Otchyk Volha

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的平穩(wěn)發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)整體效益增長(zhǎng)趨勢(shì)，其對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)中人們生活的功用價(jià)值日益凸顯，行業(yè)發(fā)展較為迅猛。社會(huì)中商品的種類越來越多，人們的購(gòu)買力逐漸增強(qiáng)，隨之而來的物流需求較為旺盛，從而令物流行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展契機(jī)。其中，物流中心具備對(duì)商品的運(yùn)輸、流通、配送等多個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一管理的職能，它的選址問題是物流環(huán)節(jié)的重中之重。本文基于物流中心選址的基本原則展開論述，剖析關(guān)于物流中心選址的影響因素，且提出最佳的選址方案與策略。

關(guān)鍵詞：物流；選址；案例分析

物流中心的選址工作是物流各項(xiàng)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，特別是現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得物流中心的選址更具科學(xué)性質(zhì)與現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)踐中要運(yùn)用城市規(guī)劃以及基礎(chǔ)物流等原理，來進(jìn)行物流中心的選址影響因素深度分析，規(guī)避在選址過程中的可能發(fā)生的各項(xiàng)潛在問題。筆者借由我國(guó)東南部某知名物流中心選址過程為實(shí)際案例，提出關(guān)于物流中心選址環(huán)節(jié)中合理策略與方法。

一、影響物流中心選址的因素分析及案例

在現(xiàn)代化社會(huì)，為了能使物流的各項(xiàng)環(huán)節(jié)跟上資源的配置需求，就必須從具體的因素來分析其對(duì)物流中心選址過程中所帶來的利與弊，以期能夠找到合適的環(huán)境實(shí)施物流的各項(xiàng)基本流程。

1.1自然條件因素

物流中心的選址首先要考慮其自然因素條件，例如：氣象條件、地質(zhì)條件和水域條件等。由于物流中心涉及大量的貨物儲(chǔ)存，就一定要選擇適合多種門類商品長(zhǎng)期貯藏的自然環(huán)境。物流中心的地址要避免選擇風(fēng)大、降水多的地區(qū)，而且周邊泥漿層厚或地下水位過高等條件如果存在也不能作為物流中心的備選位置。

1.2社會(huì)環(huán)境因素

社會(huì)環(huán)境影響著物流中心地址的選擇，主要考慮社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況與公共交通狀況。前者需要考察該區(qū)域的通訊、供電、供熱以及排污等設(shè)施是否齊全，是否有利于商品、貨物的儲(chǔ)存與安置；后者則是物流中心選址所考量的重點(diǎn)因素，交通必須便捷，例如：港口、內(nèi)陸交通樞紐等，才能保證貨品能夠如期運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢肹1]。一般情況下，要選擇兩種及兩種以上的可運(yùn)輸方式，如：水、陸兩種運(yùn)輸方式。

1.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)的因素

企業(yè)經(jīng)營(yíng)在一定程度上受制于國(guó)家政策的影響，于是，物流中心的選擇區(qū)域一定要有一定的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，才能使得物流環(huán)節(jié)的展開較為順暢。另外，要有充足的人力與物力資源，特別是人員配置方面，要有適應(yīng)物流工作的人員與企業(yè)核心一同打造未來的物流事業(yè)。畢竟物流是一項(xiàng)適合長(zhǎng)期發(fā)展的工作，人員穩(wěn)定是企業(yè)良好經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的前提。物流中心的選址要考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理?xiàng)l件因素。

1.4物流中心選址的案例及評(píng)價(jià)

我國(guó)東南部地區(qū)是小商品生產(chǎn)的集中區(qū)域，有大批的民營(yíng)企業(yè)在此從事企業(yè)經(jīng)營(yíng)。在現(xiàn)代社會(huì)中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的推進(jìn)下，電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展得較為迅猛，催生物流產(chǎn)業(yè)鏈條的進(jìn)一步擴(kuò)展。我國(guó)東南部地區(qū)物流中心的選擇所考量的因素主要在于：交通便利、氣候適合、物流成單頻繁等[2]。經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展情況來看，東南部物流中心的選址是較為正確的，適應(yīng)了當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流環(huán)境，也能夠滿足周邊各個(gè)城市的商品等的貯存、中轉(zhuǎn)與交易需求，具備良好的物流服務(wù)水平。我國(guó)東南部物流中心平臺(tái)的搭建，為國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

二、物流中心選址的方式

影響物流中心選址的因素有很多，當(dāng)多種因素的利與弊難以權(quán)衡時(shí)，我們就需要采用科學(xué)化的管理手段進(jìn)行有效評(píng)判。通過權(quán)重占比的評(píng)價(jià)模式對(duì)各種影響因素進(jìn)行計(jì)算，最終得出最佳方案，確定物流中心的具體地址。

2.1科學(xué)化的選擇物流中心位置及其案例

在進(jìn)行廣泛的閱覽以及分析我國(guó)相關(guān)的物流中心選址的大量資料后，發(fā)掘我國(guó)東南部地區(qū)的某物流中心選址的可借鑒性，最終提煉出一定的選址策略，以供參考[3]。我國(guó)東南部地區(qū)的某物流中心主要采取了對(duì)比的方式進(jìn)行最終位置的敲定。

2.1.1備選區(qū)域的羅列

通過對(duì)我國(guó)東南部地區(qū)的地形、地貌、氣候等影響因素的粗略分析，將備選區(qū)域圈定在四個(gè)主要部分（如表1所示）。

2.1.2通過合理的方法將備選區(qū)域進(jìn)行對(duì)比

根據(jù)物流中心選址的原則，將四個(gè)備選區(qū)域的狀況進(jìn)行比對(duì)分析，綜合考量這幾個(gè)區(qū)域的優(yōu)劣勢(shì)所在，并且做以評(píng)分，根據(jù)評(píng)分結(jié)果確定最終選址。

2.1.3選定物流中心

通過對(duì)四項(xiàng)方案的對(duì)比與綜合考量，最終確定物流中心的位置（如表2所示）。在此基礎(chǔ)上，提出幾項(xiàng)可能在未來發(fā)展過程中的潛在問題，并且根據(jù)該區(qū)域的特征找到了解決問題的策略，以便于應(yīng)對(duì)危機(jī)的產(chǎn)生。可見，物流中心的選址需要完善而周密的計(jì)劃，才能令物流中心的未來發(fā)展呈現(xiàn)出良好的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

2.2物流中心選址分析綜述

物流中心選址的最終方案結(jié)果一般情況下是一個(gè)相對(duì)的結(jié)果，因?yàn)椴豢赡艽嬖谝粋€(gè)完全符合物流理論及城市規(guī)劃理論的完美方案，所以只能在現(xiàn)有條件下選擇一個(gè)適合于未來物流事業(yè)發(fā)展的最佳策略即可，且做出與之適應(yīng)的應(yīng)急方案與模式，將其他干擾因素排除在外，加強(qiáng)各個(gè)交通樞紐的聯(lián)系性，提升物流中心的各項(xiàng)功能，以便于在具體的工作環(huán)節(jié)中運(yùn)營(yíng)及實(shí)施通暢，有利于我國(guó)多種交易平臺(tái)順利開展各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易活動(dòng)，提升國(guó)內(nèi)物流水平[5]。

結(jié)束語(yǔ)：

實(shí)踐表明，物流中心選址影響著物流各項(xiàng)環(huán)節(jié)的展開情況。其自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境與物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)狀況等都將對(duì)物流中心的選址決策造成影響。物流中心要以最高的效率、最低的運(yùn)營(yíng)成本為原則來權(quán)衡經(jīng)營(yíng)過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)問題。通過對(duì)我國(guó)東南部某物流中心選址的研究，挖掘其對(duì)比法判別方式的優(yōu)勢(shì)所在，并且根據(jù)此案例，提出物流中心選址的具體實(shí)施策略及建議。物流企業(yè)只有通過結(jié)合多種因素的綜合考量，才能最終確定物流中心的最佳方位，以便于現(xiàn)代物流工作的展開。（作者單位：蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 高更君，王振宇，黃衛(wèi).基于多目標(biāo)模糊決策的公共物流中心選址研究[J].公路交通科技，2010，10（05）：134-135.

[2] 汪定偉，張國(guó)祥.突發(fā)性災(zāi)害救援中心選址優(yōu)化的模型與算法[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010，12（05）：112-113.

[3] 許建國(guó)，池宏，祁明亮等.應(yīng)急資源需求周期性變化的選址與資源配置模型[J].運(yùn)籌與管理，2010，3（06）：106-107.

[4] 郜振華，陳森發(fā)，黃鹍，趙慶建.基于灰色綜合評(píng)價(jià)的物流中心選址方法[J].公路交通科技，2010，4（08）：166-167.

[5] 王亞靜.物流中心選址影響因素分析及案例[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2012，7（10）：192-193.