廖婧婷

大眾汽車多起自燃事故均發(fā)生在汽車停放過程中，與車輛溫度過高、外力碰撞無關(guān)。事實上，因線路設(shè)計不當而導致大眾汽車自燃頻發(fā)，這并不是近來出現(xiàn)的新問題。

2014年5月，廣東省中山市15天內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起大眾途觀汽車自燃事故，使得大眾汽車質(zhì)量問題又一次被熱議。其中，5月6日在中山三橋發(fā)生的途觀汽車因撞擊自燃，兩名乘客在大火中被困致死，引起高度關(guān)注。

根據(jù)國內(nèi)一家汽車維權(quán)服務(wù)平臺——汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計，該平臺每年接到汽車自燃事件的投訴案將近百起，而在這些數(shù)據(jù)中，中國的南北兩家大眾汽車廠“貢獻不少”。

大眾汽車緣何頻頻自燃？

自燃頻出非個案

今年5月1日，河北車主王成跑了1700公里的新速騰在停放過程中發(fā)生自燃。當?shù)睾馑泄蚕来箨牻o出的事故說明是：排除外來火種，發(fā)動機內(nèi)艙著火。記者在采訪中得知，4S店正在調(diào)查該汽車自燃事件，目前未有具體結(jié)果。

類似事故早有發(fā)生。2013年2月，河南車主張旭峰買了4個月的速騰（僅行駛4400公里）在住宅樓下停放時發(fā)生自燃。張旭峰向《消費者報道》記者提供的一份鄭州市二七區(qū)公安消防大隊勘察報告顯示：排除一切外因，起火點在發(fā)動機內(nèi)艙，不排除電器線路故障引起火災(zāi)。

而在張旭峰拿著報告向4S店索賠時，對方請出大眾公司的德國專家進行鑒定，并告知車主鑒定結(jié)果排除了車輛自身質(zhì)量原因，是外部原因?qū)е萝囕v著火。因此，大眾公司拒絕賠付。

記者隨后致電了張旭峰購買汽車的4S店負責人師智強，對方堅持德國專家的檢測結(jié)果“自燃不屬于汽車質(zhì)量問題”，同時認為4S店只是經(jīng)銷商，而一汽大眾判斷車輛無質(zhì)量問題，賠償部分4S店無需承擔。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)可查詢的投訴情況，同屬大眾旗下的奧迪、桑塔納、途觀、波羅等車型也是自燃事故的常客。

2014年1月9日，深圳車主王海琦行駛了不到30，000公里的奧迪A8在公司樓底發(fā)生自燃。交警部門和消防部門基本排除了人為點火的可能性。從當?shù)叵啦块T出具的事故分析中看出，“發(fā)動機內(nèi)倉著火，火勢從空調(diào)上方燒入車內(nèi)，火勢一直蔓延到駕駛座右側(cè)的座位。 事故原因是汽車自燃?！?/p>

然而，王海琦的維權(quán)行動難以開展，4S店以一句“汽車自燃跟汽車質(zhì)量沒有關(guān)系”推諉著責任。

電路設(shè)計存在問題

記者發(fā)現(xiàn)，上述多起自燃事故均發(fā)生在汽車停放過程中，與車輛溫度過高、外力碰撞無關(guān)。而大眾汽車一貫給人留下的質(zhì)量良好形象，也與頻發(fā)的自燃事故相悖。

根據(jù)汽修專家潘超介紹，汽車自燃的原因多種多樣：第一種是線路短路引起，這其中包括了改裝線路、線路老化、被腐蝕，以及因汽車本身的質(zhì)量問題引起的線路短路；第二種是燃油泄漏；第三種是車內(nèi)其他易燃物與內(nèi)飾材料引起的汽車自燃；第四種是車輛停放地點不當。

上述自燃事故中，車主張旭峰和王海琦的汽車不曾進行改裝，而對于僅行駛了不到3萬公里的新車來說，線路老化還不具備條件，有關(guān)部門也排除了外來火源，沒有停放問題。那自燃原因到底是什么？

本刊針對多起大眾自燃案例向?qū)I(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量分析鑒定機構(gòu)——華碧司法鑒定機構(gòu)進行了咨詢，其對外發(fā)言人劉強表示：“新車沒有經(jīng)過任何改裝且定期在4S店做保養(yǎng)的情況下，如果消防大隊已排除了外來火源的原因，那么車子本身可能存在質(zhì)量問題?！?/p>

劉強認為：“汽車自燃原因多是因為漏油，線路老化，私自改線路和車上擺放易燃物質(zhì)引起的。但是，想要弄清楚起火原因，還需對事故車輛進行鑒定?！?/p>

記者了解到，在當?shù)毓蚕来箨牻o河南車主張旭峰的速騰汽車火災(zāi)事故認定書中，排除了放火、雷擊、遺留火種、外來火源等火災(zāi)原因，但電氣及電氣線路故障并未排除。而擁有同樣描述的自燃事故認定書的一汽大眾車主并不只有張旭峰一位。

實際上，大眾汽車因線路設(shè)計不當而導致汽車自燃，這并不是近來出現(xiàn)的新問題。

早在2005年，江蘇常熟市汽車機電所的吳建剛就研究了大眾旗下的捷達（速騰）和奧迪A6的汽車電路圖，他認為這兩款汽車之所以高頻率地發(fā)生自燃事件是因為電路問題。雖然捷達表面上看起來裝了很多保險絲裝置，但是其在一些關(guān)鍵位置卻沒有裝任何保險裝置，比如點火線圈、噴油器、發(fā)動機電腦、危險警示燈等線路位置。

點火線圈、噴油器都位于發(fā)動機機艙內(nèi)部，而發(fā)動機內(nèi)部是整個車輛溫度最高、震動最大的地方，并會受到很多外來的影響，容易發(fā)生線路短路的故障?！爱敯l(fā)生短路故障時卻沒有保險裝置是非常容易發(fā)生起火事故的?！眳墙▌倢τ浾哒f。

吳表示，大眾汽車電路安全裝置在設(shè)計的時候就出現(xiàn)了問題。大眾汽車由于電路結(jié)構(gòu)上的原因，導致安全裝置熔斷器設(shè)置在點火開關(guān)后面。這樣的設(shè)計，使得點火開關(guān)與熔斷器之間的導線沒有短路保護功能，如果線路發(fā)生短路則非常容易引發(fā)火災(zāi)。

廣州南洲汽車修理廠的汽修師傅羅滋也告訴記者，“大眾汽車確實存在電路保險裝置設(shè)置不合理的問題，所以才會頻發(fā)自燃事故。新車出現(xiàn)這樣的情況可能還是少數(shù)，但是開久了的老車，電線一出現(xiàn)老化很容易發(fā)生短路，所以老車發(fā)生自燃的現(xiàn)象非常多?！?/p>

據(jù)了解，大眾旗下很多汽車都是這樣的設(shè)計，比如捷達、奧迪、寶來、POLO等。

雖然距離吳建剛反映大眾電路的事情已經(jīng)有好幾年了，但是大眾汽車電氣線路的保險裝置依然存在問題。上海大眾汽車公司曾因車外照明燈的保險絲失效問題而對2010/2011款1.8T/2.0T途觀汽車發(fā)起召回，但目前一汽大眾并沒有就保險裝置問題進行過召回。

對于自燃問題，一汽大眾總部客服一名肖姓經(jīng)理回應(yīng)本刊時稱，所有在售車輛均經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢測，而對于車主出現(xiàn)的車輛問題，廠家僅負責與相應(yīng)經(jīng)銷商聯(lián)系。除此以外，一汽大眾并未給出更多的回應(yīng)。

就記者所知，一汽大眾公司對待車輛自燃問題一直是冷處理的態(tài)度。今年3月，北京朝陽區(qū)受理了一起捷達電氣線路故障自燃案件，一汽大眾公司未到庭應(yīng)訴及答辯。但法院認定車輛存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，一汽大眾被判賠償。

自燃隱患車輛在美頻召回

大眾汽車的自燃事故不僅僅發(fā)生在中國。在北美地區(qū)，大眾汽車每年因自燃事故召回的車輛并不在少數(shù)。

今年4月17日，美國著名汽車資訊網(wǎng)站Edmunds.com披露，大眾公司將在美國召回因變速箱傳動液存在泄漏問題的26，452輛汽車。涉及召回車輛包括：2014款捷達、甲殼蟲、甲殼蟲敞篷以及帕薩特。這三款車都搭載了1.8T發(fā)動機，以及扭矩轉(zhuǎn)換自動變速器。

美國高速公路安全管理局透露，這些車輛中變速箱和變速箱機油冷卻器間的O形密封膠圈存在缺陷，可能導致機油泄漏，從而引發(fā)火災(zāi)。

這并非近幾年來大眾公司第一次就自燃問題在美國發(fā)起召回。2011年德國大眾公司因為自燃隱患兩次召回旗下的汽車，同年3月29日，大眾汽車集團公司因為線路問題在美召回7，1043輛捷達（Jetta）轎車，涉及2010年3月至2011年3月生產(chǎn)的所有批次。

美國高速公路安全管理局表示，如果捷達轎車的保險絲熔斷，而這些保險絲又剛好是連接汽車喇叭的，那么將導致引擎熄火，或者車燈以及汽車雨刮在沒有事先發(fā)布警報的情況下自動關(guān)閉。

與此同時，記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)美國高速公路安全管理局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機、油路系統(tǒng)及電路系統(tǒng)是北美大眾汽車被消費者投訴最多的三個領(lǐng)域。

美國西雅圖專欄作家路易·迪沃斯派克（Louie Doverspike）在《分析大眾捷達常見問題》一文中就提到過，“ 捷達最常見的投訴是內(nèi)部的電子元件出現(xiàn)故障……儀表下方松動的電線經(jīng)常會出現(xiàn)磨損和斷開的現(xiàn)象，引起一些汽車故障?！彼舱J為很多捷達汽車的發(fā)動機問題也是跟其電氣結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。

本刊記者了解到，2011年3月19日大眾在美召回的捷達是第六代捷達汽車，在中國更名新速騰。河南車主張旭峰發(fā)生自燃的車型就是這一款。而陜西咸陽市的鞏偉欣也是同一款車型，因為“冷卻風扇電機線路故障”發(fā)生自燃。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)投訴的情況，在中國，同樣車型，因為同樣的線路原因而自燃的汽車還有很多。

近年來中國一直是大眾汽車的第一銷售市場，去年德國大眾汽車在全球的銷售量為970萬輛，僅在中國市場的整體銷售量就達到327萬輛。

不過，德國大眾在中國真正開始召回缺陷汽車從2005年才開始。根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)的召回公報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2005年至今，大眾汽車在中國大陸召回缺陷車輛約為150萬輛，包括上海大眾、一汽大眾以及進口大眾。9年的召回總量甚至不足1年新車銷量的50%。

美國作為大眾汽車的第二銷售市場，情況卻截然不同。根據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計，1985年至2013年大眾汽車在美國已經(jīng)一共召回了1020萬輛車。但值得一提的是，在這期間大眾汽車在美總銷售為980萬輛，召回比例達到了106%。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分為化名）