王戈

改裝清單：

發(fā)動機部分

Schrick凸輪軸及相關(guān)組件

JE鍛造活塞

Carillo連桿

VAG2000cc發(fā)動機曲軸

ATP（Garrett oem）渦輪組件

Deatschwerks噴油嘴（650CC）

Walboro汽油泵（255升）

Vipec行車電腦及定制程序

MoTec CDI點火裝置及Bosch火花塞

1. 安裝在方向盤后端的渦輪壓力表和空燃比表

2. KW Club Sport攪牙避震的可調(diào)塔頂，這里還能看到車子原來的爵士藍色

3. Forge混合泄壓閥

4. Sabelt賽車座椅和四點式賽車安全帶

5. 安置在發(fā)動機前端的巨型水箱，肉眼看過去真的很震撼

大眾第四代高爾夫1997年面世，2006年停產(chǎn)。時至今日，四代高爾夫已停產(chǎn)8年。其鋼炮氣質(zhì)也讓這一代高爾夫成功躋身經(jīng)典車型行列。在玩車圈里，四代高爾夫依然是大熱車型。如今網(wǎng)絡(luò)資訊發(fā)達，越來越多的極致作品被有心的玩家們分享出來，本文主角則是一臺經(jīng)過深度升級性能至上的四代高爾夫。

一汽大眾于2003年引進國產(chǎn)了第四代高爾夫，雖然因為價格和當時大多數(shù)中國人對掀背型小汽車的“不感冒”，導(dǎo)致第四代高爾夫在中國市場上遭遇“滑鐵盧”般的銷量慘敗。而在全球市場，此車創(chuàng)下了全球范圍內(nèi)430萬輛的銷售業(yè)績，同時贏得了相當一部分講求低調(diào)內(nèi)斂的品味人士對它的情有獨鐘。

用車主波記自己的話說，當時選擇高爾夫是因為它很有歷史，很有文化底蘊很有潛力以及很帥氣。2005年波記入手了這臺原本是爵士藍色的03年款沃爾夫斯堡版本（狼堡版）2.0L四代高爾夫，他開始對其潛力的研究和發(fā)掘從此一發(fā)不可收拾。

高手玩車

高手玩車講究的是循序漸進和永無止境，當他已經(jīng)徹底了解車子本身的性能并發(fā)現(xiàn)其潛能時，就會開始進行一步步的進階升級。

在動力方面，波記先后給車子換過四臺發(fā)動機。四代寶來AUM 1.8T，奧迪TT MK1美規(guī)AMU 1.8T，TT MK1日規(guī)APX 1.8T，直到現(xiàn)在改裝的2.0T機器；渦輪的規(guī)格也不斷升級：K03、K03s、K04、GT25；行車電腦程序改寫也同時跟上180匹、200匹、265匹、280匹。

盡管經(jīng)過了這一系列的升級，但前驅(qū)車馬力調(diào)教超過一定程度后，車身操控性會因為轉(zhuǎn)向不足而下降，同時發(fā)動機的功率輸出也會受影響而不能完全發(fā)揮出來。于是波記對這輛車進行了四驅(qū)化升級，移植了整套的奧迪TT MK1四驅(qū)底盤件。

當時國內(nèi)的四代高爾夫玩家群體里已經(jīng)有四驅(qū)化的高爾夫，只是由于資源、技術(shù)限制和意識上的局限，而找不到有效的方式突破額外的重量給動力造成的消耗。為此波記花了近一年的時間去查找相關(guān)資料，從國外訂購了GT28渦輪、強化的鍛造活塞、連桿、曲軸等零部件；再用那臺塵封已久的原車2.0L發(fā)動機試驗性地組裝出一臺2.0T機器，打造出一輛達到400匹馬力的四代高爾夫。

賽車化蛻變

追夢的道路是漫長而艱辛的，大眾高爾夫的行車電腦比一般日系車的電腦要“挑剔”得多。只要收到任何它認為不合適的信號，就會在點火、供油、ABS等各方面給你找麻煩，然后“煽動”儀表板上的各種故障燈影響你的情緒。波記嘗試過編寫各種程式和使用到外掛電腦，可是車子始終只能發(fā)揮60%的功力。

人生就是這樣，過分的墨守成規(guī)可能是你成功路上最大的絆腳石，只有打破常規(guī)才能突破極限。波記決定遵循自己對極致性能的渴望而不再拘泥于一些原有性能上，于是車子的新定位是一臺賽車化的街車。

在朋友幫助下，波記為發(fā)動機換上德國Schrick凸輪軸，匹配氣門彈簧及氣門彈簧座。鍛造活塞、賽車活塞連桿和曲軸保證發(fā)動機有足夠的強度和耐久性，釋放澎湃的動力。隨之加持Garrett渦輪套件，為保證足夠的燃油供應(yīng)再換上高功率頂部噴油嘴和燃油泵。匹配長效穩(wěn)定的點火裝置等部品之后，又專門訂購了一塊Vipec全替代電腦，以求根據(jù)實際環(huán)境和需要實現(xiàn)即時調(diào)教。由精通賽車的華龍車隊李先生親自調(diào)教后，這臺車的發(fā)動機輸出定格在了383匹。

值得一提的是，此時的玩車群體已經(jīng)經(jīng)歷了飛度、思域、銳志時代，進入到了熱衷六代高爾夫升級的時代。大家都在以性價比為前提選擇各種改裝套件和即插即用大馬力程序，開始不理解波記為何還要堅持四代，用看上去那么繁瑣和消耗精力的方式去追求一輛已經(jīng)慢慢退出中國玩車界舞臺的老車的區(qū)區(qū)400匹。八個字概括：“心之所指，意之所去”。

外圍保證

動力部分完成之后，接著就是底盤調(diào)教和升級了。全定制的后控制臂加身，所有的加強襯套（杯士）由波記親自選材制作。避震采用KW Club Sport競技攪牙產(chǎn)品，然后自制一對墊片安裝在下擺臂與仰角的連接處，方便調(diào)出更大的負傾角。波記制定了針對賽道和針對日常走街的不同數(shù)據(jù)。AP Racing Pro 5000+四活塞剎車卡鉗再訂購一對330mm×28mm規(guī)格的美國PFC剎車碟配PFC競技剎車皮。從英國訂購的17寸Team Dynamic賽車輪轂，綜合性非常出色的普利司通高性能RE11輪胎。

為保證發(fā)動機能夠在賽道里有長效穩(wěn)定的工作狀態(tài)，波記取消掉了車子的空調(diào)。訂制安裝了一個巨大的水箱在發(fā)動機前端，為前置中冷器和隱藏在水箱一側(cè)的機油冷卻器制作了導(dǎo)風槽，這些都是賽車常用的手法。保留了原車內(nèi)飾的前半部，原車的中控臺、儀表盤、音響都還在。方向盤換成了第六代高爾夫GTI的；更換成了賽車座椅和四點式賽車安全帶；車身內(nèi)飾的后半部包括地毯都拆掉，一套可拆卸半籠防滾架讓這車看起來非常與眾不同，電腦設(shè)計的連接點不但加強了車身剛性，還同時配合了底盤加強件大大提升了車身操控性。

波記分享道，在賽道里全力奔跑時車子狀態(tài)非常穩(wěn)定。車子睿智的不斷激發(fā)著你想要觸摸極限的欲望，而每次都用深不可測回應(yīng)你。在接下來的時間里，波記還要繼續(xù)完善車子的外觀細節(jié)和內(nèi)飾，比如后排會安裝音響類的部品。果然是改裝無止境。這輛高爾夫就是這么的讓你著迷。

改裝清單

底盤部分

定制改裝版本后懸掛系統(tǒng)

KW Club Sport 絞牙避震

Team Dynamics賽車輪轂17寸

AP Racing Pro 5000 四活塞剎車分泵

PFC 330x28mm 剎車碟

PFC 05 剎車片

Bridgestone RE11高性能輪胎

內(nèi)裝部分

Sabelt賽車座椅及四點式安全帶

Golf Mk6 GTI多功能方向盤

華龍制可拆卸式防滾架

1. 巨大的2.0T發(fā)動機塞滿整個發(fā)動機艙，看似平淡無奇的布置里蘊藏著強勁的功力

2. 6速手動變速箱的換擋手球是奧迪TT MK1原車配件。換擋防塵套的賓利皮色是曾經(jīng)的印跡

3. 混搭了第六代高爾夫GTI的多功能方向盤。當然，多功能按鍵的功能沒有沿用，要的只是手感endprint