譚杰

摘 要：本文通過對湖南省吉茶高速公路第一合同段的新型橋梁防撞護(hù)欄現(xiàn)場施工進(jìn)行總結(jié)，從施工控制和管理的角度，分析了造成橋梁護(hù)欄混凝土外觀質(zhì)量常見的缺陷，并提出如何改進(jìn)混凝土外觀的主要施工技術(shù)和管理措施。

關(guān)鍵詞：橋梁護(hù)欄；混凝土外觀質(zhì)量；改進(jìn)措施

引 言

高速公路全面推進(jìn)精細(xì)化施工管理，對于美觀性的要求顯得越發(fā)重要，橋梁防撞護(hù)欄作為通車后最直觀的混凝土外露工程之一備受關(guān)注，把其打造成“內(nèi)實外美”的亮點工程，對于項目精細(xì)化施工管理是一項積極探索和有力推動。

目前，在護(hù)欄施工中，拆模后最常見的混凝土外觀質(zhì)量問題為線性不順暢，局部露筋、表面氣泡、水印，色澤不一致、不光滑等，而對于其產(chǎn)生的原因和改進(jìn)措施的研究并未得到足夠的重視。我們應(yīng)對此加以重視，不斷改進(jìn)和提高護(hù)欄混凝土的外觀質(zhì)量。本文將對此進(jìn)行分析，探討橋梁護(hù)欄混凝土施工外觀質(zhì)量的改進(jìn)措施。

1 護(hù)欄混凝土施工拆模后外觀容易出現(xiàn)的主要問題

湖南吉茶C1標(biāo)全長3.5km，合同總價為1.6億，途徑湘西自治州吉首市、花垣縣，本合同沿線為地山地貌，地形起伏大，沿線重構(gòu)發(fā)育，切深大，邊坡陡峭，線路多沿陡坡展布，主要以高架橋的形式跨越?jīng)_溝。護(hù)欄混凝土方量多，質(zhì)量控制尤其是外觀質(zhì)量控制難度較大。為積極貫徹“精細(xì)化”理念，打造精品工程，混凝土外觀質(zhì)量控制顯得尤為重要。在本標(biāo)段的施工過程中，因受各種主、客觀因素影響，碰見和出現(xiàn)了混凝土外觀質(zhì)量的問題，對所有問題匯總分析，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，分析護(hù)欄混凝土施工中和拆模后容易出現(xiàn)的主要問題如下：

（1）整體線性不順暢，主要表現(xiàn)為：頂面起伏不平整（沖1橋左幅和兩岔口1橋右幅最差）；扶手內(nèi)側(cè)緣成波浪形（沖1橋右幅和兩岔口1、2橋表現(xiàn)最差）；混凝土表面接縫錯臺（沖2橋和兩岔口2橋最差）；

（2）馬蹄部位和支撐柱局部露鋼筋（沖1橋和沖2橋較普遍）；

（3）馬蹄和立柱部位混凝土表面水印較多（沖1橋左幅和沖2橋較普遍）；

（4）混凝土表面氣泡較多，局部大氣泡、蜂窩，主要集中體現(xiàn)在馬蹄和立柱部位（全線均存在）；

（5）混凝土表面光潔度很差，不光滑，局部色澤不一致（全線均存在）；

（6）模板脫模濟(jì)涂刷厚薄不均勻，模板支撐柱安裝沒有到位，局部沒受到力，特別是與上一模接縫處經(jīng)常不裝；

（7）土工布覆蓋養(yǎng)生不能持之以恒，欠規(guī)范；

（8）隊伍施工隨意性太強(qiáng)，崗位人員不太固定，工藝水平很不穩(wěn)定，導(dǎo)致外觀質(zhì)量時好時壞。

2 針對問題的主要改進(jìn)措施

（1）對現(xiàn)場作業(yè)人員明確工序分工，應(yīng)具體到鋼筋制作、鋼筋安裝、鋼筋綁扎、模板拆裝、模板清理打油、模板砂漿封底、模板粘貼雙面膠、打振動棒（前棒、后棒）、混凝土收面抹光、混凝土表面修補(bǔ)的具體人員，施工員造表公示，嚴(yán)格執(zhí)行，實行一定的經(jīng)濟(jì)獎罰措施，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任意識，對混凝土表面缺陷造成的問題，是哪個工序環(huán)節(jié)的問題就按規(guī)定對相應(yīng)人員和連隊進(jìn)行處罰?；炷帘砻鏉M足規(guī)范要求，受到監(jiān)理處、業(yè)主通報表揚的也按規(guī)定對相應(yīng)的人員和連隊進(jìn)行獎勵；

（2）項目部安排購進(jìn)一定數(shù)量的早強(qiáng)劑投入模板封底砂漿，改進(jìn)砂漿的凝結(jié)時間和強(qiáng)度，提高施工效率，減少模板底部漏漿情況；

（3）現(xiàn)有模板，頭兩個星期堅持使用一次，用手砂輪打磨一次（以后堅持兩模為一個周期），拆模后先將模板表面清理干凈，再打磨，用干抹布擦干凈后再涂油；

（4）模板拆裝必須以兩塊為一個基本單元進(jìn)行，及時清除兩塊模板拼縫中的混凝土污垢和雙面膠殘跡；

（5）模板脫模劑必須使用同一規(guī)格、品牌的新輕機(jī)油，涂刷前按照5：5的比例加入新柴油稀釋，（也可嘗試采用變壓器油和食用油試點）打油時應(yīng)朝一個方向輕涂、薄涂；

（6）以頂面標(biāo)高來控制線型和扶手頂面收光平整度。裝模時，施工員應(yīng)根據(jù)測量組放樣后所計算的標(biāo)高結(jié)果嚴(yán)格檢查控制，現(xiàn)場班組長配合施工員完成該項工作；

（7）對于曲線上的線型控制，測量組進(jìn)行4m、6m位置的放樣，交點于施工員和班組長，并主動復(fù)核點位、指導(dǎo)裝模；

（8）裝模前必須先進(jìn)行底模調(diào)平塊（封底）施工，再裝模；

（9）裝模前應(yīng)提前在綁扎好的護(hù)欄鋼筋上綁好混凝土保護(hù)層墊塊，防止漏筋現(xiàn)象出現(xiàn)；

（10）混凝土必須分三層澆筑完成，腹板分二層，（每層約40cm厚），頂面扶手一層；

（11）立柱處的振動棒除垂直振搗外，在變截面的膠板處應(yīng)往兩邊斜插振搗（后棒負(fù)責(zé)）；

（12）內(nèi)模位于扶手位置的接縫用廢煙紙盒密封，以防漏漿錯臺；

（13）收光抹面的鐺子參照模板頂面寬度的尺寸（最好是放入模板間大小剛好），施工隊自行購置到位；

（14）混凝土表面修飾采用點補(bǔ)點飾，嚴(yán)禁大面積抹灰，只對明顯大面積的大氣泡、蜂窩、水印、漏漿進(jìn)行修飾。另需專人對邊線、棱角不平、不順、有毛刺的部位采用跟進(jìn)打磨。修飾、修補(bǔ)必須服從現(xiàn)場施工人員的統(tǒng)一安排；

（15）內(nèi)膜安裝前，必須先將開口處模板邊緣清理干凈，用抹布擦干凈后再合拼內(nèi)模，內(nèi)模安裝拼合不嚴(yán)密處，必需粘貼兩層甚至多層雙面膠；

（16）伸縮縫處兩端必須裝鋼端模，由施工隊安排加工；

（17）混凝土澆筑結(jié)束12小時后拆模，不能早拆或晚拆；

（18）陰雨天氣不能施工時，模板必需用彩條布或雨布覆蓋，施工完成后，清理、打掃好施工場地。

通過以上措施，護(hù)欄混凝土外觀質(zhì)量不斷改善和提高，得到了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，為全線護(hù)欄施工樹立了標(biāo)桿，社會效益顯著。

3 結(jié)束語

綜上所述，雖然因為施工工藝、施工管理和施工人員的水平不一，混凝土施工拆模后存在外觀質(zhì)量問題，但只要我們在施工工藝、現(xiàn)場管理以及后期的養(yǎng)護(hù)過程中能夠充分考慮各種因素的影響，全面推進(jìn)“精細(xì)化”施工和管理，完全可以不斷改進(jìn)，打造“內(nèi)實外美”的混凝土亮點工程。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJD41-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].