作者簡介：薛松丹，性別:女，民族:漢，籍貫:山東省聊城臨清市，學(xué)歷:管理學(xué)碩士，單位:遼寧工業(yè)大學(xué)，研究方向:統(tǒng)計(jì)與質(zhì)量管理。

摘要：汽車供應(yīng)鏈包括供應(yīng)商、整車生產(chǎn)廠和分銷商三大類。汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商、各級(jí)零部件供應(yīng)商之間都越來越注重形成更為緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。本文根據(jù)我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀，分析汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商在合作過程中出現(xiàn)的各種問題，并提出雙方通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以清除合作中的障礙，促進(jìn)雙方更好的合作與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車;供應(yīng)鏈1.引言

國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展推動(dòng)了汽車需求量的增加，這種現(xiàn)象導(dǎo)致目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能快速擴(kuò)張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年年底，我國前30家汽車企業(yè)(集團(tuán))的產(chǎn)能將為3124萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國家發(fā)改委預(yù)測的市場需求。未來2～3年，國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)上升，促使汽車市場競爭程度進(jìn)一步加劇。激烈的行業(yè)競爭促使汽車生產(chǎn)商尋找可靠的供應(yīng)商，建立雙方合作伙伴關(guān)系以降低企業(yè)生產(chǎn)成本、加快生產(chǎn)效率和增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢。

汽車行業(yè)合作伙伴關(guān)系是指零部件供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)商共享信息、技術(shù)，雙方構(gòu)建溝通、交流平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)共同合作、共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

2.零部件供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的重要性

2.1有利于戰(zhàn)略型企業(yè)集成模式的建立

戰(zhàn)略型企業(yè)集成模式主要體現(xiàn)在：在宏觀層面上，汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化資源配置、雙方互利合作和企業(yè)委托；在中觀層面上，雙方共享信息技術(shù)平臺(tái)，共同研發(fā)技術(shù)以達(dá)到信息共享；在微觀層面上，雙方生產(chǎn)計(jì)劃、過程控制、服務(wù)協(xié)作和后勤保障等能夠?qū)崿F(xiàn)同步化和集成化。

2.2有利于生產(chǎn)商強(qiáng)化時(shí)間管理，提升企業(yè)競爭力

汽車生產(chǎn)商與供應(yīng)商的信息共享可以強(qiáng)化生產(chǎn)商對數(shù)據(jù)信息的獲取和管理控制，使雙方有充足的時(shí)間進(jìn)行各自的企業(yè)規(guī)劃和交流，以更好地進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，對產(chǎn)品任意方面的變化做出快速反應(yīng)，縮短交貨提前期，提升生產(chǎn)商向市場提供汽車產(chǎn)品的可靠性；同時(shí)，生產(chǎn)商與供應(yīng)商的及時(shí)溝通與長期穩(wěn)定合作可以降低生產(chǎn)商的庫存壓力和預(yù)算風(fēng)險(xiǎn)，使產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定且具有市場競爭力，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

2.3有利于零部件供應(yīng)商保證市場需求，提升零部件生產(chǎn)質(zhì)量

與生產(chǎn)商建立長期穩(wěn)定的生產(chǎn)合作關(guān)系有助于零部件供應(yīng)商更好地了解生產(chǎn)商的需求，提高對其交貨期改變的反應(yīng)速度，降低生產(chǎn)成本，提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量和企業(yè)運(yùn)作質(zhì)量，保證穩(wěn)定的市場需求，獲取更高的利潤。

2.4有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商的雙贏局面

長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可以增進(jìn)雙方的交流，及時(shí)解決矛盾沖突，減少管理成本以及外在因素的不確定性所造成的風(fēng)險(xiǎn)；雙方共同參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、零件制造和汽車生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品工藝、技術(shù)和物理集成，可以提升資產(chǎn)利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益，達(dá)到雙贏的局面。

3.我國汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商在合作中存在的問題

3.1成本控制能力不足

我國很多整車企業(yè)與其零部件供應(yīng)商的合作僅處于零件供應(yīng)與需求的淺層面，汽車生產(chǎn)商很難掌握零部件的實(shí)際成本，供應(yīng)商管理水平低，價(jià)格控制能力弱。企業(yè)過于注重有形資產(chǎn)的浪費(fèi)，而對于一些無形資產(chǎn)——時(shí)間成本、設(shè)備損耗、資產(chǎn)閑置等的浪費(fèi)并未得到企業(yè)的重視；其次人員分工的不合理和責(zé)任不明確也在一定程度上增加了企業(yè)成本。多批次小批量的零部件運(yùn)輸雖然降低了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)但也導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，并間接導(dǎo)致整車企業(yè)采購成本增加，企業(yè)所生產(chǎn)車輛的市場價(jià)格提升，降低企業(yè)的市場競爭力。

3.2缺乏完善的零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

目前我國的整車生產(chǎn)企業(yè)對于供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系仍然沿用注重質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)和交貨期等的傳統(tǒng)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系只側(cè)重于零部件供應(yīng)商單方面的因素，未考慮整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商雙方之間的合作因素和合作風(fēng)險(xiǎn)，缺乏相應(yīng)的靈活性，并不能對供應(yīng)商做出全面評(píng)價(jià)。以汽車生產(chǎn)商為核心的供應(yīng)鏈合作伙伴型零部件供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇仍然缺乏一套全面、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系。這些導(dǎo)致生產(chǎn)商在選擇與評(píng)價(jià)供應(yīng)商時(shí)缺乏有效的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致雙方在之后的合作中沖突不斷。

3.3風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和利益共享意識(shí)不足

風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和利益共享是汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商進(jìn)行有效合作的基礎(chǔ)，戰(zhàn)略型合作伙伴需要做到利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，雙方在合作過程中不僅要要考慮自身的利益，也要考慮對方的利益，在合作過程中尋找利益平衡點(diǎn)以促進(jìn)雙方互利共贏。但目前我國汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商還未深刻認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，雙方都片面追求自身的利益最大化，導(dǎo)致雙方利益沖突不斷，影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

3.4新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)缺乏合作，信息溝通不充分

溝通主要是指汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商通過有效地協(xié)商，解決合作問題。信息不對稱是企業(yè)間溝通的最大障礙。零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)與生產(chǎn)需要雙方的溝通與交流，生產(chǎn)商對車型的設(shè)計(jì)、汽車的性能以及對零部件的具體要求都需要對供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)闡述；同時(shí)，供應(yīng)商在零件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過程中需要充分征求生產(chǎn)商的意見。如果雙方不能進(jìn)行充分的信息溝通，必然會(huì)影響合作質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量。

4.建立戰(zhàn)略型合作伙伴關(guān)系

戰(zhàn)略型合作伙伴關(guān)系是指合作雙方互相高度信任，信息溝通及時(shí)、全面，共享競爭優(yōu)勢和利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的長期性、戰(zhàn)略性的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，它能對合作雙方產(chǎn)生重大意義。

4.1實(shí)行目標(biāo)成本管理

零部件層面的目標(biāo)成本法是將產(chǎn)品的每一個(gè)零部件成本與其對客戶的重要性進(jìn)行比較，確立同上游供應(yīng)商簽訂合同的基礎(chǔ)，從而將成本壓力傳遞到整個(gè)供應(yīng)鏈上游。目標(biāo)成本法的主要步驟為：(1)確定成本總額；(2)分解目標(biāo)成本，根據(jù)各零部件所占比重，確定各零部件成本；(3)向已經(jīng)存在的供應(yīng)商或潛在的供應(yīng)商詢價(jià)；(4)把供應(yīng)商的相關(guān)報(bào)價(jià)同自己設(shè)定的目標(biāo)價(jià)格進(jìn)行比較，選擇滿足條件的供應(yīng)商；(5)綜合各項(xiàng)因素權(quán)衡比較并選擇最終供應(yīng)商。同時(shí)，汽車生產(chǎn)商應(yīng)成立零部件采購價(jià)格監(jiān)督管理小組，小組成員可由財(cái)務(wù)部、技術(shù)部、質(zhì)檢部、采購部組成，建立完善的零部件采購價(jià)格管理規(guī)章制度與操作程序，全面加強(qiáng)價(jià)格管理流程化和規(guī)范化，建立一套科學(xué)、客觀的零部件價(jià)格管理體系，增強(qiáng)成本控制能力。

4.2建立一套完善的零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇指標(biāo)體系

完善的評(píng)價(jià)選擇指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商的重要依據(jù)，汽車生產(chǎn)商在選擇供應(yīng)商時(shí)需要考慮多方面因素。零部件供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以包括以下幾個(gè)方面：

(1)質(zhì)量水平，包括產(chǎn)品合格率、質(zhì)量保證體系、顧客滿意度。這三個(gè)方面是體現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量水平的重要標(biāo)志。

(2)成本控制能力，包括零部件產(chǎn)品價(jià)格策略、未來價(jià)格變動(dòng)計(jì)劃。若企業(yè)有著詳細(xì)的為應(yīng)對未來市場變動(dòng)情況，生產(chǎn)商可以根據(jù)供應(yīng)商的未來規(guī)劃確定合作方式與合作期限，有助于及時(shí)掌握供應(yīng)商的價(jià)格變動(dòng)信息。

(3)企業(yè)信譽(yù)度，生產(chǎn)商在選擇合作的供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)考慮其信譽(yù)與美譽(yù)度，該項(xiàng)指標(biāo)對雙方長期伙伴關(guān)系的維持與穩(wěn)定有重要影響。

(4)交貨能力，包括交貨周期、倉儲(chǔ)能力、零部件供應(yīng)率與短缺率、突發(fā)事件的反應(yīng)速度。

(5)財(cái)務(wù)綜合能力，包括償債能力、營運(yùn)能力、盈利能力和發(fā)展能力。其中反映企業(yè)償債能力的指標(biāo)有資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、產(chǎn)權(quán)比率等；營運(yùn)能力指標(biāo)包括資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等；盈利能力指標(biāo)有銷售利潤率、凈資產(chǎn)收益率、所有者權(quán)益報(bào)酬率等；發(fā)展能力指標(biāo)包括銷售收入增長率、凈利潤增長率等。

(6)市場占有率，市場占有率在一定程度上決定了企業(yè)的議價(jià)能力，生產(chǎn)商可以根據(jù)目標(biāo)零部件供應(yīng)商市場占有率的高低制定不同的價(jià)格。

(7)創(chuàng)新能力，包括科研投入比例、員工學(xué)歷水平等。汽車工業(yè)發(fā)展迅速，因此零部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)需要不斷創(chuàng)新以滿足不斷變化的市場需求。

(8)企業(yè)文化，包括信息傳遞速度、溝通能力、誠信度。雙方企業(yè)文化的融合性對企業(yè)間的合作會(huì)產(chǎn)生重大影響，良好的信息傳遞速度、溝通能力以及誠信度是雙方合作的基礎(chǔ)。

4.3簽訂正式的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與利益共享合同

汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商可以在確定合作關(guān)系后簽訂正式的、具有法律效力的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和利益共享合同，其內(nèi)容確定雙方的合作意向和合作內(nèi)容，建立起合作的原則框架，規(guī)定雙方在合作期間出現(xiàn)問題的解決方法，比如供應(yīng)的零部件品種范圍、品牌、供貨方式、零部件基本價(jià)格、優(yōu)惠折扣、付款方式和付款期限等等，做到利益的共同分享和風(fēng)險(xiǎn)的共同分擔(dān)。

4.4利用QFD技術(shù)加大新產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)的合作力度，進(jìn)行充分地信息溝通

汽車生產(chǎn)商聯(lián)合零部件供應(yīng)商可通過QFD(質(zhì)量功能展開)共同進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，雙方合作對顧客需求信息進(jìn)行調(diào)查和分析，設(shè)計(jì)和開發(fā)充分滿足顧客需求的產(chǎn)品。

(1)雙方在成本控制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)矛盾處理、技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量控制和流程改進(jìn)等方面要做到適時(shí)適當(dāng)共享，使供應(yīng)商能夠更好的了解汽車生產(chǎn)商的內(nèi)部生產(chǎn)和制造流程，從而縮短問題溝通周期，降低時(shí)間成本；

(2)共享技術(shù)信息。雙方在簽訂諸如信任條款、保密協(xié)議等合同機(jī)制的前提下，使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和因特網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行快速的信息傳輸，實(shí)時(shí)交換采購、庫存變動(dòng)信息。在新產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)之初，雙方可以建立共同的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫以達(dá)到產(chǎn)品信息的實(shí)時(shí)共享，同時(shí)建立相互連接的研發(fā)信息網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)信息的交流和技術(shù)設(shè)備、技術(shù)路線圖的共享，了解零部件在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中所遇到的技術(shù)矛盾沖突和難題，不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，提高供應(yīng)商的零部件質(zhì)量和技術(shù)先進(jìn)性。

(3)共享顧客需求信息。汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商可以利用QFD(質(zhì)量功能展開)共同進(jìn)行顧客需求分析，了解市場對汽車產(chǎn)品的最終需求信息，根據(jù)顧客需求進(jìn)行零部件產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，以最大限度滿足市場需求。

5.結(jié)束語

本文在綜合前人研究的基礎(chǔ)上對汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立和維護(hù)進(jìn)行了進(jìn)一步的分析與理解。汽車生產(chǎn)商要加強(qiáng)成本管理，建立完善的零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇體系；同時(shí)，雙方之間要做到技術(shù)、信息共享和及時(shí)、充分地溝通，加大產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的合作力度，做到共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益，建立戰(zhàn)略型合作伙伴關(guān)系，增強(qiáng)雙方的競爭力。

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