80多位來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家在5月5日這個(gè)天氣晴朗的日子云集清華大學(xué)，共同參加了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱百人會(huì)）成立大會(huì)暨2014年重點(diǎn)工作研討會(huì)。至此，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域又一個(gè)新的組織誕生了。

“橫跨學(xué)科領(lǐng)域行業(yè)、縱納官產(chǎn)學(xué)研”，“非官方、非盈利性”……中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)被視為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的首個(gè)、而且是最高級(jí)別的第三方智庫(kù)，業(yè)內(nèi)很多人士對(duì)他的期望和作用的判斷還不僅是智庫(kù)這么簡(jiǎn)單。國(guó)內(nèi)為什么會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)“打破了部門和所有制局限”而成立的組織？與以往的那些聯(lián)盟、機(jī)構(gòu)相比，有哪些特別之處？這個(gè)在政府高層授意下成立的“百人會(huì)”能否真正解決“政出多門”的現(xiàn)狀？他將如何開(kāi)展工作，發(fā)揮怎樣的獨(dú)特價(jià)值？原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任陳清泰為我們深入解讀 “百人會(huì)”。

組織機(jī)構(gòu)示意圖（需簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)）

顧問(wèn)委員會(huì)——理事會(huì)——學(xué)術(shù)委員會(huì)

執(zhí)行委員會(huì)

秘書處

抽文：

1.電動(dòng)汽車不僅要作為一個(gè)短期增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個(gè)亮點(diǎn)，不僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身評(píng)估電動(dòng)車技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更應(yīng)該從拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的意義進(jìn)行系統(tǒng)考量。

2. 怎樣的支持政策，才不至于使企業(yè)吃上甜蜜的毒丸產(chǎn)生依賴？怎樣的促進(jìn)政策才能夠增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)升，不至半途而廢？

3. 類似的產(chǎn)業(yè)慘劇早已發(fā)生過(guò)，切身經(jīng)歷告訴我們，在引進(jìn)技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化和自主創(chuàng)新三個(gè)階段上，如果不走上自主創(chuàng)新，規(guī)模越大風(fēng)險(xiǎn)越大。

鏈接1：曾經(jīng)的那些國(guó)內(nèi)電動(dòng)車聯(lián)盟

2009年8月 T10電動(dòng)車聯(lián)盟

國(guó)內(nèi)銷量最大的十大汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)由中汽協(xié)牽線，共同在黃山召開(kāi)了“T10”峰會(huì)（T10包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮）。會(huì)上確定了電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力、燃料電池等）為日后汽車替代動(dòng)力的主要方向，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍將為近段時(shí)間的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域。達(dá)成了聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)汽車關(guān)鍵總成和零部件、共同制定針對(duì)電動(dòng)車整車和零部件標(biāo)準(zhǔn)的意向。“T10”項(xiàng)目小組承擔(dān)促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等任務(wù)。

2010年8月 中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

國(guó)務(wù)院國(guó)資委在京召開(kāi)中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)。該聯(lián)盟由一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、國(guó)電、南電、中石油、中石化等16家大型央企發(fā)起。主要任務(wù)是：1、整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)。2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。從而促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車的應(yīng)用普及與市場(chǎng)發(fā)展，全面提升我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和全球競(jìng)爭(zhēng)力。

鏈接2：海外：美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟

2010年3月，由美國(guó)能源、電網(wǎng)、運(yùn)輸、汽車、通信等領(lǐng)域的十多家企業(yè)巨頭共同發(fā)起并宣布成立美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟（The Electrification Coalition），主要致力于從政策和行動(dòng)上推動(dòng)大規(guī)模實(shí)施電動(dòng)汽車計(jì)劃。其發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃主要包括：1、到2040年美國(guó)將擁有2.5億輛電動(dòng)車， 其中3/4的輕型車需求由電動(dòng)汽車提供， 屆時(shí)美國(guó)輕型車耗油量將減少75%，美國(guó)基本上擺脫進(jìn)口石油依賴；2、爭(zhēng)取到2020年，全美擁有電動(dòng)汽車1400萬(wàn)輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動(dòng)汽車或插入式電動(dòng)汽車提供；3、呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動(dòng)車電池開(kāi)發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺(tái)有吸引力的鼓勵(lì)民眾使用電動(dòng)車和建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵(lì)或財(cái)務(wù)補(bǔ)助政策措施，先行在美國(guó)33個(gè)重點(diǎn)城市展開(kāi)，以期到2013年，全美有75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)

鏈接3：中國(guó)信息化百人會(huì)

2013年2月2日，“中國(guó)信息化百人會(huì)（ChinaInfo100）”在京成立。他是由關(guān)注中國(guó)信息化發(fā)展的一批中青年專家學(xué)者共同發(fā)起成立的非官方、非營(yíng)利性的學(xué)術(shù)研究平臺(tái)，致力于研判全球信息化趨勢(shì)、挑戰(zhàn)與機(jī)遇，研究中國(guó)信息化發(fā)展的重大前沿和戰(zhàn)略問(wèn)題，深度解析信息化發(fā)展對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、社會(huì)轉(zhuǎn)型的支撐和引領(lǐng)作用，為探索信息化時(shí)代的中國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的新路徑貢獻(xiàn)智慧。設(shè)立執(zhí)行委員會(huì)、顧問(wèn)委員會(huì)、學(xué)術(shù)委員會(huì)、理事會(huì)與秘書處。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)50人論壇

1998年6月，由經(jīng)濟(jì)學(xué)界的有識(shí)之士于在北京共同發(fā)起組成的、獨(dú)立的學(xué)術(shù)群體。論壇聚集了具有國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)、享有較高的社會(huì)聲譽(yù)、并且致力于中國(guó)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究的一批著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家。集中進(jìn)行國(guó)內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)政策方面的研究，而不是單純學(xué)術(shù)討論，把各個(gè)領(lǐng)域有著深入理論研究的專家對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問(wèn)題及政策建議的研究成果集合起來(lái)，以其研究的思想精華對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革及各行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。論壇目前已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家討論經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重大問(wèn)題的一個(gè)重要場(chǎng)合。

跨越式的大融合

汽車縱橫：首先，祝賀中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)順利成立。作為“百人會(huì)”的首任理事長(zhǎng)，請(qǐng)您先為我們介紹一下這是一個(gè)什么樣的組織？和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的其他組織有何不同？

陳清泰：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)是一個(gè)非官方、非盈利性的論壇，它接受工信部、科技部、發(fā)改委和財(cái)政部的指導(dǎo)，成員都是以個(gè)人身份參加，包括產(chǎn)學(xué)研等領(lǐng)域，跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門。他以促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展為目標(biāo)，打破部門和所有制局限而搭建的一個(gè)通過(guò)研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合的協(xié)同創(chuàng)新的平臺(tái)和論壇，為政府部門提供咨詢建議和決策參考。“百人會(huì)”作為一個(gè)直立型平臺(tái)，設(shè)立理事會(huì)顧問(wèn)委員會(huì)和學(xué)術(shù)委員會(huì)。聚集了國(guó)內(nèi)與電動(dòng)車相關(guān)的院士、專家、企業(yè)等家，特別是有關(guān)政府部門的領(lǐng)導(dǎo)，也欣然參與其中。這就使得“百人會(huì)”成了一個(gè)名副其實(shí)的、共同促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的平臺(tái)。

汽車縱橫：這樣一個(gè)協(xié)同創(chuàng)新的新式平臺(tái)是怎樣發(fā)起成立的？采用“百人會(huì)”這種形式是基于怎樣的考慮？有哪些人參與其中？

陳清泰：原國(guó)務(wù)院副總理李嵐清一直關(guān)注我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，前年就曾經(jīng)請(qǐng)我和吳敬璉老師到他那里討論電動(dòng)汽車的有關(guān)問(wèn)題。去年美國(guó)特斯拉異軍突起，我們又寫了關(guān)于特斯拉的調(diào)研報(bào)告，他看了以后，10月中旬再次邀我倆去討論。期間，他提出希望我們搭建一個(gè)非官方的平臺(tái)，邀請(qǐng)汽車及相關(guān)行業(yè)的人士開(kāi)展電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)政策的研究，推動(dòng)討論交流和合作，并為有關(guān)政府部門提供咨詢意見(jiàn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。后來(lái)我就和科技部、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高先生等人進(jìn)行討論。在幾個(gè)方案中，我們覺(jué)得中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展百人會(huì)比較適宜，之后，我們又和中國(guó)汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)、當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的馮飛部長(zhǎng)等一起討論，并征求有關(guān)同志的意見(jiàn)。

支持效仿“中國(guó)信息化百人會(huì)”來(lái)選擇中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的形式，我們主要是這樣考慮的：

第一，“百人會(huì)”作為一個(gè)技術(shù)與政策研究發(fā)展的論壇，聯(lián)合官產(chǎn)學(xué)研；第二，他不是一個(gè)在民政部登記的組織，組織結(jié)構(gòu)可以很簡(jiǎn)單。可以有很大靈活性，運(yùn)行成本比較低；第三，目前已經(jīng)有中國(guó)經(jīng)濟(jì)50人論壇、中國(guó)信息化百人會(huì)在運(yùn)行，政府和社會(huì)的反應(yīng)都比較好，我們?cè)O(shè)立這個(gè)“百人會(huì)”也容易被大家接受，他們的經(jīng)驗(yàn)和做法也可以被我們借鑒；第四，該方案在和相關(guān)人員溝通中總體受到了歡迎。所以，大家就認(rèn)為可以把我們定名為“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”。

今年1月，我們將“百人會(huì)”的方案報(bào)給了李嵐清，之后又報(bào)給馬副總理。經(jīng)過(guò)協(xié)商，第一屆理事會(huì)由我做理事長(zhǎng)，歐陽(yáng)明高、董揚(yáng)、馮飛擔(dān)任副理事長(zhǎng)，徐冠華、吳敬璉為學(xué)術(shù)委員會(huì)聯(lián)席主席，之后就開(kāi)展了具體的籌備工作。（人員組成名單見(jiàn)后）

汽車縱橫：您是“百人會(huì)”重要發(fā)起人，請(qǐng)您介紹一下開(kāi)始是什么因素促使我們考慮設(shè)立這樣一個(gè)組織？

陳清泰：有兩個(gè)主要原因促成了百人會(huì)成立：第一，電動(dòng)汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面；第二，就是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化初期存在市場(chǎng)失靈的因素。

響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略

汽車縱橫：我們應(yīng)從哪些方面理解“電動(dòng)汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面”這一做法？他的意義在哪里？

陳清泰：我國(guó)90年代前期就開(kāi)始制定和實(shí)施新能源汽車的科技規(guī)劃，對(duì)于各種主要技術(shù)路線都進(jìn)行了跟蹤研究，在電動(dòng)汽車方面大體跟上了全球的步伐，這在中國(guó)汽車史上還是第一次。在全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，我國(guó)很快把電動(dòng)汽車發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略，這既是抓住機(jī)遇、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要，更是從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，做出的一個(gè)戰(zhàn)略決策。

把電動(dòng)車上升到國(guó)家戰(zhàn)略，我想主要出于三種考慮：

一是國(guó)家能源安全。1993年，中國(guó)還是石油的進(jìn)出口國(guó)。10年之后，到2002年中國(guó)石油對(duì)外依存度就上升到25%，2012年12月，日平均進(jìn)口量超過(guò)了美國(guó)，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)石油對(duì)外依存度將高達(dá)到58.8%。在未來(lái)較長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，我們還處于能源需求增長(zhǎng)的旺盛期，高對(duì)外依存度高油價(jià)，使我國(guó)能源安全面臨有史以來(lái)最大規(guī)模，最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中交通能源在新增石油消費(fèi)當(dāng)中處于主要的地位，當(dāng)前這場(chǎng)新能源革命，為我們提供了新的思路，新的途徑，插電式等電動(dòng)車的廣泛使用可以改變交通能源結(jié)構(gòu)，大幅度降低對(duì)于石油的依賴，提高國(guó)家能源的安全性，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有可能突破能源的約束而獲得健康發(fā)展。

二是可以降低大氣污染和溫室氣體排放?，F(xiàn)在，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，汽車排放已經(jīng)成為二氧化碳等氣體的第一大排放源，特別是近年來(lái)，大范圍、重度、持續(xù)的霧霾天氣，已經(jīng)威脅到居民的健康和正常生活，成為社會(huì)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。隨著歐三、歐四直至歐五、歐六等排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，研發(fā)和生產(chǎn)成本越來(lái)越高，而電動(dòng)車則可以根本解決汽車自身的排放難題，這將有利于政府實(shí)現(xiàn)對(duì)于居民改善大氣環(huán)境和對(duì)于國(guó)際社會(huì)減排的承諾。

第三，電動(dòng)車是我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)突破口?，F(xiàn)在電動(dòng)車技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還在制定，商業(yè)模式有待開(kāi)發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明朗……這一切為后發(fā)國(guó)家，特別是企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會(huì)，是后起者進(jìn)入的最佳時(shí)間。中國(guó)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，在燃油汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行了近50年的追趕，技術(shù)差距依然很大，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍難擺脫窘境，但是，我們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域差距相對(duì)較小。傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)傳統(tǒng)路徑的依賴和受巨大資產(chǎn)存量的拖累，使得后發(fā)企業(yè)可以輕裝上陣，二者的反差為后起者提供了機(jī)會(huì)。

近百年來(lái)，最大的變革是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的戰(zhàn)略機(jī)遇，政府關(guān)注汽車動(dòng)力技術(shù)的變革，不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是利用新能源革命的機(jī)遇，提高國(guó)家能源安全，保護(hù)環(huán)境的戰(zhàn)略選擇，電動(dòng)汽車不僅要作為一個(gè)短期增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個(gè)亮點(diǎn)，不僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身評(píng)估電動(dòng)車技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更應(yīng)該從拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的意義進(jìn)行系統(tǒng)考量。

助力解決“市場(chǎng)失靈”

汽車縱橫：您剛才提到的“市場(chǎng)失靈”具體指什么？您對(duì)如何解決這一問(wèn)題有哪些想法？

陳清泰：電動(dòng)車發(fā)展初期存在著市場(chǎng)失靈的領(lǐng)域。電動(dòng)車節(jié)能、自身零排放、可以大幅度改變能源結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢(shì)都是在外部起效的。和幾乎完美無(wú)缺的燃油汽車相比，近期對(duì)于生產(chǎn)者而言，他不是亮點(diǎn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車還不經(jīng)濟(jì)、不成熟、不方便，本質(zhì)上生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)于汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)軌并沒(méi)有急迫的現(xiàn)實(shí)需求，因此可以說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化處于市場(chǎng)失靈或者市場(chǎng)不太靈的發(fā)展階段，如果任其自然發(fā)展，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化還需較長(zhǎng)的時(shí)日。如果要加快實(shí)現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，就需要政府適度巧妙地生出一只看得見(jiàn)的手，這里涉及大量跨行業(yè)技術(shù)的研發(fā)和突破，涉及發(fā)展政策的設(shè)計(jì)和行政法規(guī)的調(diào)整，涉及能源生產(chǎn)和供應(yīng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，涉及基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)等等。

目前，在能源環(huán)境的巨大壓力下，為早日獲得電動(dòng)車的重大外部性效應(yīng)，各國(guó)政府幾乎都成了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一推手，并成為各國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)之一。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，從技術(shù)突破到形成經(jīng)濟(jì)價(jià)值主流產(chǎn)品，一般需要10年、30年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，比如復(fù)印機(jī)用了11年，電視機(jī)用了22年，而液晶顯示器從上世紀(jì)60年代就開(kāi)始研發(fā)，40多年后才成為主流產(chǎn)品，燃料電池、插電式電動(dòng)車的研發(fā)至少已歷經(jīng)40余年，至今才見(jiàn)曙光，但要真正成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品還需要10年～20年。

汽車縱橫：在您看來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)借鑒哪些行業(yè)經(jīng)驗(yàn)？

陳清泰：怎樣的支持政策，才不至于使企業(yè)吃上甜蜜的毒丸產(chǎn)生依賴？怎樣的促進(jìn)政策才能夠增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)升，不至半途而廢？

有正反兩方面經(jīng)驗(yàn)值得我們注意：進(jìn)入新世紀(jì)，平板顯示取代顯像管時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，但是我們沒(méi)有參與相關(guān)技術(shù)變革，彩電行業(yè)的命運(yùn)依然捆綁在衰弱CRT技術(shù)之上。2005年前后短短幾年時(shí)間，我國(guó)彩電行業(yè)幾乎全軍覆沒(méi)，一切歸零。類似的產(chǎn)業(yè)慘劇早已發(fā)生過(guò)，切身經(jīng)歷告訴我們?cè)谝M(jìn)技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化和自主創(chuàng)新三個(gè)階段上，如果不走上自主創(chuàng)新，規(guī)模越大風(fēng)險(xiǎn)越大。

相反，上個(gè)世紀(jì)90年代，在通訊技術(shù)裝備由模擬向系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的時(shí)候，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破，進(jìn)而在無(wú)線技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了跨越，贏得了通訊技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而進(jìn)入產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿。今天，汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化是又一個(gè)時(shí)期的來(lái)臨，汽車行業(yè)能不能重復(fù)通訊技術(shù)裝備行業(yè)翻身的故事，能不能產(chǎn)生汽車行業(yè)的“華為”和“中興”？電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期的階段性特點(diǎn)給中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)——這樣一個(gè)匯集管產(chǎn)學(xué)研專家、企業(yè)家智慧的促進(jìn)平臺(tái)提出了諸多命題，也是提供了一個(gè)可以大有作為的空間。

工作形式多樣

汽車縱橫：今后，“百人會(huì)”將如何開(kāi)展工作，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮自己的作用？主要從哪些方面入手？

陳清泰：“百人會(huì)”的主要活動(dòng)包括：

一、針對(duì)行業(yè)重大或熱點(diǎn)問(wèn)題舉辦專題研討；

二、對(duì)設(shè)計(jì)不同產(chǎn)業(yè)協(xié)同等技術(shù)和政策問(wèn)題開(kāi)展跨部門，跨產(chǎn)業(yè)跨企業(yè)交流；

三、舉辦電動(dòng)車年度論壇就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題開(kāi)展對(duì)話和深度研討，分享跨行業(yè)，跨領(lǐng)域，跨學(xué)科的研究成果；

四、根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略和電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要開(kāi)展重大課題研究；

五、匯集和編輯百人會(huì)研究報(bào)告和會(huì)員研究成果，編輯內(nèi)部刊物進(jìn)行溝通和交流。

鏈接4：近期工作聚焦三大類共九大課題

作為“百人會(huì)”的理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高闡述了“百人會(huì)”的定位：“一個(gè)研究會(huì)、協(xié)商會(huì)、咨詢會(huì)和促進(jìn)會(huì)。總體以問(wèn)題為導(dǎo)向，在問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行交流、研討，通過(guò)跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門來(lái)解決局限性，以個(gè)人身份，在此基礎(chǔ)上通過(guò)協(xié)商增進(jìn)共識(shí)，給政府提出建議，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)化。因此首先要抓出問(wèn)題來(lái)。”

第一類：當(dāng)前影響電動(dòng)汽車商業(yè)化的瓶頸問(wèn)題。因?yàn)檫@是一個(gè)大系統(tǒng)的創(chuàng)新，設(shè)計(jì)的核心元素有三個(gè)：動(dòng)力電池、充電設(shè)施、商業(yè)模式。三者相互影響，相互互動(dòng)。研究該問(wèn)題的核心是如何推動(dòng)三者形成良性循環(huán)。

1. 充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問(wèn)題。

2. 動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題；

3. 純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式；

第二類：關(guān)于中國(guó)汽車電氣化的問(wèn)題。

4.增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析；

5.微型電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理；

6.中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究；

第三類：從全球視角來(lái)探討電動(dòng)汽車發(fā)展一些共性基礎(chǔ)問(wèn)題。

7.國(guó)內(nèi)外電動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)調(diào)研分析；

8.全球電動(dòng)汽車政策梳理和創(chuàng)新；

9. 節(jié)能新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。

附：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)名單（排名不分先后） 版面最好控制在1P，不超過(guò)1.5P

（一）顧問(wèn)委員會(huì)

萬(wàn) 鋼 科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)

苗 圩 工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)

楊傳堂 交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)

解振華 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任

吳新雄 國(guó)家能源局局長(zhǎng)

劉 昆 財(cái)政部副部長(zhǎng)

汪恕誠(chéng) 全國(guó)人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員

張國(guó)寶 國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任

趙維綏 文化部原副部長(zhǎng)

廖曉淇 商務(wù)部原副部長(zhǎng)

許善達(dá) 國(guó)家稅務(wù)總局原副局長(zhǎng)

龍永圖 原國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)4

（二）學(xué)術(shù)委員會(huì)

聯(lián)合主席：徐冠華吳敬璉

徐冠華 中國(guó)科學(xué)院院士

吳敬璉 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)

王秉剛 科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)

黃其勵(lì) 中國(guó)工程院院士

陳清泉 中國(guó)工程院院士

陳立泉 中國(guó)工程院院士

楊裕生 中國(guó)工程院院士

郭孔輝 中國(guó)工程院院士

衣寶廉 中國(guó)工程院院士

鐘志華 中國(guó)工程院院士

李 駿 中國(guó)工程院院士

鄔賀銓 中國(guó)工程院院士

丁榮軍 中國(guó)工程院院士

（三）理事會(huì)

理事會(huì)由百人會(huì)全體成員組成

理事會(huì) 理事長(zhǎng)：陳清泰 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任

理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)：歐陽(yáng)明高 科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授

理事會(huì) 副理事長(zhǎng)：董 揚(yáng) 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

馮 飛 工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)

（四）理事會(huì)成員

政府部門：

張相木 工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)

許甘露 公安部交通管理局局長(zhǎng)

陳家昌 科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)

曾曉安 財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)

方 向 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)副主任

張志宏 科技部火炬中心常務(wù)副主任

武 平 科技部高新司交通處處長(zhǎng)

許心超 北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)

劉建華 上海市經(jīng)信委新能源汽車推進(jìn)辦公室處長(zhǎng)

余 偉 廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)工業(yè)發(fā)展處處長(zhǎng)

陸象楨 深圳市發(fā)改委新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室處長(zhǎng)

何秀林 杭州市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)

戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示范推廣辦公室處長(zhǎng)

汽車領(lǐng)域：

徐建一 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)

胡茂元 上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)

徐 平 東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)

徐留平 中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)

徐和誼 北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)

尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)

李書福 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)

王傳福 比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)

安 進(jìn) 安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)

湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長(zhǎng)

劉成強(qiáng) 山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理

魯冠球 浙江萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)

張進(jìn)華 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

趙 航 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任

任曉常 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)

鮑文光 山東新大洋電動(dòng)車有限公司7

能源領(lǐng)域：

劉振亞 國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)

邢煒中 國(guó)普天董事長(zhǎng)

周吉平 中國(guó)石油董事長(zhǎng)

王宜林 中海油董事長(zhǎng)

張玉卓 中國(guó)神華董事長(zhǎng)

信息領(lǐng)域：

常小兵 中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)

侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長(zhǎng)

沈國(guó)軍 銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO

郭 為 神州數(shù)碼控股有限公司董事局主席

郭 平 華為技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng)

交通規(guī)劃領(lǐng)域：

王笑京 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師

胡劍平 中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)

李曉江 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)

甄子健 科技部高技術(shù)研究中心交通處研究員

高校及研究機(jī)構(gòu)：

金勤獻(xiàn) 清華大學(xué)副秘書長(zhǎng)

孫逢春 北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)

余卓平 同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)

許 敏 上海交通大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車工程研究院院長(zhǎng)

高世楫 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所所長(zhǎng)

王曉明 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

王 青 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

趙 剛 科技部戰(zhàn)略研究院研究員

郭淑英 南車株洲電力機(jī)車研究所首席專家

李建秋 清華大學(xué)教授

劉濤雄 清華大學(xué)教授

龔慧明 能源基金會(huì)（中國(guó)）交通項(xiàng)目主任

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域：

吉學(xué)文 深圳市德方納米科技有限公司董事長(zhǎng)

周明明 超威集團(tuán)董事長(zhǎng)

秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁

孔昭松 天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)

余平精 進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司董事長(zhǎng)

方建華 合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副主任

（五）執(zhí)行委員會(huì)

主任：

歐陽(yáng)明高 全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授

趙昌文 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)

李慶文 中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)

張永偉 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

李開(kāi)國(guó) 中國(guó)汽車工程研究院院長(zhǎng)

吳志新 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任

許艷華 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)

（六）秘書處

秘書長(zhǎng)：

張永偉 國(guó) 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

副秘書長(zhǎng)：

許艷華 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)

黃永和 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家

王賀武 中美清潔汽車聯(lián)盟副主任

張國(guó)強(qiáng) 清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心副主任