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(江蘇熔盛重工有限公司，江蘇 南通 226532)

船舶設(shè)計是一種技術(shù)實踐活動，是聯(lián)系船舶科學(xué)研究、船舶工程研究活動與船舶建造、經(jīng)營服務(wù)活動的中介。造船生產(chǎn)設(shè)計起源于上世紀(jì)50年代，最初由日本造船界引入美國汽車和航空工業(yè)體系生產(chǎn)管理理念及方法，應(yīng)用在造船領(lǐng)域，將全面的工程管理和工藝內(nèi)容與傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(詳細設(shè)計)緊密結(jié)合，進而發(fā)展成為“造船生產(chǎn)設(shè)計”[1-2]。

我國從20世紀(jì)80年代初開始學(xué)習(xí)日本造船模式，并引入“造船生產(chǎn)設(shè)計”概念，目前國內(nèi)船廠推行造船生產(chǎn)設(shè)計已經(jīng)相當(dāng)普及。正因為造船生產(chǎn)設(shè)計的推廣，促使了我國由傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)型。經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界造船大國，手持新造船年度訂單曾一度超過韓國，躍居世界第一。然而，通過仔細對比分析，中國與韓國之間在造船技術(shù)上仍然存在巨大的差距。這種差距主要體現(xiàn)在中高端船舶及海洋工程產(chǎn)品市場占有率韓國造船遠高于中國，即超級油輪產(chǎn)品、10 000箱以上大型集裝箱船、LNG運輸船、海洋平臺等，而且同類型產(chǎn)品利潤也遠高于中國。即使在中低端產(chǎn)品上，同類型產(chǎn)品，中國僅僅是通過價格優(yōu)勢獲取訂單，在造船利潤以及建造周期上，仍然不具備優(yōu)勢。

通常，船舶產(chǎn)品的成本除了設(shè)計成本(即設(shè)備、材料等采購費用)以外，還包括建造管理成本，人力成本等。建造管理成本即完成船舶產(chǎn)品建造過程中產(chǎn)生的設(shè)備使用費用、能源消耗費用、材料損耗費用(材料利用率)等。對于船舶制造企業(yè)來說，船舶建造管理成本是企業(yè)的核心管理內(nèi)容，體現(xiàn)企業(yè)制造競爭力。韓國船舶制造企業(yè)領(lǐng)先中國船舶制造企業(yè)之處主要體現(xiàn)在制造模式比較先進，管理效率高，制造質(zhì)量高，材料利用率高，從而產(chǎn)生的利潤就相對比較高，在競爭中處于比較領(lǐng)先有利的境地！

近年來，工信部明確提到了全面建立現(xiàn)代造船模式，是促進我國船舶工業(yè)發(fā)展的一項戰(zhàn)略舉措，對提升船舶制造技術(shù)水平，增強產(chǎn)業(yè)國際競爭能力，推動我國船舶工業(yè)持續(xù)、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展具有重要意義。我國船舶工業(yè)的現(xiàn)代造船建模工作盡管取得了顯著成效，骨干企業(yè)基本建立起以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，造船技術(shù)、管理水平和信息化程度不斷提升，生產(chǎn)效率明顯提高，造船周期明顯縮短，與先進造船國家的差距明顯縮小，建模工作成效顯著。但是，建模工作對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體貢獻程度仍然不高，管理水平和生產(chǎn)效率未能與產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)同步提升，以注重要素投入為主的外延式發(fā)展方式仍未得到根本轉(zhuǎn)變，我國船舶工業(yè)在現(xiàn)在造船建模方面存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

研究現(xiàn)代造船建模的基礎(chǔ)工作就是研究如何深化生產(chǎn)設(shè)計，這是船舶制造企業(yè)改進企業(yè)管理的重要手段，是提升船舶制造企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，具有深遠的戰(zhàn)略意義。

1 生產(chǎn)設(shè)計中的典型問題

1.1 生產(chǎn)設(shè)計的基本內(nèi)容

現(xiàn)代造船模式應(yīng)用系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，協(xié)調(diào)使用成組技術(shù)原理建立起來的現(xiàn)代造船生產(chǎn)作業(yè)體系間的相互關(guān)系，實現(xiàn)殼、舾、涂一體化，設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化。其通用主流程見圖1。

圖1 現(xiàn)代造船模式生產(chǎn)流程

通過工程計劃對各類中間產(chǎn)品在船舶建造過程中的人員、材料、任務(wù)、信息實行科學(xué)管理和有機調(diào)配。通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，才能達到優(yōu)化設(shè)計、優(yōu)化生產(chǎn)流程的目的[3]。

生產(chǎn)設(shè)計，簡而言之就是“設(shè)計”生產(chǎn), 運用“成組技術(shù)”與“統(tǒng)籌優(yōu)化理論”，把船體、舾裝、涂裝等工程在設(shè)計階段進行平衡、協(xié)調(diào)，按工藝階段，作業(yè)類型和區(qū)域進行設(shè)計。是將設(shè)計(選用標(biāo)準(zhǔn))、建造工藝(造船模式)、管理(生產(chǎn)流程)融為一體的設(shè)計。設(shè)計的圖紙不僅要反映船舶產(chǎn)品的完工狀態(tài)，還要盡量使施工的各個工位和各個工序的施工要求、施工方法一一對應(yīng)，即生產(chǎn)過程中的各個細節(jié)，如材料流程、零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配、船臺(船塢)搭載、設(shè)備安裝等階段所必需的資料與數(shù)據(jù)，都完整清楚的表達在一張張設(shè)計圖紙中。船舶設(shè)計不僅要解決 “造什么樣船”，而且還要解決“怎樣造船”及“怎樣組織造船生產(chǎn)”。即船舶設(shè)計不僅僅要解決 “船舶產(chǎn)品設(shè)計”，“施工設(shè)計”，而且還要設(shè)計 “生產(chǎn)”。

好的生產(chǎn)設(shè)計，能夠清晰、完整的描述船舶生產(chǎn)建造流程，能夠按照現(xiàn)代造船模式對船舶生產(chǎn)進行合理的階段劃分、工程分解；并且能夠為每階段的生產(chǎn)作業(yè)提供完整、準(zhǔn)確的制造信息(零件制作圖、裝配圖、裝配說明書、物量清單及物資配送時間、作業(yè)工時信息等)，保證船舶生產(chǎn)連續(xù)、均衡、穩(wěn)定地進行。生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)涵主要可以概括為：設(shè)計生產(chǎn)流程和設(shè)計精確物量。

“連續(xù)、穩(wěn)定、均衡”的生產(chǎn)流程，以及“經(jīng)濟的”設(shè)計物量是生產(chǎn)設(shè)計策劃的核心所在，也是深化生產(chǎn)設(shè)計的基本內(nèi)容，使之合理科學(xué)，能夠產(chǎn)生最大生產(chǎn)經(jīng)濟效益。

1.2 生產(chǎn)設(shè)計存在的典型問題

生產(chǎn)設(shè)計圖紙的質(zhì)量參差不齊，不能夠為生產(chǎn)部門、物資部門提供有力的技術(shù)、計劃指導(dǎo)依據(jù)，保障生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定進行，總結(jié)下來，常見的典型問題如下。

1)設(shè)計模式落后，不能滿足現(xiàn)代造船模式的要求，其結(jié)果表現(xiàn)為

(1)船舶建造工程分解混亂，托盤劃分不合理，不能有效指導(dǎo)物資及中間產(chǎn)品流向，內(nèi)部物流混亂，物資配送或重復(fù)、或遺漏；

(2)沒有發(fā)揮模擬造船有效指導(dǎo)生產(chǎn)流程的作用， 設(shè)計信息流與生產(chǎn)流程不符合，工位生產(chǎn)工時信息缺乏，生產(chǎn)節(jié)拍設(shè)計不合理、不連續(xù)、不均衡；

(3)舾裝單元數(shù)量少，模塊化裝配程度低，作業(yè)場所劃分不合理，舾裝裝配周期長，且作業(yè)重復(fù)冗余，生產(chǎn)效率低；

(4)單元裝配作業(yè)階段劃分不清晰，特別是管束單元，因為分段預(yù)舾裝裝配節(jié)點模糊，導(dǎo)致完整單元配送節(jié)點混亂，產(chǎn)生返工作業(yè)；

(5)預(yù)舾裝率不高，沒有充分體現(xiàn)“殼、舾、涂一體化“的現(xiàn)代造船模式思想，船舶制造周期長、效率低下；

(6)物資配送內(nèi)容不清晰，配送時間節(jié)點不明確， 設(shè)計信息流沒能清晰、有效地指導(dǎo)物資流；

(7)沒有充分有效發(fā)揮船廠規(guī)劃布局以及車間制造、起重等設(shè)備的功能，與建造工法工藝脫節(jié)，降低了船廠的制造能力。

2)圖紙質(zhì)量差。圖面信息表達不正確、不完整；專業(yè)間圖紙信息不一致。不能作為船舶零部件制造和裝配的有效技術(shù)依據(jù)，導(dǎo)致產(chǎn)生浪費(物資損失、時間等待)。

2 深化生產(chǎn)設(shè)計的思考

如何深化生產(chǎn)設(shè)計主要圍繞上述問題，深入剖析，如何避免因設(shè)計模式落后及圖紙質(zhì)量差引發(fā)一系列問題，切實實現(xiàn)設(shè)計指導(dǎo)生產(chǎn)，設(shè)計信息流指導(dǎo)計劃、物資流、生產(chǎn)流程，實現(xiàn)“設(shè)計、計劃、生產(chǎn)“一體化，以及”殼、舾、涂“一體化。

1)首先，生產(chǎn)設(shè)計管理者及生產(chǎn)設(shè)計人員必須清楚船廠布局規(guī)劃，船廠設(shè)施能力狀況。對于生產(chǎn)設(shè)計人員來說，要掌握船廠車間的設(shè)施能力，比如：

(1)船廠內(nèi)、外場起重設(shè)備能力參數(shù)；

(2)船廠內(nèi)場車間分布及空間大??；

(3)船廠鋼板預(yù)處理線寬度能力；

(4)各類鋼材加工機械設(shè)備能力參數(shù)(包括油壓機、折邊機、三星輥等設(shè)備)；

(5)鋼材切割機類型及切割機參數(shù)(切割間隙參數(shù)、剖口切割能力等)；

(6)管材切割機類型及數(shù)量；

(7)彎管機類型及彎管機管子加工參數(shù)；

(8)焊接設(shè)備能力、焊接方法類型；

(9)涂裝設(shè)備和能力；

(10)外場的翻身和總組能力；

(11)船塢的搭載能力；

(12)碼頭舾裝能力。

如果不清楚船廠的設(shè)施能力及布局規(guī)劃，結(jié)果只能是生產(chǎn)設(shè)計與建造工藝工法脫節(jié)，與生產(chǎn)流程脫節(jié)。完成的生產(chǎn)設(shè)計肯定不能使船廠的生產(chǎn)能力達到最優(yōu)狀態(tài)，不能有效指導(dǎo)生產(chǎn)。

2)生產(chǎn)設(shè)計策劃。設(shè)計指導(dǎo)生產(chǎn)，同時生產(chǎn)設(shè)計策劃又指導(dǎo)生產(chǎn)設(shè)計。前期生產(chǎn)設(shè)計策劃工作是深化生產(chǎn)設(shè)計的前提條件之一。

深化生產(chǎn)設(shè)計需要堅持“生產(chǎn)誘導(dǎo)設(shè)計，設(shè)計指導(dǎo)生產(chǎn)”的基本原則，即必須從現(xiàn)場生產(chǎn)的實際情況出發(fā)，進行施工要領(lǐng)的前期設(shè)計。

合理的生產(chǎn)設(shè)計策劃是與詳細設(shè)計同步開展的。在詳細設(shè)計階段，生產(chǎn)設(shè)計人員需要提前介入詳細設(shè)計工作中，將船體結(jié)構(gòu)形式、設(shè)備、管系、電纜布置的工藝要求等反饋并滲透進詳細設(shè)計圖紙，使詳細設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計銜接好，確保前道設(shè)計與后道設(shè)計信息一致，同時使詳細設(shè)計圖紙在前道設(shè)計階段能夠充分地考慮到施工工藝要求，避免后期設(shè)計階段因工藝反饋引起的反復(fù)設(shè)計變更，使船舶產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)盡早穩(wěn)定，大大降低生產(chǎn)設(shè)計圖紙信息錯誤的風(fēng)險。

要做到詳細設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計銜接好，需要在兩個設(shè)計中間增加一個階段：轉(zhuǎn)換設(shè)計，就是在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，把系統(tǒng)設(shè)計轉(zhuǎn)化成區(qū)域設(shè)計，該階段著重策劃舾裝綜合布置及船體分段劃分。該階段是滿足客戶要求、規(guī)范要求，以及符合船廠施工工藝要求的重要策劃階段，也是保證設(shè)計質(zhì)量的重要階段。將船舶產(chǎn)品技術(shù)要求與建造工藝、生產(chǎn)流程等緊緊融合在一起，充分體現(xiàn)“設(shè)計一體化”管理概念，將設(shè)計更為合理，生產(chǎn)技術(shù)信息更為完整、準(zhǔn)確。

生產(chǎn)設(shè)計策劃很重要的一項活動內(nèi)容就是確定殼、舾、涂一體化的工藝流程，考慮涂裝的完整性與舾裝作業(yè)提前相結(jié)合。在分段劃分基礎(chǔ)上，編制DAP(詳細組立要領(lǐng))，建立了每一個分段從小組立、中組立、大組立三個階段所有零件、部件、組件的組立關(guān)系，使設(shè)計信息流與生產(chǎn)流程做到一致，達到最佳結(jié)合。

WSD(建造工程圖)建立在DAP基礎(chǔ)上，在各組立階段添加以托盤為單位的舾裝信息，同時對各階段的涂裝工作進行說明。其目標(biāo)就是使“設(shè)計、計劃、生產(chǎn)“一體化，“殼、舾、涂”一體化。而且WSD還須考慮到新工法的應(yīng)用。

DAP(詳細組立要領(lǐng))與WSD(建造工程圖)指導(dǎo)性文件體現(xiàn)在整個設(shè)計過程中，最終反映在設(shè)計施工圖紙和管理文件(托盤、舾裝綜合管理表等)中。生產(chǎn)設(shè)計開始后，各專業(yè)需要經(jīng)過先后的完整性建模，包括零部件的完整性和工藝的完整性，然后在生產(chǎn)設(shè)計技術(shù)項目經(jīng)理的組織下，各專業(yè)主管間進行平衡討論，明確各專業(yè)每個分段(總段)的設(shè)計內(nèi)容(物量內(nèi)容)，裝配階段劃分，每個分段(總段)各專業(yè)間裝配的邏輯先后順序關(guān)系，將DAP與WSD文件細化，形成每個分段的裝配說明書，完整地描述中間產(chǎn)品的形成過程。 這些內(nèi)容清楚地反應(yīng)在生產(chǎn)設(shè)計裝配圖紙上，包括船體及舾裝部分，說明了分段(中間產(chǎn)品)如何裝配形成，在中間產(chǎn)品形成階段，何時進行舾裝裝配及其裝配的物量內(nèi)容，何時進行涂裝作業(yè)等。舾裝裝配時，各專業(yè)(管子，支架，電纜托架，平臺，直梯/旋梯等)之間的邏輯先后裝配順序以及物量信息，形成各階段完整的裝配說明書。而且在生產(chǎn)設(shè)計裝配圖上及裝配托盤表上，清晰描述各物資準(zhǔn)備的具體時間。滿足現(xiàn)場“傻瓜造船“的需求，同時能夠清晰地指導(dǎo)物資流，給物資準(zhǔn)備計劃提供具體指導(dǎo)依據(jù)。

3)完整性建模、工藝性建模與效益性建模。充分利用設(shè)計軟件功能，模擬造船過程，優(yōu)化生產(chǎn)流程，有力指導(dǎo)生產(chǎn)。所以深化生產(chǎn)設(shè)計必須要考慮完整性建模，也要考慮建造工藝，完成工藝性建模。

完整性建模按專業(yè)分類主要分為兩大類：船體工程與舾裝工程，其內(nèi)容如下。

船體工程： 根據(jù)詳細設(shè)計的結(jié)構(gòu)節(jié)點圖對所有船體結(jié)構(gòu)部件進行完整的模型定義，模型需要在反應(yīng)結(jié)構(gòu)部件技術(shù)規(guī)格信息的同時，還需要包含完整的生產(chǎn)信息，如剖口、余量、收縮量、裝配或校驗劃線、組立及零件編號等。

舾裝工程： 根據(jù)詳細設(shè)計各舾裝部分舾裝件的節(jié)點圖冊，完成各舾裝部件的模型定義，包括設(shè)備模型、管子、所有管附件、閥件、管支架及護圈、基座、刀門蓋、梯子、扶手、欄桿、船體標(biāo)記、水尺字、風(fēng)管、風(fēng)管支架等完整的舾裝部件。

工藝性建模主要考慮船體結(jié)構(gòu)工藝工裝件建模，包括：吊馬、擱橔、腳手架輔助工裝、臨時支撐等。在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)設(shè)計就能給生產(chǎn)作業(yè)提供完整技術(shù)指導(dǎo)文件，避免技術(shù)信息遺漏而影響作業(yè)進程，或者說工藝性建模更能夠體現(xiàn)綜合平衡，避免因建造過程中工裝件的臨時布置影響生產(chǎn)設(shè)計的變更而帶來更多的損失和浪費。

在完整建模(船體、舾裝)以及工藝建模結(jié)束后，生產(chǎn)設(shè)計人員需要結(jié)合各工位作業(yè)節(jié)拍/工時信息(統(tǒng)計數(shù)據(jù))，優(yōu)化生產(chǎn)流程，細化DAP及WSD指導(dǎo)性文件，對船舶生產(chǎn)進行分解，明確造船階段的劃分、各階段的作業(yè)內(nèi)容、各階段內(nèi)的作業(yè)(裝配)順序、各階段的物量信息。生成生產(chǎn)設(shè)計指導(dǎo)性文件(裝配說明書)，以及界面清楚內(nèi)容完整的托盤表，使船廠生產(chǎn)能力發(fā)揮最大化，內(nèi)部物流清晰化，物資配送計劃合理，造船效率最高、周期最短。

在完整性建模與工藝性建?；A(chǔ)上，設(shè)計人員需要以“效益性”建模為約束條件展開設(shè)計工作。在充分考慮船舶產(chǎn)品設(shè)計，生產(chǎn)流程及工藝基礎(chǔ)上進行舾裝布置與放樣，追求最經(jīng)濟的物量設(shè)計，實現(xiàn)最優(yōu)的設(shè)計成本。

利用三維設(shè)計軟件工具完成生產(chǎn)設(shè)計的過程，實質(zhì)為計算機模擬造船的過程，通過模擬造船的結(jié)果，生產(chǎn)設(shè)計人員可以科學(xué)合理的編制生產(chǎn)管理文檔信息，并提供車間，實現(xiàn)“傻瓜”造船。

需要說明的是，三維設(shè)計軟件僅僅只是工具，生產(chǎn)流程的優(yōu)化更多體現(xiàn)在建造工藝要求以及合理利用作業(yè)場所等因素上。設(shè)計質(zhì)量更多的體現(xiàn)在設(shè)計思路以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選擇等因素上，軟件僅僅能夠幫助設(shè)計人員提高工作效率，滿足船廠大量施工作業(yè)計劃要求。生產(chǎn)設(shè)計人員在船舶產(chǎn)品完整建模結(jié)束后，方便地利用TRIBON軟件功能，分析船舶生產(chǎn)任務(wù)分解的問題，使生產(chǎn)流程最優(yōu)化，確定好的設(shè)計模式。同時也給生產(chǎn)計劃、物資準(zhǔn)備計劃提供指導(dǎo)依據(jù)，實現(xiàn)“設(shè)計、計劃、生產(chǎn)”一體化，“殼、舾、涂”一體化的現(xiàn)代造船模式的要求。

4)設(shè)計作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。深化生產(chǎn)設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)設(shè)計指導(dǎo)生產(chǎn)，必須要求建立完整的設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和設(shè)計管理標(biāo)準(zhǔn)體系，使所有生產(chǎn)設(shè)計人員按照設(shè)計管理標(biāo)準(zhǔn)體系，清楚地知道如何進行生產(chǎn)設(shè)計的準(zhǔn)備，如何查閱設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系文檔去完成生產(chǎn)設(shè)計圖紙，如何查閱設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系文檔去完成生產(chǎn)設(shè)計圖紙校對，以及如何提交生產(chǎn)設(shè)計文檔并進行資料保存歸檔，設(shè)計過程中技術(shù)狀態(tài)變更的保留。

生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)分類為

(1)生產(chǎn)設(shè)計流程程序文件；

(2)生產(chǎn)設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書；

(3)生產(chǎn)設(shè)計校對準(zhǔn)則；

(4)生產(chǎn)設(shè)計建模指導(dǎo)書；

(5)舾裝件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；

(6)船體及舾裝節(jié)點圖標(biāo)準(zhǔn)；

(7)生產(chǎn)設(shè)計編碼標(biāo)準(zhǔn)；

(8)出圖模式標(biāo)準(zhǔn)。

使用上述標(biāo)準(zhǔn)體系文件，生產(chǎn)設(shè)計人員即便不是船舶類專業(yè)的，如果按照標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計流程和設(shè)計模式，參照設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書完、建模指導(dǎo)書以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)文件，也能完成完整建模放樣，整理出完整的物資清單，最后作出的準(zhǔn)確、完整的生產(chǎn)設(shè)計圖紙。

所以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求生產(chǎn)設(shè)計人員把設(shè)計中所涉及的方方面面都歸類列出，形成詳盡的各種設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)手冊等體系文件等。這些體系文件經(jīng)過時間的累積，系統(tǒng)性、規(guī)范性都會很強，也會比較全面，是多年造船經(jīng)驗的積累總結(jié)，對設(shè)計和施工有很強的、很明確的指導(dǎo)性。沒有多少經(jīng)驗的設(shè)計人員只要完全遵照執(zhí)行，就可以較好地完成設(shè)計任務(wù)。當(dāng)然，生產(chǎn)設(shè)計隊伍需經(jīng)過實踐的積累，不斷完善設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，推動船廠建造工藝和工藝流程發(fā)展。

同時利用生產(chǎn)設(shè)計編碼體系清楚標(biāo)識各零部件編號，以及MARS系統(tǒng)對原材料的編碼，利用軟件工具，清晰地記錄各材料在中間產(chǎn)品乃至船舶產(chǎn)品形成的整個過程中的流動去向，給物資計劃、物流管理提供有力的指導(dǎo)依據(jù)。使設(shè)計信息流與物資流一致，提高船廠內(nèi)部物流效率，材料、物量管理科學(xué)有效。

另外，根據(jù)完整建模的結(jié)果，以及圖紙格式標(biāo)準(zhǔn)、托盤表格標(biāo)準(zhǔn)清楚表達出各類零件信息，裝配信息、各階段物量清單信息及配送日期。

所以，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化是深化生產(chǎn)設(shè)計的主要途徑，只有設(shè)計流程標(biāo)準(zhǔn)化，就能充分利用設(shè)計軟件工具完成“選標(biāo)準(zhǔn)“，”設(shè)計“出完整的物資清單。才能有力實現(xiàn)設(shè)計指導(dǎo)生產(chǎn)，設(shè)計指導(dǎo)物資采購和集配，實現(xiàn)”設(shè)計、計劃、生產(chǎn)“一體化。

總之，所有的思想和理念，無論怎么先進都需要轉(zhuǎn)化成可操作層面的工作標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，如果不轉(zhuǎn)化則無法實現(xiàn)那些先進的思想和理念(所謂“先進“，就是造船作業(yè)信息化程度越來越高，階段劃分越來越細, 設(shè)計信息量越來越完整，現(xiàn)場”傻瓜度“越來越高)。所謀求的規(guī)律，某種意義上講是一種標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為另外一種更加符合實際的新標(biāo)準(zhǔn)，一旦新標(biāo)準(zhǔn)形成就會產(chǎn)生新的生產(chǎn)效率，同時也孕育著新的循環(huán)開始。學(xué)習(xí)日本和韓國造船模式，需要針對國內(nèi)船廠的具體情況進行深入分析，結(jié)合實際情況制定新標(biāo)準(zhǔn)，事實上也是在建立造船新標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)論

通過對深化生產(chǎn)設(shè)計幾個方面的思考，可以確定，對于從事生產(chǎn)設(shè)計的人員而言，僅僅會使用軟件或者會看圖紙并不能做好生產(chǎn)設(shè)計，軟件使用再好，也只能是個熟練操作工。一份完整的生產(chǎn)設(shè)計圖紙包含了很多的隱性信息，包含了設(shè)計人員對船廠工藝的熟悉程度、包含了設(shè)計人員對造船流程的了解、包含了設(shè)計者對造船規(guī)則規(guī)范的掌握程度。

如何深化生產(chǎn)設(shè)計，讓現(xiàn)場實現(xiàn)“傻瓜”式造船，最終還是要通過完美的圖紙來解決，要完成這個“完美”的圖紙的前提是

(1)確定設(shè)計及出圖模式；

(2)建立完整的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)體系；

(3)圖紙包含先進的建造工藝；

(4)提高設(shè)計人員素質(zhì)，徹底貫徹設(shè)計流程，使生產(chǎn)設(shè)計作業(yè)程序化；

(5)建立有效的現(xiàn)場配合服務(wù)機制，深入現(xiàn)場，不斷將現(xiàn)場問題的解決實踐經(jīng)驗反饋到設(shè)計中，不斷完善設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)體系，或者推動建造工藝的發(fā)展。形成“設(shè)計指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)優(yōu)化設(shè)計”的工作原則。

[1] 黃廣茂.造船生產(chǎn)設(shè)計.哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2008.

[2] 封愛芳，李彩云，顧劍英，等.散貨船貨艙區(qū)主甲板電袋生產(chǎn)設(shè)計研究[J].船海工程，2013,42(5)：89-90.

[3] 章祖岐.百年航運重江南[M].香港：香港文藝出版社，2013.