周笑

【摘要】我國新能源汽車的發(fā)展，既有特定的優(yōu)勢，也有難以攻克的瓶頸。電動(dòng)汽車在國內(nèi)的發(fā)展前景光明，但道路較為曲折。而商業(yè)模式的創(chuàng)新是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的有效途徑。特斯拉精準(zhǔn)的市場定位、全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)模式對現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式發(fā)展具有重要意義。本文最后探討了具有中國特色的現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車 優(yōu)勢 瓶頸 商業(yè)模式

近日杭州的限牌舉措引發(fā)了各界熱議，治理擁堵和保護(hù)環(huán)境的現(xiàn)實(shí)需求使得政府不得不使出“殺手锏”。杭州限牌，究其根本原因在于機(jī)動(dòng)車保有量的增加與城市環(huán)境空氣污染之間的矛盾日益突出，而人們對環(huán)保的需求占據(jù)上風(fēng)。我國多數(shù)二線城市也正在醞釀跟進(jìn)限牌政策，這將催熟新能源汽車產(chǎn)業(yè)。新能源電動(dòng)汽車的春天即將到來。

發(fā)展電動(dòng)汽車對我國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用不容小覷。一旦電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化成功，不僅能大大加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，而且必將緩解資源緊缺和環(huán)境污染的壓力。21世紀(jì)初，我國就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升到戰(zhàn)略性高度。2009年1月，“十城千輛”的推廣應(yīng)用工程開始啟動(dòng)。2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，對新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)做出了具體要求[2]。除了產(chǎn)業(yè)政策的支持以外，財(cái)稅政策的補(bǔ)貼，以及金融服務(wù)的支撐也加快了電動(dòng)汽車的發(fā)展。從現(xiàn)狀來看，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車，我國也確實(shí)有一定的優(yōu)勢。從礦產(chǎn)資源來看，電動(dòng)汽車電池的原料-鋰、電機(jī)的原材料-稀土在我國來源較為廣泛。我國是世界鋰資源第三大國，稀土資源儲量更是居世界首位。資源豐富正是我國的優(yōu)勢。從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成本來分析，中國汽車工業(yè)起步晚，汽車普及率相對較低，我國的汽車產(chǎn)業(yè)是后起之秀，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上有更大的自由度，即產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成本較低。

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展已有上百年，由于基礎(chǔ)薄弱，我國自主品牌汽車與發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)上的差距漸行漸遠(yuǎn)。中國汽車工業(yè)要超越其他國家就一定得借助電動(dòng)汽車帶來的浪潮，實(shí)現(xiàn)彎道超車。在筆者看來，中國電動(dòng)汽車行業(yè)如同破繭前的蠶蛹，希望甚大卻阻礙頗多。目前我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨三個(gè)瓶頸：基礎(chǔ)設(shè)施、市場機(jī)制和技術(shù)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展需要相關(guān)配套設(shè)施。要發(fā)展電動(dòng)車，充電樁就像加油站一樣，是不可或缺的基礎(chǔ)建設(shè)。但遺憾的是，充電設(shè)備的建設(shè)需要巨額投資和系統(tǒng)規(guī)劃。這樣的結(jié)果是陷入一個(gè)”死循環(huán)”，電動(dòng)汽車因配套設(shè)施不完善發(fā)展緩慢，而配套設(shè)施因電動(dòng)汽車普及率低缺乏推廣動(dòng)力。

電動(dòng)汽車發(fā)展涉及的相關(guān)利益主體較多，有供電企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)、配套企業(yè)、整車企業(yè)、電池企業(yè)等。在龐大的利益集團(tuán)中缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，利益主體相互之間缺乏合力，會直接影響到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在這一輪汽車技術(shù)革命浪潮中，技術(shù)終究是引領(lǐng)行業(yè)成長的主導(dǎo)力量。電動(dòng)汽車主要的部件構(gòu)成是鋰電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。由于技術(shù)上的不足，電池使用壽命短、更換成本高、續(xù)航里程短，成為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的阻礙。同時(shí)，電動(dòng)汽車電池前期需投入大量研發(fā)費(fèi)用，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的成本也相對較高，電動(dòng)汽車的售價(jià)大大高出同級別的傳統(tǒng)汽車。這直接降低了消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求，使得電動(dòng)汽車發(fā)展的步伐再次放慢。

我們可以看出，電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展前景光明，但道路較為曲折。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在短期內(nèi)較難解決的技術(shù)問題，加上配套設(shè)施不完善，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到阻礙。但實(shí)際上很多技術(shù)在發(fā)展到一定程度以后，后續(xù)能讓該技術(shù)獲得廣泛關(guān)注和應(yīng)用的，不是技術(shù)本身的突破，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新。也就是說，商業(yè)模式的創(chuàng)新是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的有效途徑。電動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)不清的商業(yè)模式正在涌現(xiàn)，特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，采用精準(zhǔn)的商業(yè)模式使得特斯拉在股票市場連續(xù)漲停。

在傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過渡的初期，潛在客戶群體大部分是環(huán)保意識強(qiáng)、消費(fèi)水平高的人群。作為汽車領(lǐng)域的新生兒，電動(dòng)汽車只能成為“富人們的玩具”。特斯拉瞄準(zhǔn)了目標(biāo)市場，客戶群體為30-40萬美元平均年收入，熱愛自由，追求生活品質(zhì)的人群[3]。特斯拉除了市場定位精準(zhǔn)以外，更是提供了全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)模式，消除了客戶從購買到使用、保修等所有環(huán)節(jié)的顧慮。于消費(fèi)者而言，他僅需要付錢提車而已。

特斯拉從汽車市場的突圍對于我們探索具有中國特色的現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式具有重要意義。我國通過細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)從公共領(lǐng)域服務(wù)入手，逐漸向私人消費(fèi)領(lǐng)域滲透。面對電動(dòng)汽車技術(shù)上的阻礙，我國首先發(fā)展公共服務(wù)領(lǐng)域的電動(dòng)公交車。電動(dòng)公交車比較適合充電模式。一方面因?yàn)楣卉嚶肪€較為固定，充電樁只需定點(diǎn)安裝，另一方面，公交車工作規(guī)律，白天運(yùn)營，夜間休息，可利用夜間進(jìn)行完整充電。盡管如此，我國電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)市場并不順利。人們不禁提問，到底怎樣的商業(yè)模式才能真正推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場化進(jìn)程呢？從目前看，電動(dòng)汽車租賃模式為探索電動(dòng)汽車市場的商業(yè)模式提供了極佳的“試驗(yàn)田”。從汽車的消費(fèi)模式來看，租賃市場是重要的銷售渠道，尤其是在市場推廣階段。從企業(yè)角度出發(fā)，租賃業(yè)務(wù)并不完全只是一筆經(jīng)濟(jì)賬，企業(yè)更為看重的是租賃業(yè)務(wù)帶來的潛在客戶群和市場推廣效應(yīng)。于消費(fèi)者而言，隨著我國人均GDP的增長，對汽車的需求量也呈上升趨勢。但限購舉措迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)而尋找其他途徑：二手車、汽車租賃。汽車租賃模式可以降低客戶接觸電動(dòng)汽車的門檻，客戶也不必?fù)?dān)心日后的維修費(fèi)用。因此，電動(dòng)汽車的租賃模式將成為推動(dòng)私人市場發(fā)展的重要途徑。

希望政府在我國電動(dòng)汽車商業(yè)模型的創(chuàng)新發(fā)展上給予有效的支持，建立起具有中國特色的現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宦璐.多地醞釀汽車限牌 新能源車產(chǎn)業(yè)望獲“催熟”[R].中國證券網(wǎng)，2014.

[2]賽迪智庫產(chǎn)業(yè)政策研究所新能源汽車研究課題組.促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策分析（上）[N].中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2012.

[3]日風(fēng).未來電動(dòng)車趨勢更便宜銷量更低[R].第一車網(wǎng)，2013.endprint