孫正凱，陳姝婕，陳治全

（1.國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司客戶服務(wù)中心，重慶400023；2.國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司江津供電分公司，重慶402200；3.國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司客戶服務(wù)中心，重慶400023）

目前，針對(duì)環(huán)境保護(hù)和能源供給，全國(guó)都在積極尋找解決問(wèn)題的方法。電動(dòng)汽車作為解決環(huán)境污染、能源匱乏的重要手段，是低碳經(jīng)濟(jì)模式的良好表現(xiàn)。電動(dòng)汽車一改傳統(tǒng)汽車能源消耗模式，以電替油，大大提高了能源使用效率，在使用過(guò)程中，不會(huì)產(chǎn)生噪音，且排出的廢氣和廢熱非常少，為環(huán)境保護(hù)和能源供給問(wèn)題做出了杰出貢獻(xiàn)。

1電動(dòng)汽車電能供給模式

電動(dòng)汽車是以電能為動(dòng)力的汽車，它依靠充電電池、燃料電池或太陽(yáng)能電池等進(jìn)行發(fā)動(dòng)，電能是二次能源，可以通過(guò)多種方式獲得。目前，電動(dòng)汽車電能供給模式比較普遍的有3種:普通充電、快速充電、更換電池。

1.1普通充電

普通充電采用交流，通過(guò)小電流的恒壓或恒流充電，電流較低，大約為15A,充電時(shí)間長(zhǎng)，速度慢，一般達(dá)到6-10小時(shí)，乃至更長(zhǎng)。這種充電形式不需要占用單獨(dú)的場(chǎng)地，充電器和安裝成本也比較低，可在電力低谷時(shí)進(jìn)行充電，降低充電成本，提高充電效率，也能延長(zhǎng)電池的使用壽命。但由于充電時(shí)間較長(zhǎng)，用戶需等待較長(zhǎng)時(shí)間，難以滿足緊急運(yùn)行的需求。

1.2快速充電

快速充電采用直流，電流大，一般為150A-400A，充電時(shí)間短，速度快，一般幾十分鐘到兩三個(gè)小時(shí)就能完成充電。相對(duì)于普通充電，快速充電需要占用單獨(dú)的停車位，充電器和安裝成本較高，充電技術(shù)方法、充電安全以及充電站的建設(shè)難度更大，進(jìn)行大功率整車充電，會(huì)增加電網(wǎng)負(fù)荷?？焖俪潆姷姆绞竭€會(huì)顯著縮短電池的使用壽命。

1.3更換電池

更換電池是通過(guò)配備專業(yè)的工作人員和機(jī)械等，在三五分鐘內(nèi)，直接更換先前充好電的電池組，達(dá)到為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的目的。這種方式將電池納入統(tǒng)一維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)電池有問(wèn)題，可進(jìn)行及時(shí)維修和維護(hù)，大大提高了電池的使用壽命。

2.電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的阻礙因素

發(fā)展電動(dòng)汽車具有重要社會(huì)意義并能帶來(lái)環(huán)境效益，但目前在我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)并未進(jìn)一步擴(kuò)大到大眾消費(fèi)，成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難等問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.1成本高

電動(dòng)汽車的正常工作離不開(kāi)新的電子控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)的不成熟影響電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程數(shù)，一次性行駛里程數(shù)低，且受到電池壽命的約束，使得電池的成本過(guò)高。

2.2配套設(shè)施建設(shè)

充換電設(shè)施建設(shè)是影響電動(dòng)汽車進(jìn)一步推廣和普及的主要因素。電動(dòng)汽車的發(fā)展尚處于初始階段，導(dǎo)致充換電設(shè)施建設(shè)尚不健全，一方面數(shù)量未達(dá)到一定規(guī)模，另一方面其運(yùn)作的各個(gè)細(xì)節(jié)以及一些關(guān)鍵性技術(shù)仍不完善，長(zhǎng)期以來(lái)建成的一些基礎(chǔ)設(shè)施的成本無(wú)法收回，這些結(jié)果又反作用于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的滯后發(fā)展。

3.加快充換電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3.1擴(kuò)大充換電設(shè)施投資規(guī)模，增加充換電站和充電樁數(shù)量

若要滿足電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣，就必須增加對(duì)充換電設(shè)施的投資，建立更多的充換電站和充電樁。不同地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要，對(duì)充換電站的建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃，電力部門(mén)和政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)通力合作，充分考慮覆蓋面廣、資源有效被利用等因素，全面開(kāi)展電動(dòng)汽車充換電設(shè)施工程建設(shè)，地點(diǎn)主要集中在居民小區(qū)、大型超市、公共停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所。

3.2加強(qiáng)換電機(jī)械化操作的技術(shù)發(fā)展

前文對(duì)電動(dòng)汽車充換電模式的分析不難看出，直接更換電池具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)充換電設(shè)施的建設(shè)主要也應(yīng)采取“換電為主，充電為輔”的方式，且目前電動(dòng)汽車暫未普及，城市環(huán)衛(wèi)、公交等電動(dòng)汽車的先行者，對(duì)時(shí)間要求較高，采用充電方式并不合理。實(shí)施機(jī)械化操作是充換電站發(fā)展的核心技術(shù)，全過(guò)程做到盡量無(wú)人工干涉，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，大大提高換電的工作效率，專業(yè)度和安全性較純?nèi)斯Q電模式都隨之提升。

3.3制定統(tǒng)一的充電電池標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)汽車的充電電池未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)增加充換電設(shè)施建設(shè)的難度。沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車廠家按照自己的生產(chǎn)方式進(jìn)行研發(fā)、產(chǎn)出，這就要求充電電樁的形式也多樣化，同樣地，充換電設(shè)備也要多樣化，這無(wú)形增加了資金和站點(diǎn)硬件設(shè)施的投資。

3.4建立智能化、集成化充電系統(tǒng)

集中充電電池的統(tǒng)一維護(hù)和管理，延長(zhǎng)電池的使用壽命，是充換電設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)之一。同時(shí)集成監(jiān)控和管理系統(tǒng)，對(duì)電池的充放電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，解決過(guò)度充放電的問(wèn)題，并具備放電保護(hù)功能，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。

結(jié)束語(yǔ)

在低碳理念引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)和生活的二十一世紀(jì)，具備零排放、低噪音等顯著優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)必將會(huì)迅速發(fā)展，廣泛應(yīng)用于家庭代步和城市交通。根據(jù)目前電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀可知，交換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重要支撐，是電動(dòng)汽車進(jìn)一步普遍化、規(guī)?；l(fā)展的重要環(huán)節(jié)。目前可通過(guò)增加充換電站點(diǎn)和充電樁數(shù)量、加強(qiáng)換電機(jī)械化操作技術(shù)發(fā)展、制定統(tǒng)一的充電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立智能化、集成化充電系統(tǒng)、對(duì)充換電站點(diǎn)的土建進(jìn)行合理設(shè)計(jì)規(guī)劃等途徑加強(qiáng)充換電設(shè)施建設(shè)。

[1]鐘猛.電動(dòng)汽車電能供給模式與充換電設(shè)施建設(shè)研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013,08:4-5

[2]劉建宇.淺析電動(dòng)汽車電能供給模式與充換電設(shè)施建設(shè)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2014,(5).

[3]楊忠敏.加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)[J].大眾用電,2012,09:18-19