外，重量只有132公斤。

它運(yùn)轉(zhuǎn)起來非常精致。這里沒有傳統(tǒng)的啟動機(jī)，因為電動機(jī)接管了啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)的任務(wù)。同樣讓駕駛者欣喜若狂的是那9150轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速，未經(jīng)過濾、按照賽車歷史照搬過來的野蠻聲調(diào)與悄然無息的電動機(jī)形成了鮮明的對照。

隱藏在V8發(fā)動機(jī)上部的排氣管布置在V形的內(nèi)側(cè)，理論上這種布局會對發(fā)動機(jī)散熱產(chǎn)生影響，但工程師采用這種設(shè)計為的是給鋰離子電池創(chuàng)造更涼爽的工作環(huán)境。

鑒于機(jī)艙中不少于5個獨立冷的卻回路（變速箱、兩個電動機(jī)、電池和空調(diào)），可以很容易看出溫度與速度有著非常且特殊的依賴關(guān)系。

918 Spyder的系統(tǒng)功率為887馬力，總扭矩1280牛·米，在“電動增壓機(jī)”的支持下，很容易造成功率過剩現(xiàn)象。兩個電動機(jī)的總扭矩超過600?！っ祝@在靜止時就可實現(xiàn)。而高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)也會有高扭矩輸出，它負(fù)責(zé)高速下進(jìn)行能量補(bǔ)充。

時代在進(jìn)步，如果只用電力，286馬力的總功率比1974年第一款911 Turbo的輸出還要多。它可以讓918 Spyder僅用6秒多加速至?xí)r速100公里，最高時速可達(dá)150公里。不過巡航里程沒有什么進(jìn)步，依舊很短。不用擔(dān)心，在Hot-Lap模式下，它也能很神速的充電。所以918 Spyder在這次超級測試的全部過程中并沒有要求鏈接插座充電。

如果電池容量達(dá)到一半或更多，918 Spyder就能發(fā)起攻勢，攻勢如此之強(qiáng)，以至于你會認(rèn)為物理慣性在此時被神秘地抹掉了。

現(xiàn)在918 Spyder的情況是滿油載兩人，按下點火開關(guān)后，它靜靜地等待起跑命令。你不需任何的復(fù)雜操作，2.6秒速度表指針就指向100公里。如果你愿意，還可多次享受這種加速的狂歡，而且時間一直是鎖定在這個結(jié)果。7.4秒后，速度表繼續(xù)攀升到200公里。在最糟糕的情況下，不超過20秒，它就突破300公里大關(guān)。如果是順風(fēng)，所用時間不會超過18秒。

經(jīng)過完美調(diào)校的三個動力單元相互的配合無懈可擊。電動機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)/分。此時與之相對應(yīng)的時速為265公里。從這個速度往上，電動機(jī)被切斷，僅憑發(fā)動機(jī)的實力將最高時速推至345公里。5種駕駛模式可以通過方向盤上的按鍵選擇，不同的模式不但會影響三個動力單元的總體表現(xiàn)，還會改變表現(xiàn)完美的PDK變速箱換擋程序和自適應(yīng)懸掛的減震效果。比如在Hot-Lap模式下，油門踏板在前半段行程，僅僅是發(fā)動機(jī)來貢獻(xiàn)功率，這是為了給電力系統(tǒng)保存能量，只有用到油門的后半段電力系統(tǒng)才會啟動。

這既是一個有創(chuàng)紀(jì)錄能力的天才，也是為頂尖車手準(zhǔn)備的簡單、實用的日用跑車。它現(xiàn)在還算異類，但不用多久零排放、高性能的對手們就會紛至沓來。