“我現(xiàn)在可以義正詞嚴地說，搖號這事沒有任何人能查出毛病，桌子底下的事沒有。我自己也參與搖號一年多了，所以在外面說話理直氣壯。別人要找我問搖號的事情，我就告訴他，我一直也沒搖中?！?/p>

——針對市民對北京市搖號提出的質(zhì)疑，北京市交通委委員容軍回應道。

“它破產(chǎn)就是因為沒有錢投了，那我們有錢，就由我們來給他們投資。就像氧氣沒有了我們給它灌氧氣，缺血了我們給它輸血。”

——成功收購菲斯科之后，萬向集團董事長魯冠球首次公開露面。他告訴媒體，萬向集團會對菲斯科加大投資。

“Jeep國產(chǎn)，長沙和廣州這兩邊我們都會考慮，長沙是長沙的平臺，廣州方面我們也會考慮與廣汽乘用車共享資源、研發(fā)、物流等。”

——經(jīng)歷一波三折后，Jeep國產(chǎn)的方案終于近日發(fā)布，長沙、廣州兩個廣汽基地都有車型投放，對此廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪這樣解釋。

“我個人認為，自主品牌未來三五年能夠保存下來是非常難的，能夠保存下來50%已經(jīng)非常慶幸了。未來的競爭優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在幾萬輛和十幾萬輛的品牌都在那里生存，有的靠地方補貼，有的靠修一點建筑，一旦這個資源沒有了，自身的現(xiàn)金流就出現(xiàn)問題了?！?/p>

——長安汽車黨委書記朱華榮日前接受采訪時，對自主品牌未來的發(fā)展前景表示擔憂。

“要實現(xiàn)一款低價車獲批投產(chǎn)所應達到的成本目標，難度越來越大，而批準成本不達標的新車項目則毫無可能?！?/p>

——大眾品牌研發(fā)負責人諾薩（Heinz-Jakob Neusser）談到新低價品牌進度緩慢時指出原因。

雖然說德系跌倒法系吃飽有些幸災樂禍之嫌，但是，事實上法系的確有了這樣的機會。比大眾還要早到中國的法系，漫長的蹉跎歲月之后也學聰明了，也許，真的就迎來了機會。

——針對目前德系車面臨的信任危機，鳳凰汽車專欄作家孫曉紅分析認為，受益的或許是法系車。

“我們計劃在2015年和2016年間把插電式混合動力技術引入中國，大眾的混合動力技術跟豐田的是有區(qū)別的，我們的技術基于MQB模塊化平臺，這是我們的優(yōu)勢，可以把插電式混合動力搭載到很多車型上，成本效應也是非常顯著的?！?/p>

——主管研發(fā)業(yè)務的大眾汽車品牌董事會成員Neusser博士接受媒體采訪時表示。

“我們不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌，在斯柯達的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。目前，我們正在和上海大眾討論如何從銷售和營銷方面把斯柯達品牌與大眾品牌進行分離?！?/p>

——日前，斯柯達汽車董事會主席范安德又一次對外表達了斯柯達在中國市場從大眾品牌中獨立的愿望。

“我們?nèi)ツ晏岢隽藝a(chǎn)化戰(zhàn)略，計劃在2016年實現(xiàn)國產(chǎn)，目前正處于準備階段。由于目前Acura（謳歌）的事業(yè)主要依靠進口，需要支付進口稅，以后通過國產(chǎn)來實現(xiàn)更好發(fā)展?！?/p>

——本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長及本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司表示。endprint